Peugeot Test Drive 301 от 2012 г. Седан

Peugeot 301. Най -достъпният „лъв“

Европейският пазар на автомобили е трескава цените на горивата нарастват и все повече хора отказват ежедневни пътувания до своите четири колела. Не е изненадващо, че повечето производители имат продажби на месец от месец. Рецесията на Peugeot не е изключение тази година е много 12%. Но ситуацията в Стария свят вече коригира новия хечбек 208. И да помогне на французите в Латинска Америка, Китай, Източна Европа (включително, разбира се, Русия) и Близкия изток, ако друг новодошъл седан 301. Има ли той има ли той наклонности на бъдещия бестселър? Разбрахме по турските пътища.


Именно с Peugeot 301 започва новото номериране на модели Peugeot. Отсега нататък първата цифра означава размерите на автомобила, а крайната фигура намеква на нейното ниво. Единицата е най -достъпният Peugeot, осемте ще бъдат дадени на по -скъпи модели в рамките на всеки сегмент

Русия и Турция са поне две характеристики на популярността на евтините седани, които тук, като нашите, са автомобили за всички случаи (естествено, поради най -високите доходи на населението) и средното качество на пътната повърхност, Струва си да се премести от магистралата към вторична две -линии. Идеалното място за тестване на такива автомобили може да бъде оценено чрез реакцията на обществеността и да изпробвате суспензията на асфалта Shcherbat. В допълнение, за разлика от неотдавнашния тестов стремеж на брат-близнак на 301-ия Peugeot Citroen C-Yelysee, организаторите разгърнаха почти всички възможни модификации. Между другото, няма толкова малко от тях с бензинови двигатели (1,2 и 1,6 литра) и опция с 1.6 турбодизел. Именно от последния вариант започна познанството ми с колата.


Може би едно от основните предимства на 301 -ва поява. Няма нито простотата на Логан, нито азиатската претенциозност на Соларис. В допълнение, муцуната получи общи характеристики с флагманския модел 508, характерна решетка на радиатора и подобен субстетрик на качулката. Турците също са гледани, въпреки че колата им вече е продадена от 1 ноември. В допълнение, при най-високото комплексиране на Peugeot 301, той е оборудван с 16-инчови алуминиеви дискове, сензори за паркиране с индикация на дисплея, ESP система за стабилизиране, аудио система с задушен джойстик и круиз контрол, който не е достъпен дори за По -статут Peugeot 408! Така че държавният служител


Не се дисонира с външния вид и интериора. Същите спокойни форми и приятни за окото на предния панел са добри както за формата, така и за текстурата на материалите (въпреки че, разбира се, твърдата пластмаса е навсякъде). Предлагат се както двутонови оцветяване, така и автоматичен климатик с дисплей (за разлика от климатичния контрол, той не е в състояние да регулира здравината и посоката на въздушните потоци), а дефлекторите са завършени с моден лак за роял A La. Но всички тези бижута не могат да скрият знаците за запазване на бутона на Windows (разбира се, те са лишени от автоматичен режим) са разположени на лоста на скоростната кутия (като в Old BMW), а високоговорителите на аудио системата не са разположени на вратата , но на предния панел. Такива решения намаляват разходите за сглобяване и електрическо окабеляване.


Беше ми неудобно на предните седалки горната част на гърба, притиснати върху раменните лопатки. Но в противен случай няма оплаквания. При скъпи екзекуции отзад страничните въздушни възглавници са вградени отзад. Регулирането на височината е във всички версии, с изключение на най -достъпните.
Кралската просторност и ... пълно отсъствие на допълнителни удобства. Няма Кармашков на вратата, без пепелник, без шарнирен подлакътник.
Бутоните на задните прозорци са разположени в краката на пътниците. Подобно решение се използва например в Renault Logan

