Peugeot 306 Test Drive 5 врати 1997 - 2001 Хечбек

Peugeot от втора употреба 307 от 13 000 долара

Peugeot 307 беше заменен от 306-ия модел през 2001 г. Хечбеците с 3- и 5 врати бяха първите, които видяха светлината, а година по-късно се появи станция вагон 307 SW. Дизайнът на 307 -и в сравнение с предшественика беше истинска революция: колата се оказа не само красива, но и невероятно просторна.

В същото време цената беше доста хуманна, нивото на оборудването е високо, а продажбите на Peugeot 307 отидоха с гръм. Вярно е, че в началото колата страда от редица детски болести и в резултат на това много купувачи смятат, че са измамени в своите очаквания.

Двигатели

Хечбеците бяха оборудвани с три бензинови и три дизелови двигателя. Най -малкият бензин (1,4 литра, 75 к.с.) се оказа добре на 206 -и, но за по -тежък 307 -и модел е слаб и може да задоволи само много спокойни водачи. Но 1,6-литровият двигател, развиващ 110 к.с., е точно прав. За феновете на енергийния стил на шофиране има 2-литров модул с 137 конски сили, който прави Peugeot 307 доста бърза машина. По принцип няма оплаквания относно двигателите, те работят надеждно. Смяната на маслото се осигурява след 30 хиляди км при нормални работни условия и след 20 хиляди км в тежко. В нашите условия, особено ако шофирате много из града, по -добре е да сервирате двигателя на 20 хиляди км. Подмяната на коланът на времето се осигурява след 90 хиляди км (290 долара). От детските болести, които се срещнаха през първите години на производство, трябва да се отбележи трудно да се пусне двигателят при ниски температури. Това се елиминира от препрограмирането на системата за контрол на двигателя и ако сте изправени пред такъв проблем, свържете се с дилъра. И още един нюанс: В студа моторът трябва да започне чрез изстискване на педала на газта за около една трета. В първите партиди двигатели понякога се провалиха, системата за запалване, но това беше елиминирано в гаранция.

Имаше и три дизелови двигателя: 1,4 литра (68 к.с.) и 2 L (90 и 110 к.с.). Всички двигатели с турбокомпресор и общата железопътна система. Малък дизел е почит към екологичната мода и колата се вози много бавно с него. Такива модификации не ни бяха доставени. Автомобилите с 2-литров дизелов двигател са по-стари, особено с 110 конски сили. Подобно на всички двигатели с обикновената железопътна система, тези двигатели не се оплакват от лошо дизелово гориво, в противен случай те работят надеждно. Необходимо е подмяна на масло след 20 хиляди км за нормални работни условия, след 15 хиляди км за трудни. По -добре е да смените маслото след 15 хиляди км. Подмяната на коланът на времето се осигурява след 120 хиляди км (290 долара).

Характеристика на двигателите на Peugeot е напрегнат термичен режим, поради което специфичните изисквания са представени на часовника. Затова е по -добре да използвате общото масло, препоръчано от производителя. Подмяната на охлаждащата течност трябва да се извършва веднъж на всеки 2 години или след 120 хиляди км бягане.

Предаване

Автомобилите бяха оборудвани с механични 5-степенни скоростни кутии и 4-лентови AL4 машини. Механичните традиционно за Peugeot имат разтегнати скорости на предавката, за да повишат ефективността, те работят надеждно, но се различават в размитите смени на предавките. AL4 са ново поколение адаптивно предаване и имат удобни настройки. Вярно е, че се смята, че техният гарантиран ресурс е приблизително 150 хиляди км, което е по -малко от немския ZF, така че колата с автоматична машина и пробег от повече от 100 хиляди км трябва да купи, само внимателно претегляйки всичко. Както механичните, така и автоматичните контролно -пропускателни пунктове не изискват поддръжка през целия експлоатационен живот, но всъщност е по -добре да сменяте маслото на всеки 60 хиляди км в тях, като се използва само оригинала. Това важи особено за картечниците.

Някои машини отбелязаха бързото детонация на съединителя, но причината за тези грешки е най -вероятно неграмотна работа на автомобили от самите собственици. Няма повече коментари за предаването, врани по време на нормална работа служат за дълго време, основното е да се следи състоянието на прашниците.

Окачване и управление

Окачването е просто: пред стелажите Макферсън, зад полузависимо окачване с N-образна лъча. На 307 -и французите изоставиха традиционните торсиони в задното окачване. В резултат на това колата загуби малко гладкост, но спечели простота и надеждност, защото в този дизайн на практика няма какво да се счупи. Пред около веднъж на всеки 40 хиляди км подмяна изисква багажник за стабилизатор (45 долара), опорите за топка и безшумните блокове се поддържат до 100 хиляди км. Топките се променят заедно с лостове ($ 170), безшумните блокове се удължават отделно. Амортисьорите в Peugeot на собственото им производство са с висококачествен и голям (често повече от 100 хиляди км) ресурс. В същото време те са евтини: 90 долара напред и 85 за задната част. Така че, ако е необходимо да се заменят амортисьорите, по -добре е да се поставят оригиналните - ползата от подобно решение е очевидна. В първите партиди автомобили, доставени на нашия пазар, предното окачване започна да се чука на нередности. Това се елиминира от инсталирането на специални пружини за пружините. Следващите партии на автомобили за Русия бяха оборудвани с такива дистанционери във фабриката. Ако сте придобили европейска версия и се сблъскате с този проблем, свържете се с дилъра и тя ще бъде елиминирана. В машините на първите проблеми в редки случаи беше отбелязано бързото износване на втулките на стабилизатора, което е лесно да се фиксира.
Управлението с хидравлична обвивка работи надеждно, периодично се изисква да се заменят съветите (45 долара) и кормилните пръти (60 долара).

