West Drive Opel Zafira Tourer от 2011 г. Вагон на гарата

Сравнение на 5 мини-Wenes. Седем в магазините

Казват, че демографската ситуация в Русия започна да се подобрява. Може би това е така. Поне по улиците има повече мини-уплътнения и, изглежда, че той е някак взаимосвързан.


Олег Калашин, журналист, на 43 години, опит на шофьор 24 години, пътува до Рено Логан.

Участници в теста
Opel Zafira Tourer от 799 000 п.
Mazda5 от 985 000 p.
Chevrolet Orlando от 719 000 p.
Citroen C4 Picasso от 755 000 p.
Volkswagen Touran от 845 000 стр.


Сравнение на 5 мини-уени

И ако е така, тогава защо да не съберете най -поразителните представители на тази автомобилна галактика и да отидете на традиционния пробег в Карелия, където, както знаете, не само красиви, но и много разкриващи, защото почти всички видове пътища присъстват в a Малка зона, която може да се намери в Русия, като се започне с разбити грейдери и завършва с перфектна магистрала. Именно там човек може да оцени това, за което е подходящ този или този семеен автомобил, защото който, ако не и мини-Уени, е затворен за дълги кръстовища от цялото семейство.

Този път списъкът на кандидатите не беше много голям (седан или кросоувърс несравнимо повече), но достатъчен за избор. Като се има предвид относителната популярност и новост на автомобилите, беше решено да се вземе следните автомобили в пробега: VW Touran, защото това вече е класика; Citroen C4 Picasso, защото той не е като всички останали; най-малко подобно на Mazda 5 Mini-Ven; Изразителен Chevrolet Orlando и, разбира се, новостта на Opel Zafira Tourer, буквално пълнен с иновации. В резултат на това, в един от преобладаващите есенни дни, колона от пет мини-Уени, напреднала в посока на град Сортавала.

Mazda 5
Тихон Сикулер, арт директор, 30 години, опит на шофьора: 12 години, личен автомобил Ford C-Max


Това сравнение чакаше с интерес: Моят размер, обичам мини-Уен. Особено, ако в допълнение към универсалните качества, малък автобус може да донесе и удоволствие зад волана. Mazda 5 е от тях. Той е просторен зад волана, но кацането не е ниско. Рязкото и информативно волан, съчетан с умерено твърдо окачване, ви позволява да стъпвате в ъглите. Според динамичните характеристики, Mazda оправда числото 5 в своето име и от нашия квинтет беше най -бавният. Но благодарение на отзивчивия педал на газ, това на практика не се усещаше, въпреки че автоматичната трансмисия би искала повече бързина.

Служител на автокъщата, който ми даде ключовете на Mazda 5, като научихме, че отиваме в Карелия, възкликна: Няма да отидете там. И няма петна от петте! За щастие, и двата пъти мениджърът греши. Въпреки малък просвет на пътя и дълъг преден надвес с пола с ниска броня, Mazda 5 преодоля счупените почвени райони. Да, и резервата беше намерена: въпреки присъствието на третия ред седалки, дизайнерите успяха да скрият пристанището под пода на багажника, поставяйки ниша за дреболии отгоре. Кожените седалки изглеждаха меки, с лоша опора. Средният ред е доста неудобен за двама от централната част. Но най -интересните врати за смяна в тази Mazda. В допълнение към електрическото задвижване, те се освобождават и от способността да спускат стъкло, което е рядкост за този тип врати, децата ще го харесат.

Шофиране
Мощността на двигателя е достатъчна за динамично шофиране. Подкрепа и контролируемост. Ефективни спирачки.
Салон
Просторен, но донякъде стара -моден. Трансформацията е оригинална, но не е трудна.
Комфорт
Изолацията на шума очевидно може да бъде по -добра.
Безопасност
6 въздушни възглавници, система за стабилизиране, абс.
Цена
Сравнима с цената на конкурентите.


Как понякога класификацията разваля живота на колата! Съдийте сами: Mazda 5 в терминологията на НАТО принадлежи на мини-Wenes, но ако не знаете за това, тогава никога не се е случвало на никого да поставя тази кола наравно с тези, които съзнателно се купуват в повечето случаи, когато вие, когато вие Имайте зад раменете си като минимум една трета от живота и седем в магазините. Външно, Mazda 5 е твърде бърз и клек, за да бъде радост за цялото семейство. По-скоро това е динамичен вагон, отколкото семеен мини-ван. Въпреки това, това е така. Във всеки случай, в това преставате да се съмнявате, когато се окажете в колата. Между другото, за разлика от други участници в пробега, само Mazda има достъп до втория ред не през люлка, а през плъзгащи се врати. Те се задвижват през електричество и могат да бъдат отворени отдалечено от ключовия FOB. Както се оказа по време на теста, това действие все още може да направи дива наслада не само в жител на далечната ферма. Предимствата на вратите на смяната над люлеенето са напълно неоспорими. Първо, това е широк отвор и второ, възможността за засаждане и лекота на пътниците в ограничени условия.


Лесно е да се изкачиш, но седенето не е много

Но не само това може да изненада салона Mazda 5. Така че, например, вторият ред може да бъде както трисейър, така и двойно. Не се нуждаем, да речем, средната седалка, ние хвърляме дясната седалка и я сваляме в получената ниша и след това върнем седалката на мястото му. Искаме ли да вземем просторен мрежест джоб между седалките? Не е въпрос: Ние хвърляме лявата седалка и изваждаме вид детска арена под всяка дреболия под нея. И можете напълно да оставите пасажа към третия ред. Между другото, задните седалки минават без проблеми както от втория ред, така и от багажника. Това е просто да седиш на тях, тъй като в други автомобили не е много удобно. Това не спестява факта, че в името на освобождаването на пространството за краката, макар и леко, а за да се движат пътници от втория ред напред. Що се отнася до багажника, след това със седемсейтърска версия на практика няма.


Средната седалка може да се появи в тази форма

Въпреки изобилието от различни видове чипс и лосиони, салонът на този японски все още изглежда доста стар -моден. Усещането е, че японците не позволиха на японците във вътрешността да отидат носталгия за нула. Позицията не спестява позицията и сложен мултимедиен комплекс. Въпреки това, той, както се оказа по -късно, не е стандартно оборудване и не се прилага за оригиналните елементи и следователно няма да се съсредоточим върху него.


Като кола с динамичен външен вид, петте и всъщност се оказаха такава. Във всеки случай това, което тя би могла да демонстрира на пътя, е доста нетърпеливо да се похвали. И дори автоматичната кутия практически не попречи на колата да осъзнае какво иска шофьорът от нея. Оправлението се оказа разбираемо. Понякога дори много разбираемо, защото реакцията, дори към лек владетел, беше почти мигновена. Автомобилът също се държеше поносимо на грейдер. Противно на очакванията, тя не нокаутира душата от шофьора. На магистралата беше напълно добър. Единственото, от което трябваше да се оплача, беше недостатъчната звукова изолация. Все още можете да се примирите с това на гладката магистрала, но трябва да се качите на кожата и можете да забравите за искрения разговор с колегата пътешественик. В увеличени цветове какъв интимен разговор има! Недостатъчната звукова изолация обаче е характерна за почти всички автомобили на тази марка.

Chevrolet Orlando
Андрей Машнин, заместник -главен редактор, на 49 години, опит на шофьора от 13 години, личен автомобил Mitsubishi Galant


Не обърнах особено внимание на тази кола. По своя образ той изглеждаше някак официален, официален, почти като микробус. Но сега се случи среща с окото на окото и впечатлението се промени. Веднъж сам с Орландо, след като получи колата при дилъра, той отиде наоколо, седна на всички места, проучи багажника и стигна до извода, че това е идеална машина за семейния живот и в различни версии на неговия характер. Тези, които са по -млади, могат да излязат извън града като голяма компания, тези, които са по -възрастни, могат да носят, с изключение на деца и роднини, куп багаж в дълго пътуване. Нито откровените летни жители, нито любителите на отдих на открито, нито риболовът на ловци няма да оставят обидени. Подреждането на мястото на водача го хареса, всичко е ясно и удобно, без изненади. Жалко е, че на екрана е само жалко, че вграденият навигатор грее, така че нищо не се вижда. От ярките характеристики отбелязвам силния шум на двигателя с интензивно ускорение. По време на изпреварването на магистрала с две линии това, разбира се, се мобилизира, но звукът все още прилича повече на истерия. Но когато се движите с круизна скорост от около 110 км/ч, пълни тишина и благодат в кабината. Аз лично нямам оплаквания от контролируемост, бързо се адаптирах. Окачването също е нормално, без крайности. Добър преглед, достатъчен клирънс, просторен интериор, чудеса на трансформация са отлична кола.


Височината на колата не ви позволява да се напрягате при измиване

Шофиране
Въпреки доста мощния двигател, динамиката е посредствена. Понякога скоростната кутия е глупава.
Салон
Просторен и доста уютен. Трансформациите са малки, но обмислени.
Комфорт
Доста удобна кола. Недостатъците включват недостатъчна звукова изолация на двигателното отделение.
Безопасност
В базата данни има 4 възглавници и ABS.
Цена
На разположение.


Дори и да премахнете огромния кръст от скара на радиатора, няма да има съмнение откъде идва тази кола. И дори и да е отдавна европеец, всеки елемент от екстериора е буквално проникнат с американизми. Не по -малко звездна лента и интериор. Тук всичко е умишлено страхотно. Веднага е очевидно: липса на ресурси в страната, която произвежда такива автомобили, не може и не може да бъде. Съответстват на общия стил и материали.

Мястото на водача е доста удобно, но някои интериорни детайли изглеждат някак много специфични, докато други дори представляват изненади. Например, панелът с инструменти е много подобен на маска за раздуване. Или вземете например централната конзола. Горната част заема впечатляващ активен дисплей. В допълнение към показването на функциите на аудио комплекса, същия монитор показва информацията на навигационната система. Между другото, като навигационна програма, производителят предпочита Navitelu. Последният е доста оправдан, тъй като е напълно адаптиран да пътува; Във всеки случай пътищата, по които минава пробегът, Navitel знае добре. По -долу са контролите на аудио системата и дори под климатичния контрол и всичко изглежда, както обикновено, но ... в допълнение към основните функции за контролното устройство за аудио отделение, друга функция е поверена: тя също е a Покритие на тайното ръкавично отделение. Хвърляйки го обратно, ще намерите доста просторна кутия, която може да се конкурира с размера на кутията с ръкавици в други автомобили. В същото отделение за ръкавици се крие куп опашки за свързване на аудио устройства.


Кеш зад контролната единица на аудио системата

Като мини-ван, Орландо е предложен в 7-местна версия, но като всеки друг мини-VAN с такива размери, той не може да предложи пълноправен трети ред седалки. Не е лесно да се побере там дори един човек, да не говорим за двама. Независимо от това, ако трябва да се приближите до голяма компания, ще бъде възможно да направите това. Нещо повече, трансформацията на салона от петсейър в трисейдер тук е изненадващо проста. Не е необходимо да правите допълнителни движения: натискаме ключа в горния край на гърба на втория ред, а сега не само седалката се движеше леко напред, но и се облегна назад. Седалката върви напред също толкова лесно, превръщайки слона на колата в просторен микробус. Ето само едно лошо нещо: на това цялата трансформация завършва. Няма фишшети под формата на изглеждащи подлакътници или нещо друго интересно. А полът на багажника е доста висок. Но от друга страна, тя ще бъде дори в такава кола и ще бъде възможно да прекарате нощта с комфорт, тъй като мястото по дължина позволява, а стъклото с големи размери, например, няма да се счупи.


Инструментният щит е оригинален, но не е много удобен в експлоатация

1,8 -Linen двигателят, който е поставен на този автомобил, не е лош. Във всеки случай тя не е лишена от мощност и въртящ момент. Но автоматичната кутия очевидно не е от тази кола. И ако когато шофирате в спокоен режим с нейната работа, е напълно възможно да се постави, тогава си струва да стимулирате как идва разочарованието. Програмите не са склонни да превключват. Двигателят започва да достига върха на революциите, но освен шум, той не дава нищо. Ръчният режим не помага много в този случай. Възможно е да направите дръжка, разбира се, но ако вземете кола с автоматична машина, тогава се доверявате главно на нея, но тук ... като цяло, ако мислите за динамика, е по -добре да вземете колата на дръжката.


Няма много възможности за трансформация, но е много проста и удобна

Но управлението, за съжаление, не може да бъде избрано. И както исках, о, как исках волана да е малко по -тежък. Но не: сложи лявата си ръка на девет, отпусна се и колата отиде до насрещната лента. Това е особено забележимо при висока скорост, когато дори леко отклонение от нула е достатъчно, за да може колата да се движи на няколко метра от ясвата траектория за секунда.

Но Орландо може да се вози бързо и дори по бедните пътища енергийната интензивност на окачването е достатъчна. Във всеки случай нямаше проблеми на грейдера.

Volkswagen Touran
Игор Кузнецов, редактор на снимки, 50 години, опит на шофьора: 30 години, личен автомобил Skoda Yeti


Туран от племето на Фолксвагените и това вече е казано. И квинтесенцията на модела може да бъде изразена от популярен шоколадов лозунг: квадратиш. Практика. Черва. В същото време мини-Уен в Волфсбург не е чужд на естетиката. Освен това вярвам, че консервативен човек в Туран ще изглежда не само хубав, но и стилен. Как и всяка друга кола, Туран за аматьор. Например ми харесва. И в комплекса. Защото харесвам не само екстериора, но и интериорният пълнеж. И, тичайки напред, навици на шейните също. Туранският салон е извадка от балансиран подход към дизайна. Удобно е те да използват при всякакви обстоятелства: за транспортиране на пътници и за транспортиране на стоки. Не е изненадващо, защото трансформациите на салона на Турановски могат да зависят на трансформатора. Да се \u200b\u200bобмисля и усетиш жилищната зона също е хубаво. Ергономията на лаконичните управляващи тела и благородството на довършването на материали на правилното ниво. Колата върви много пламенно дори с мотор с 1,2 ната. Микроскопичният бензинов двигател се стимулира от усилване. В резултат на това, седнал зад волана, вие сте равен член на автомобилното устройство. Шасито също е разработено за слава. Туран е ясно и разбираем. Окачването е еластично. Спирачките са разстояния. Няма от какво да се оплаквате. Цената на ухапването обърква. Въпреки това, безспорно, си струва да се плаща за качеството на Volkswagen.


Шофиране
Двигателят не може да се нарече мощен, но динамиката на колата не страда от това. Управлението е великолепно на всяко покритие.
Салон
Просторен и удобен, въпреки че изглежда доста просто. Подвижният втори ред седалки значително увеличава носещата способност.
Комфорт
Няма оплаквания от тази част.
Безопасност
В базата данни 6 възглавници, ABS, esp.
Цена
Основната конфигурация не е много скъпа, но при максималните кърпички


Класиката, казват те, винаги е в цената. Е, добре обзаведено изявление и то е най -подходящото за Туран. Поглеждайки го отстрани, не изпитвате никакво съмнение, че преди да сте мини-ван. Малка качулка, висок покрив, почти вертикални задни стелажи, всички това са класове на принадлежност към класа. Това обаче изобщо не означава, че VW изглежда архаичен. Напротив, сякаш извън времето и настоящите тенденции, които днес се завладеят на умовете на дизайнерите днес, като успешно подбрана Хатек ръкавица към класически костюм. Какви са задните светлини само: дискретен през деня, но колко зрелищно изглеждат на здрач и нощ!


Единицата за климатичен контрол е изключително проста и следователно добре разбираемо

Колата изглежда не по -малко класически отвътре. Можете да кажете дори твърде класически. Въпреки това, тук, както се казва, вие сте шашки или отидете. И да отидете, когато всичко е просто и ясно, където е по -спокойно и по -безопасно, отколкото когато трябва да свикнете с всичко. Във VW не е нужно да свикнете с нищо. Наборът от дизайнерски изкушения е минимален, но ергономията е проверена до най -малките детайли, във връзка с която си струва да се движите само зад волана, тъй като разбирате, че сте спокойни. Тук дори педалът на газ има дълго и приятно пътуване, защото е настилка. И какъв удобен централен подлакътник е широк, той е регулиран във височина и в надлъжна посока! Като цяло е удоволствие да тръгнем на дълго пътуване в такава атмосфера. Инженерите също се погрижиха за пътниците. Първо, във втория ред, всеки от трите има пълноценна отделна седалка и второ, всеки от тях може да регулира наклона на гърба и да се движи в надлъжна посока. И трето, ако е необходимо, вторият ред може лесно да се демонтира. Освен това можете да извадите местата във всяка последователност. За съжаление, ние нямахме трети ред седалки и не можем да кажем със сигурност третия ред седалки и не можем. Но, като се има предвид, че обемът на багажника тук е приблизително същият като този на противниците, можем да предположим, че тук можете да мечтаете само за пълноценни места. Въпреки това, както ни се струва, мечтите и съжалението на собственика ще приключат.


Всяко от тези седалки може да бъде издърпано отделно

Като цяло той дори няма да се налага да му съжалява, че по едно време се е сражавал донякъде и не е взел колата с двигателя повече от 1,2 литра. Това бебе изненадващо счупи доста тежка кола и изобщо не е глутонно. Във всеки случай, без да изостава, а понякога и да поставя темпото на цялата колона, Туран консумира почти четвърт по -малко от своите бензинови съперници. Доста приятни впечатления останаха от окачването: дори на счупен грейдер в колата беше доста удобно. Струваше си да отидете на добър асфалт, пътуването буквално премина през фазата на полета. Уличните отзиви заслужиха управлението. Особено неговите качества се проявяват върху серпентините. Силата на волана е оптимално, еднакво оптимално и съотношение на предавките. Дори на най -готините завои воланът не трябваше да прихваща волана. Спирачките също бяха разбираеми. Независимо от това, една лъжица катран беше липса на сензори за паркиране. Дори е някак странно, че кола, която има дори мъгла, ако не е включена, извършва завъртането на завоя, но няма сензори за паркиране. Според нас това трябва да бъде априори за такива машини, предвид размерите и контингента на водачите.
 
Citroen C4 Picasso
Алексей Смирнов, дизайнер, на 40 години, шофьорски опит от 10 години, лични автомобили - Volvo 940, Renault Logan


Отначало, като се настаних в утробата на тази кола, се почувствах като риба. Не обикновена дреболия на зоорика, а колекция с някакъв вид максилофациален вид в парче аквариум. И това въпреки факта, че Пикасо нямаше люк. Плъзгащите се слънцезащитни кремове, които увеличават площта на остъкляващо стъкло до неприлични, огромни светлинни отвори на предните стелажи, умишлено заоблени форми на тялото, тънки въздушни линии на салонните елементи придадоха на всичко това усещане за проветримост, лекота. След като се свързах с много приятелски настроени ръководни органи, реших, че е по -логично да се представя на изследователя на дълбока баничка.


Има такъв контролен блок за предния пътник

Места, където можете да поставите всякакви малки неща, дори твърде лесно да забравите, че съм натъпкал къде. Не към всички контролни клавиши, разположени на неподвижен главина на волана, е лесно да се достигне веднага, особено в ъглите. Яркият, добре четен дисплей е доста информативен, въпреки че е донякъде селски. Очаквах, че ще има ролки поради висок център на тежестта, но с високоскоростни маневри колата е стабилна, окачването е умерено трудно. Отначало, замислен робот се дразни, но, като се сприятели с волана венчелистче с задължително спускане, установих, че колата е станала много замразена. Като цяло, приятно устройство. Просто трябва да свикнете с някои неща и да можете да се възползвате от тях колкото е възможно повече.


И това не са всички кутии, които могат да бъдат намерени в колата

Шофиране
Двигателят не е лош, но всичко разваля работата на роботизирана кутия в автоматичен режим.
Салон
Претоварени визуално. Това обаче не му пречи да бъде удобен и просторен.
Комфорт
Ако не е окачването, колата може да бъде разпозната като напълно удобна.
Безопасност
В базата данни 7 възглавници, ABS, esp.
Цена
Разумна цена за добре оборудвана кола.

Би било по -правилно, разбира се, би било възможно да се вземе Гранд Пикасо в бягането, но в момента на началото на безплатния автомобил нямаше воля и затова трябваше да се задоволяваме с какво беше. В резултат на това мястото в колоната е заето не от 7-, а 5-местна кола. Което обаче не беше толкова критично, тъй като в допълнение към малко по -различна форма на гърба на тялото и отсъствието на третия ред седалки, петсейтър от седемте месеца, по принцип, не е по -различен.


Не свиквате с такъв селектор за избор на работата на RKP

И тъй като се стигна до външния вид, тогава да кажем: тези, които го харесват, и тези, които не го харесват, всъщност са разделени еднакво. Не по -малко спорове относно дизайна и функционалността предизвикаха интериора. Изобилието от копчета, дисплеи, дръжки, които са разпръснати почти в цялата кабина, могат да се съсредоточат и човек, сложен в автомобили. Същият, който е в кабината за първи път, просто поема тъпо. И ако все още отворите всички кутии, които оборудват само предния панел, ще трябва да вземете химикалка и да запишете къде сте сложили нещо, в противен случай ще забравите. За щастие, поне вторият ред седалки е повече или по -малко интуитивен. Той дръпна съответната лента, а след това седалката пада на пода, а отгоре от нея, а гърбът лежи. И трите седалки са отделни тук и могат да се оформят както заедно, така и отделно. Подът на багажника, с напълно сгънати седалки, става равномерен и доста нисък. Петата врата е оборудвана с отворно стъкло, което опростява процеса на зареждане на малки неща в ограничени условия.


Масата в задната част на седалката е дреболия, но е хубаво

Честно казано, от Citroen очаквахме най -удобното шофиране, но от първите метри очакванията ни не бяха позволени да се сбъднат. Първо, всички, които кацат зад волана на тази кола, бяха много обтегнати лоста за избор на роботизирана кутия. Беше много нетрадиционно, че той имаше алгоритъм на превключване в сравнение с обикновен автоматик. Както се казва, и Бог би бил с него, така алгоритъмът на работата на робота не беше отгоре. Почти всички превключватели бяха придружени от силни кимвания, които, както знаете, не добавиха комфорт. Плюс това, роботът не винаги е разбил правилно предаването, което е особено забележимо за серпентините: Имате нужда от копнеж, но не е, колата печели и само тогава, сякаш в мисълта за мислене, той пресича стъпката отдолу и, След като ревеше двигателя, започва да се дърпа в хълма. Като цяло, след известно време всички решиха да карат тази машина изключително в ръчен режим и се случи чудо: колата беше заменена и тича добре и дърпа планината перфектно, а динамиката е много уау. Основното е да се дърпате във времето или вляво или за десния венчелистче на кормилото. И какъв преглед! Огромно предно стъкло, минаващо в покрива, точно това, от което се нуждаете, когато пътувате в Карелия. С обикновеното остъкляване няма да видите половината от това, което се отваря на волана на Citroen. Просто трябва да свикнете с два допълнителни стелажа отпред. От тях на серпентина трябва буквално да надникнете, за да оцените правилно пътната среда. Като кола с легендарно окачване, Citroen на асфалта не представи никакви изненади, колата беше наистина много удобна. Но щом грейдерът отиде при грейдера, започна нещо невъобразимо. Ударът буквално разтърси тялото и не беше за разбиване. Просто твърде твърдите амортисьори не позволиха на изворите да реагират адекватно на нередности. В резултат на това, за да не се изтръгне колата, темпът на движение трябваше да бъде намален. Това обаче беше по пътя до там и връщането премина по протежение на коригирания грейдер, а скоростта на колоната от Citroen вече не зависи от C4 Picasso, летя по протежение на грундира заедно с всички.



Opel Zafira Tourer
Максим Федоров, журналист, на 34 години, опит на шофьор от 8 години, личен автомобил Ford Focus


Кралят прави свита, а колата е мотор. Вземането на свещ с почти празни революции с ломичен въртящ момент на двулитров турбодизел на Сафира превръща семеен мини-ван в истинска ракета! Но за разлика от динамиката, цената на такава версия не е доволна: в стандартната конфигурация тя ще струва 1,135 000 рубли. Поради куп допълнителни опции, тестовата машина беше още по -скъпа, въпреки факта, че много допи са очевидно излишни тук. Например, навигатор с ниска разделителна способност и слабо познаване на пътищата на региона Ленинград и Карелия или система за проследяване на маркерите на пътя. Но радарният круиз контрол беше полезен: много е удобно да вървите по магистралата. Салонът на фона на конкурентите изглежда най -стилно и модерно, но далеч не е най -удобният. Системата за трансформация на маркови Flex7 се оказа твърде объркана. За да сгънете седалките на средния ред, трябва да приложите сила и изобретателност, въпреки че в контраста на Chevrolarolet Orlando няма такива проблеми. Третият ред в задната част на отметката: възглавниците на седалките са толкова ниски, че дори детето е неудобно да седи тук. Сред другите грешки на дизайнерите, централната конзола и голяма зона, претоварени с копчета от дясната страна на предното стъкло, към която четките за чистачки не достигат. Въпреки това, въпреки недостатъците, сред тестваните мини-Wenes, най-много ми хареса.


Шофиране
Колата е добре балансирана. Той управлява перфектно, перфектно се забавя, а дизелът е напълно отвъд похвала.
Салон
Интересно не само визуално, но и от гледна точка на трансформацията.
Комфорт
Удобно по пътищата с всяко покритие. Добър и звукова изолация.
Безопасност
Основната конфигурация е 4 възглавници, ABS, esp.
Цена
Това е разбираемо и разумно.


Не знаем как сте и дизайнът ни на този автомобил е свързан изключително със скоростен влак. Съгласен съм, има нещо от локомотива в Зафира. И колко динамика придава на изображението си оптика на главата, комбинирана във формата на бумеранг! Или направете огромно предно стъкло, минаващо в покрива. И цветът, в който Зафира се появи пред нас на пробег, обикновен черен металик, той е много подходящ за него. Машината изглежда ефектна отзад, особено ако вместо обикновените задни светлини има модернизирани светодиоди, както в нашата версия. Факт е, че отидохме на теста в максималната конфигурация, тоест с всички наслади, че този мини-VAN може да бъде пълнен, като се започне с огромен стъклен покрив и завършващ с радара на активния круиз контрол. И в същото време неактивен дисплей. Последното е много неудобно, особено като се има предвид фактът, че навигацията е предоставена в колата. И да управлявате Navitel, както знаете, е по -лесно с активен екран. Всъщност тук има и достатъчно бутони и клавиши на централния панел и брада, но няма такъв ступор като в Citroen. Той е повече или по -малко интуитивно ясен и мнозина дори могат да се справят с мнозина в движение, тоест на практика не се разсейват от пътя. Но системата за вътрешна трансформация изисква обмислен подход. За разлика от дюзата Орландо, където всичко е просто, само две, тук умът все още ще трябва да се стопи. Какво мога да кажа, ако само предният подлакътник има три нива и може да се трансформира във всяка форма, удобна за водача. По принцип Зафира може да бъде както 7 -сейтър, така и 1 -сейтър. Тоест, ако е необходимо, можете да добавите предната седалка, като по този начин ще получите възможност за транспортиране на дългосрочни. Трансформацията на втория ред е не по -малко интересна. Може да бъде и три- или двойно. В този случай средната незадължителна седалка се превръща в две отделни шикозни подлакътници, а страничните седалки се преместват в центъра на колата. В същото време седалките могат да се движат в надлъжна посока, освобождавайки мястото за краката. Но пътниците на третия ред е малко вероятно да бъдат щастливи, въпреки факта, че Зафира Турър е най -голямата кола от тези, които са участвали в пробега.


Този перваз може да бъде чувствителен към

Тази кола също имаше още една разлика от останалите. Opel беше единственият, който вместо високооктанов бензин консумира дизелово гориво. Което обаче не му попречи да бъде заедно с всички както в динамика, така и в комфорт. Шумът от двулилен дизел не беше много повече, отколкото от бензинови автомобили, а 130 сили и 300 nm въртящ момент бяха достатъчни, за да не само не се разочароват, но и по -скоро се възхищават на динамиката. Е, разбира се, беше невъзможно да не се оцени ефективността на този автомобил. Под резервоар с 58 -линери той има много по -голям резерв от инсулт, отколкото да кажем, същия Орландо. Неволно сравнявайки Зафира с дюза, ние също отбелязахме, че тези автомобили се управляват напълно различно. Германецът държи по -ясно траекторията и той някак си има по -малко наклонени в окачването, докато не можете да го наречете трудно и дори по убития път, който той държи добре. В допълнение, окачването може да бъде конфигурирано, просто натиснете съответния бутон на централната конзола. Между другото, в спортния режим, инструментът е незабавно боядисан в червено. От активните асистенти също си струва да се отбележи предупредителната система за обектите, разположени в слепа зона и активен круиз контрол. Последното е много удобно, особено когато отидете в колона.


Средната седалка на втория ред може да се превърне в такъв огромен подлакътник


Мултилев подлакътник е не само интересен, но и удобен

Нашата присъда
Както в миналите времена, голям тест ни позволи да оценим напълно всеки от автомобилите, представени в този материал. Имаше находки, имаше откровени разочарования, но в един сме сигурни: мини-у-венът, както преди, са една от най-универсалните автомобили и ако имате нужда от кола за всички случаи, тогава трябва да разгледате този конкретен клас от клас на Автомобили. Освен това повече от всички производители са в производствената програма.

Източник: Списание 5 колело [ноември 2012 г.]