Освен това. Предният пътник е лишен от дръжката на тавана, а задната врата, изземи парапети и джобове за малки неща. Разбира се, бутоните на Windows и отзад са разположени на централния тунел, за да ги достигнат. Няма трета подлака и централен подлакътник. И в икономическата класа вече не можете да отпишете седана Volkswagen Polo има всичко, с изключение на сгъваемия подлакътник. Peugeot 301 взема и други. Просторен! Меодното база има цял 100 мм (2652 мм), той надминава същия немски индикатор, така че дори високите хора лесно ще се настанят зад себе си. Разбира се, тримата ще трябва да се изтръгнат, но има достатъчно място за краката! Французите казват, че за този индикатор те притежават записа на сегмента и вие с охота вярвате в това.


Един прост и информативен щит на инструмента е един за всички модификации, така че червената зона започва с 5 хиляди революции. Дизеловият двигател не достига тази марка и бензинът се затваря до 6,5 хиляди. Сензорът за температура на охлаждащата течност няма Peugeot 301.
Аудио системата, възхитена от наличието на кормилен панел на контрол (тя е същата като при много други модели Peugeot), но я разстрои с напълно безполезен звук и объркан интерфейс. Смятате ли, че голяма кръгла дръжка е отговорна за силата на звука? По дяволите не! Той се регулира от два малки обемни и обемни бутона. Е, поне, има USB вход.
Огледалата се регулират от джойстика вляво от волана. Ето бутона за отваряне на багажника и изключване на esp.
Нека никой да не обърква дисплея, изобщо не е климатичен контрол, разпределението на въздушните потоци ще трябва да бъде независимо. Особено за горещите страни има бутон A/C Max - в този режим климатикът работи особено усърдно.

Провежда Peugeot в движение. Превърнато на ключа за запалване събужда турбодизел с 92 конски сили с обем от 1,6 литра. Можете ли да чуете как да се скриете на празен ход? Разбира се, защото качулката е лишена от всякаква изолация. Въпреки това, той изненадва малко ниво на вибрации, които на практика не се предават на педалите или на лоста на пет -скоростната механика. Между другото, масивната дръжка (прерогативата на скъпите комплекти) се оказа много удобна, но самият механизъм остава традиционно за Peugeot дългосрочен. Някой няма да хареса това, но тази опция намалява риска от грешка при включване на желаното предаване. По един начин, не е възможно да се владее лост толкова често за дизелов двигател, двигателят дава 230 n ∙ m вече при 1750 оборота в минута и е весело усукан до 4,5 хиляди. Следователно, дори и на хълма, можете спокойно да отидете на третия етап, при условие че стрелката на тахометъра няма да падне под знака от 1500.


Дизеловият Peugeot 301 като цяло беше неочаквано пъргав благодарение на този въртящ момент, който не се чувствате излишен дори на серпентини. Електрическото управление на кормилното управление също трябва да съвпада, което осигурява достатъчно обратна връзка, за да атакува продължителни високи завои. Необходимо е само да свикнете с ролките на тялото, но тази причина за критиката се изпари, струваше си да стигнете до счупения участък на пътя. Това е енергийната интензивност! Peugeot 301 В този аспект и доказаният боец \u200b\u200bRenault Logan и по -големият брат на Peugeot 408. Окачването не обръща внимание на малки неравности или големи дупки и не се оплаква от живота с силен рев, а воланът не се озарява Потърсете да се измъкне от ръцете му. Омнивоорното шаси провокира джупер върху грундове, особено след като Peugeot 301 не е против да хвърля опашката за изпускане на газ. Но за откровен хулиганството няма да бъде пазено от строга система ESP, която се изключва със скорост до 50 км/ч.


Що се отнася до двигателите, вероятно ще имаме атмосферни бензинови двигатели с мощност 115 конски сили, вероятно ще бъдат по-скъпи от братята, така че повече от 10% от продажбите едва ли ще трябва. Французите казват, че 1090-килограмов седан с водач на борда трябва да се ускори до стотици за 9,4 секунди! Но такива силни изявления за оправдаване на бензина 301-во не могат да оживеят само при средни скорости, той постоянно трябва да го усуква. Не е изненадващо, ако погледнете характеристиките на въртящия момент от 150 N ∙ m, достигнати при 4000 об / мин, а пикът на мощността е напълно 6050 об / мин! И нека щитът на инструмента не се смущава, където червената зона започва от 5 -марка, той е обединен с дизелова версия.


Круиз контрол, сензори за паркиране с индикация на дисплея, 16-инчови алуминиеви джанти, концепцията за бюджетни модели ясно се е променила през последните години, купувачите изискват както дизайн, така и комфорт. По-евтините версии се задоволяват с 15-инчови дискове (по-долу) и основни и напълно щамповани

Следователно по планинските пътеки по -често се използва за използване на намалени предавки, което неумолимо води до увеличаване на разхода на гориво. Ако 301 -ият дизел, с безцеремонно лечение на педала на ускорител, ядеше не повече от 7,5 L/100 км, тогава бензинът не се срамуваше да консумира 2 литра повече. Но е по -тихо, въпреки Гуми на Michelin Energy Saver на грубия турски асфалт. Изолацията на арките на колелата оставя много да се желае. Това обаче е уместно за всеки представител на класа. Ако преминете към нормално покритие, как се подобрява ситуацията, но колко гладки асфалт в Русия?


Масивният лост на механиката (същият като този на Peugeot 208) е инсталиран на по -скъпи версии на Peugeot 301. Вдясно, добре познати на собствениците на Peugeot и Citroen, дръжката на четирилентова машина

Възможно беше да се тества Peugeot 301 със същия двигател с 115 конски сили, но вече сдвоен с картечница. Кутията на четирикратния AL8 единица, която е поставена на модела 308/408 и е модернизирана версия на добре познатия автоматична трансмисия AL4. Какво мога да кажа? За спокойно движение на възможностите на такъв захранващ блок, достатъчно с по -широк автомобил уверено започва и машината не се дразни с прекомерни удари и шутове. Плюс спорт, зима и ръчни режими. Разбира се, четирите стъпки не са достатъчни на магистралата са високи, а ускорението от средни скорости не е лесно. Но това също е част от спестяванията, тъй като новата автоматична трансмисия неизбежно би увеличила цената на автомобила.


Основната версия на Peugeot 301 има обикновена, кръгла дръжка на лоста на скоростната кутия. Климатикът също не се опитва да заблуди никого с три стръмни, механичен контрол на лефуса на рециркулационната система. Компресорът е включен чрез натискане на бутона вътре в централния кръг. Предните врати са лишени от удобни масивни парапети

И под завесата излях една от основните модификации на Peugeot 301. Вътре, обикновен климатик с въртящи се дръжки вместо копчета и дисплей, удобните дръжки на вратите изглеждаха облизи, а колелата вече са 15-инчови. Но основното е скрито под капака на трицилиндров двигател с обем от 1,2 литра, който произвежда 72 коня и 110 n ∙ m въртящ момент. Не е впечатляващо? Такива 301 -ви обаче се чувстват много добре в градската среда. Да, ускорението до сто е болезнено дълго 14,2 секунди, но до 60 км/ч седанът ускорява доста бързо под характерната лента на нечетен двигател. И всичко би било нищо, ако не и вибрация. Въпреки наличието на балансиращ вал, той надежда и го разтрива по -лошо от дизелов двигател! И какво ще се случи в студа?


Дори и най -скъпите версии на Peugeot 301 са лишени от изолации на качулката, но дизеловият двигател е покрит с половин стабилна лигавица, предназначена да леко потуши нежелани шумове. Трицилиндровият двигател (отдолу), макар и по -лек от 25 kg от бензин 1.6, но прехвърля забележими вибрации в тялото. Очевидно, без балансиращ вал, би било още по -лошо ... Между другото, следващата година ще бъде предложен роботизиран контролно -пропускателен пункт за версия 1.2.
Тапата за резервоар за газ, както и тази на седана Peugeot 408, се отваря без ключ

Обаче французите помислиха за това още повече, те вече имат опита на руската адаптация на седана 408. Peugeot 301 за нашата страна ще получи метална защита на картера (те обещават, че разрешението под него ще бъде поне 142 mm), както и електрическото нагряване на салона и долните части на предното стъкло (в зоната на останалите чистачки). Плюс по -просторен батерия и устойчив на замръзване електротехник. Но на основния въпрос дали бестселърът Peugeot 301 в Русия хора от Peugeot не може да отговори, въпреки че през 2014 г. очакват да реализират 150 хиляди копия на всички пазари.


Peugeot 301 може да се похвали с приличен обем на багажника (506 L), но отворът е тесен, а бримките влизат в задържането, като ядат част от пространството. Капакът е лишен от облицовка, но са осигурени две удобни пластмасови дръжки. Отвън можете да отворите капака с бутона вляво от волана или ключа на ключа. Подземният резерв е пълен с размер.
Прозорецът в салона радва с размера си, но в основна производителност гърбът не добавя тази привилегия от по -скъпи версии. Обратният назад е дори и в най -добрите комплекси

Цените пречат на прогнозите. По -точно отсъствието им. Фактът, че втората палачинка не е излязла бучка (припомняйки седан Peugeot 206), е факт. Колата наистина се оказа конкурентна просторна, с добра гладкост, енергийно окачване и голям багажник. И спокоен дизайн може да бъде харесван от много от нашите сънародници. Но производството на Peugeot 301 е създадено в Испания, така че седанът ще бъде внесен в Русия. Подобна стъпка едва ли ще ви позволи да се състезавате с местния Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


PEUGEOT 301 is built on the same PSA PF1 platform as the Peugeot 208. But under the sedan body, it underwent a number of changes in the wheelbase increased by 112 mm, the mcPherson suspensions are changed in front and a semi -volatile beam from the Отзад. Peugeot 301 4442 mm дължина, което е 58 mm повече от подобни размери на седана Volkswagen Polo и 72 mm надвишава Hyundai Solaris

Първото обаждане на алармата е цената на брат-близнак, Citroen C-Yelysee: поне 455 900 рубли. И да се даде такива пари ще трябва да бъде за трицилиндрова модификация на 72 конски сили с механика. Оказва се, че Citroen е с 6 хиляди повече от седана Volkswagen Polo, който е оборудван с двигател с 105 конски сили! Въпреки това французите не бързат да обявят какво е включено в оборудването C-Yelysee за тези пари, така че окончателното заключение ще трябва да бъде отложено, докато списъкът с оборудване, включен в основния пакет на Peugeot 301 за Русия.

Например, на турския пазар, първоначалната производителност на достъпа включва ABS, челни въздушни възглавници, климатик, ESP система за стабилизиране, CD/MP3 магически магнитол, предни електрически прозорци и монтиране на Isofix на задния диван. Те ще предложат същото в Русия? Тогава 301 -ви има добри шансове. И ако оборудването е подобно на основното оборудване на конкурентите, тогава лъвът едва ли може да стане кралят на сегмента. И тук това може да помогне само за намаляване на цените поради производството в Калуга, въпреки че досега французите нямат такива планове. Толкова ли са сигурни в успеха на новостта? Ще научим това чрез идването през пролетта на Peugeot 301 продажбите ще започнат през април.

Вадим Гагарин
Снимка от автора

Алтернатива
Евтините седани на руския пазар днес много най -популярни модели включват Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo се продава при нас и скоро Nissan Almera и Chevrolet Cobalt ще се присъединят към него. Не забравяйте за Citroen C-Yelysee. Но кой от съперниците ще бъде най -близо до Peugeot 301? Определено няма да знаем преди цените на цените, но ще споменем основните играчи.

Hyundai Solaris
Корейското семейство вече седи отблизо по петите на продуктите на Avtovaz, заемайки водеща позиция сред чуждестранните автомобили. Тайната на успеха в много модификации са два мощни двигателя (1.4 107 к.с. и 1,6 123 к.с.), две скоростни кутии (механика и автоматична машина с четири ленти) и четири налични конфигурации. Можете да изберете за всеки вкус. Цените за седана Solaris започват с 445 хиляди рубли на автомобил, извършен от класически 1.4 с ръчна трансмисия. Основното оборудване включва фронтални въздушни възглавници, ABS, предни електрически прозорци, пълноместно резервно колело. Добавка за климатизация 20 хиляди. Други 35 хиляди ще трябва да хвърлят още 35 хиляди за машината. И най -горната версия на семейството 1.6 в Will издърпайте 659 хиляди, но в същото време ще има шест възглавници, ESP, климатичен контрол, сензори за задно паркиране, удобна система за достъп, отопление на предните седалки и долната част на предното стъкло , както и музика с 6 високоговорители, USB -NET и Bluetooth.

Киа Рио
Близнакът на Solaris под марката Kia се продава по -лошо от 79 хиляди автомобила срещу почти 104 хиляди. Причината се състои в цените и в по -малък брой възможни опции. Така например, седан с подобен двигател 1.4 се предлага само в конфигурацията на комфорта за 479 900 рубли. Въпреки че вече включва климатик, маршрутен компютър, електрическо задвижване и нагряване на страничните огледала. И 40 хиляди ще трябва да плащат допълнително за машината. Най -горната модификация на Kia Rio Premium 1.6 при Will струва 900 рубли повече от подобен Solarium 659 900.

Volkswagen Polo
Полу седанът Volkswagen набра скорост дълго време, но благодарение на оптимизирането на нивата на оборудването той излетя на 7 -мо място в списъка на най -популярните автомобили в Русия с резултат от 64 хиляди автомобила (въпреки че хечбеците също са включени в статистиката, но продажбите им са малки). Най -достъпният седан Polo се оценява на 449 900 рубли. Оборудването на тенденцията с двигател с 105 конски сили 1.6 (това е единственият двигател за поло) включва предни възглавници, ABS, четири електрически прозорци и, внимание, регулиране на волана и под ъгъла на наклон и в заминаване! Плюс централен замък с дистанционно управление и резерв с пълен размер. Добавка за климатик 35 хиляди. Но седанът Polo с картечница ще бъде значително по -скъп от 576 800 рубли, защото Предлага се поне от Comfortline. В същото време електрическото задвижване и нагряване на страничните огледала, загряване на седалките и тъканта, летище и аудио система се добавят към оборудването. Но кутията на Polo е модерна, шест ленти (доплащане за механика в подобни версии е 46 700 рубли). Най -горната модификация на Polo Highline с автоматична трансмисия, без да се вземат предвид допълнителни опции, струва 641 200 рубли.

Renault Logan
Френският седан бавно се подготвя да отстъпи място на машината за ново поколение, производството в Moscow Factory Autofram се намалява в полза на кросоувъра на Duster. Следователно Логан се оттегли на десето място в топ-25 на най-продаваните автомобили (54 924 копия за 11 месеца от текущата година). А по отношение на Renault Logan, интериорът вече е по -нисък от по -съвременните конкуренти е твърде прост, Logan е лишен от странични възглавници, ESP, климатичен контрол и редица други удобни варианти. Независимо от това, тя остава един от най-достъпните автомобили на нашия пазар. Цената започва от маркировка от 339 хиляди рубли за 75-конски сили Logan 1.4 с механика в голата работа на Autentique, която включва само възглавницата на водача. Сравнението с основните версии на конкурентната версия на изразяване с предни възглавници и ABS струва 394 800 рубли. И най -скъпият Logan с двигател 1.6 (102 к.с.) и автоматично дърпа 488 хиляди, без да се взема предвид допълнителното оборудване.
 

Източник: Auto.mail.ru