Спирачна система

Дисковите спирачки бяха монтирани отпред и зад колата. Всички автомобили бяха оборудвани с ABS, много от тях бяха допълнително оборудвани със система за стабилизиране. Спирачните дискове се сменят веднъж на три подложки на подложките, спирачната течност се променя веднъж годишно или след 60 хиляди км.

Тяло и електрическо оборудване

Тялото на Peugeot 307 харесва много. Колата е просторна, високо кацане, а голяма зона за остъкляване осигурява добър преглед. И станцията Wagon 307 SW може да бъде допълнително оборудвана със седалки от третия ред, което го прави 7-местен. Гърбът на просторното тяло е, че когато засаждат и кацат от предните седалки, хората дори рискуват да оцветяват панталоните на широк и бързо замърсен праг. В допълнение, довършителните материали на кабината с ниско качество и на автомобилите от първите години на производство, целият интериор скърца. Това се проявява особено на вагоните на гарата. Вярно е, че наскоро заводът проведе някои мерки за премахване на тези недостатъци. А за първите скърцащи салони се предлага фабрични комплекти за борба с река. Растението изпрати дилърите на комплектите пяна и филцовете на уплътнения и технологията на поставянето на тялото с тези материали. Също така трябва много внимателно да паркирате близо до бордюрите и снежните предавания, тъй като радиаторът виси на слаба скоба, която е лесна за повреда.

Електрическото оборудване на Peugeot 307 също предизвиква противоречиви чувства. Преходът към мултиплексни гуми вместо конвенционални проводници е продиктуван от увеличаване на броя на електрическите компоненти и само по себе си е прогресивно и логично решение. На 307 -и можете да конфигурирате осветлението, алгоритъма за сгъване на огледалото и т.н., той има сензор за дъжд и други сервизни устройства. В същото време всичко е доста компактно, с минимално количество електрическо окабеляване, което теоретично копнее да увеличи надеждността на електрическата система. Но всичко се оказа, че не е толкова просто. Въпреки че качеството на конекторите и други електрически компоненти на 307 -и стана много по -добро от това на предшественика, проблемите с електрическото оборудване върху машините от първите години на производство се изсипват една след друга. Заключването на запалването отказа, поради което моторът може да спре в най -неспособния момент, след като изстрелването на стартера не можа да се изключи и, разбира се, се разпадна. Имаше дори няколко случая на брави за запалване. Понякога превключвателите на волана отказаха, че на много машини се забелязваха летите на фаровете и задните светлини.

Често се счупват ключалките на задната врата, които също се промениха според гаранцията. Поради несъвършенството на софтуера, заключването на врати не беше в ред, индикатори престанаха да работят и се появиха други малки проблеми. Понякога електронен блок BSI, който контролира цялата тази ферма, е бил в ред. Между другото, дори неумела подмяна на батерията или неговия разряд може да го деактивира. Факт е, че батерията може да бъде изключена не по -рано от две минути след изключване на запалването и след инсталиране на батерията поне две минути запалването не може да бъде включено. В противен случай блокът може да забрави всичко или дори да поиска подмяна. Същото може да се случи, когато батерията е била изхвърлена и ако си припомните проблема със старта на зимата, тогава тази опция е доста вероятна. Естествено, те се бориха с детски болести, дефектните детайли бяха променени, техният дизайн беше финализиран, софтуерът беше подобрен и след няколко години проблемите бяха решени.

Поддръжка

За Peugeot се предоставят два вида след това: A и S. Първите от тях са малки, състоящи се от подмяна на масло, филтри и провеждане на контролни операции. Второто, голямо, предполага по -подробно проучване на състоянието на автомобила и провеждането на корекция. Малки и големи се извършват последователно, честотата се казва по -горе. Те струват както бензинови, така и дизелови машини $ 140 и 250 долара.

констатации

Ако възнамерявате да закупите Peugeot 307, трябва ясно да си представите неговите предимства и недостатъци. Красив дизайн, удобен и просторен интериор, добри качества на бягане, надежден и евтин за поддържане на окачване плюс много достойно ниво на оборудване за сравнително ниска цена може да се дължи на заслугите. Но човек трябва да е наясно, че в евтините автомобили всичко не се случва перфектно. Следователно, ще трябва да се примирите с шумни салони и електрически проблеми. Когато избирате автомобил, в допълнение към състоянието на тялото, окачването, двигателя и трансмисията, проверете работата на електрическото оборудване. Ако има проблеми с това, по -добре е да потърсите друго копие, тъй като премахването на съществуващите неизправности може да отнеме много време и пари. Не забравяйте да покажете автомобила на специалистите на корпоративната услуга, за тях е по -лесно да определят кои подобрения за премахване на детските болести са извършени и кои трябва да се извършват и какво ще доведе до това. Що се отнася до цената на употребяваните автомобили, в Москва те са помолени за 13 хиляди до 17 хиляди долара за тях.

Някои технически характеристики на Peugeot 307
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4200x1730x1510
Работен обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1587
Макс. POWER, L.S./RPM: 109/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 147/3900
Макс. Скорост, km/h: 190
Време за ускорение 0-100 km/h, s: 11.6
Разход на гориво, L/100 km Град/магистрала: 9.5/5.8/7.2

Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama