Тест драйв Opel Zafira Tourer от 2011 г., вагон

Opel Zafira Tourer: Family Boomerang

Към новото поколение Zafir е необходимо да се лекува с уважение, не е просто още един миниван, а наследник на класа лидер. В крайна сметка предишното поколение е шампион между разположение на руския пазар. Да, и в Европа, Зафира се радва на отлично търсене от 1998 г. насам 2,2 милиона автомобила от две поколения.


Каква беше причината за такъв успех? С малки външни размери, които допълнително са откраднали скромен, кратък и стилен дизайн, вътре в Zafira предлагат резултати излишък. Вторият ред седалките се движеха напред-назад, като осигуряват петно \u200b\u200bпространство или увеличен обем вече не е малък багажник. Третият ред на столовете се скри в пода, докато не лишавате собственика на хайвера, без които няма нищо общо за руските пътища. Единственият недостатък е може би недидикриминираното легло на втория ред диван, който предотврати транспортирането на насипни товари в присъствието на един пътник отзад. Миниванникът, който седеше зад волана, даде радостта да общува с шасито от Astra, осигурявайки отлична работа.


По дължина, автомобилът е нараснал на 19 сантиметра: 4658 mm спрямо 4467 мм, от които 57 мм представлява увеличение на междуосие. Багажникът се е увеличил, местата за задните пътници

И, разбира се, цената на Зафира беше една от най-достъпните експедиции в своя клас, които виждате, за младите семейства, това е важно, а руското събрание позволи на цените за още няколко. Всичко това заедно и осигуряват добро търсене на пазара, на което седанът все още се счита за най-семейното тяло. Сегашното поколение обаче ще бъде претоварено рано, освобождаването му ще продължи. Ново, трето поколение Zafir, имам ново име Сега колата трябва да е увеличаваща Zafira Tourer, така че не потвърдете в нашия каталог!

Думата Nouper недвусмислено съвети, че новата кола е предназначена за пътуване. Така че ние го опитахме в бизнеса в Autobahn в близост до Мюнхен, където се проведе европейската представяне на езда. И тогава, когато Търнър дойде в Русия, ние ще организираме местен тест с пристрастяването, в Европа, всеки може да се покаже, но нашите дестинации ще разочароват всичко на места, а семейството ще трябва да получи тестът до тест.

Къде е скромността на вълната?! Хищнически бумери на предните фарове с мозайци на дневни светлини, сложна форма на водещите задни размери, инсулт на борда. Сега появата на противното изглежда, че е проектирана да увеличи визуално колата, да го направи по-забележим. В огледалото за обратно виждане, такива фарове ще видят Willy-Nills вдясно!

Зад колелото всичко е познато и обичайната астра премина дълъг тест в нашето издание. Така че отново веднъж постоянно на изобилието и монотонността на бутоните. Почти всяко действие води до необходимостта от разсейване от пътя, за да намерите необходимата функция за намиране на желаната функция. По-високи похвали достойни предни фотьойли за нищо чудно, че имат сертификат за ортопедична асоциирана асоциация (германска асоциация за здрав гръб)! Въведоха твърдата гърба, развиха ролки от двете страни, като регулирате наклона на възглавницата, ви позволява да почувствате перфектно колата и в същото време не се уморявате след дълги дестилатори. Така че от мен и офисът ми се връщат дизайнерите! Леко не разполагат с диапазона за регулиране на височината.


Пакетът за турее Cosmo Zafira може да се похвали с такъв елегантен двуцветен интериор с кожена тапицерия. В версии по-лесен салон сив

Въпреки традиционния дизайн с двойни предни стелажи, не е необходимо да се оплаква от видимост, дори в близки интерсекции в Мюнхен всичко може да се види: не-ароматични стелажи. Но за тези, които обичат да обмислят клиновете на мигриращите птици, върховете на небостъргачите или просто звездите, има приятна изненада: предната част на тавана заедно със слънчевите козирки с леко движение се връща назад. Подобно решение за първи път е приложено към Citroen C4 Picasso, но не мога да приветствам външния вид на тази опция, за да свързвам стъклен покрив над вторите столове, те превръщат бюфетата в определен аквариум, визуално все още разширявайки пространството.

Сега нека видим, където родителите да седи на предната може да тъпча всичко необходимо, и деца на път запаси от храна и развлечения, пътни атласи и списъци на всички близки забележителности, салфетки и други SKARBs. Предният панел напускане до хоризонта на пръв вдъхновява оптимизъм, изглежда, да се организират в него, изглежда, да се организира стая добро съхранение. Две ръкавици кутии са в предната част на пътника! Той е удобен, разбира се, но и двамата са много скромни и отгоре е и такава форма, че само документите се вписват там. Малко по спасяване на положението на отделението в близост до лоста на скоростната кутия и малка кутия с капак, под дисплея за навигация: могат да се прикрепят там телефони и други малки неща.

Но основните надежди на интериорни дизайнери закован, разбира се, на подлакътника на чудо. Ние вече сме виждали подобен проект в Meriv, но има и алуминиеви релси, за които подовете на това устройство с кола, участък на задната седалка, което прави третото пътника. В Зафир, те няма до момента, но все още позволяват на предните седалки да се поставят малки предмети в мазето, или да се възползват от две поставки за чаши, или преместване на подлакътника-комфортно на пътя. обикновено Можете да премахнете всички тези контейнери, например, при почистване на кабината.


Салон декорация разпръснати осветление подлакътник и врати

Но все пак, дори и в размер на места не е достатъчно (в сравнение, например, с една и съща Citroen C4 Picasso), така че трябва внимателно да се мисли внимателно да се мисли за това, което да се вземе под ръководство. Между другото, няма охлаждат танкове, също и в лятната пътуването да се запази напитките със студена няма да успее. Минус!

Пресичаме назад. За новото поколение, lathers алеята са разработили принципно нова схема за превръщането на втория ред. Една много необичайна схема! Средната пътника тук е малко по-неравностойно положение в правата, ако има пълноправен столове по краищата, а след това в средата там не е толкова комфортно в средата. Но в задната част на централната стола може да се сгъва, а издига своите квартали, вземи две красиви подлакътници. Двама пътници имат възможност да се върна още по-далеч и се измести малко към центъра на града, и в резултат на места могат да бъдат сравнени с лимузина поне да отиде на крака! Има и настройка на гърба чрез накланяне, но това не е достатъчно за нея, в дългия път искам да се облегнете назад силни.

Въпреки това, такава схема е принудена да жертва някои елементи на комфорт. Така че е невъзможно да се яде в хода на пътниците с пътниците, нямам никакви притежатели на чаша, нямам какво да се разложи какви са сгъващите се таблици в предните гръбчета също не. Въпреки че техният запас от пространство просто ви позволява да поставите, те няма да попречат на краката. Оказва се, че колата е по-удобна за пътувания с бизнес партньори до голф клуб, отколкото със семейството до морето?

Столовете на третия ред отиват на едно движение на ръката към въжето, те ще се появят. За да стигнете до там, втората седалка за ред може да бъде сгъната във важна предимство пред последното поколение на Зафир, където е необходимо да се отблъсне всички пътници (диванът е твърд). Можете да седнете в галерията, не е нужно да разчитате на кралския комфорт, но достатъчно за кратко пътуване е достатъчно.


Брандираният чип на Opel вграден в закрепването на задната броня за велосипеди намери мястото си в новия Зафир. Преди това той запази 2 велосипеда от 30 кг всяка, сега тя може да бъде (по избор) за изграждане до 4 велосипеда (20 кг). И още един плюс велосипеди не трябва да бъдат премахнати, за да отворят задната врата, цялата монтаж се облега назад, давайки достъп до багаж. Въпреки това си струва да се припомни, че тази опция лишава резервната кола

В плоската повърхност на седалката, като столове от IKEA, заемат височина на доста място, почти без да взема обемът на багажника. И резервът се поставя под дъното. Оказва се напълно оптимален баланс на комфорт и капацитет. Да, дори една прилична чанта няма да се вписва в багажа, дори една прилична чанта, но ако е фундаментално да ви отнеме шест пътници, след това в следващия клас миниванс.

Въпреки факта, че в теста имаше няколко десетки автомобили, всички те се оказаха в една версия: двулитров дизелов двигател с капацитет 165 к.с. и ръчна кутия. Същият двигател (2.0 CDTI) ще бъде наличен в версии от 110 и 130 к.с. Разбира се, Европа ще избере дизелови двигатели, ще имаме ситуацията обратно, топката ще управлява бензиновите двигатели и автоматичното предаване. Базовият двигател ще бъде атмосферен 1.8 с капацитет от 115 к.с., последван от турбокомпресор 1.4 (120 или 140 к.с.), добре запознат с нас на ASTRE. Те обещават дори версия на природен газ! Между другото, само две най-мощни версии ще бъдат оборудвани с 6-степенна автоматична автоматизация: 1.4 / 140 к.с. и 2.0 CDTI / 165 HP


Няма уважение към предците! Zafira Tourer не наследи марковите черти от предишното поколение, нито от най-близките роднини на Astra. Предните бумери са направени направо с хибрид от ампера. Чудя се дали ще има смели експерименти за проектиране, за да продължите в други модели?

Децата имат конзола или таблет с карикатури, съпругата на Атлас. Но водачът по пътя също не е скучно, забавлението е достатъчно: колата може да бъде пълна с всякакви помощници и помощници под низ. Тук, например, адаптивния круиз контрол, който следи разстоянието до предната част на колата. Ако се забави, или, например, някой е построил между вас, Smart круизът утолява скоростта, колоездене на спирачките. Изходното препятствие ще се отвърне до предишната фиксирана стойност. С нашето хаотично-кафяво движение на песните, такава опция трябва да бъде по-полезна от нормалния круиз контрол. В германските пътища тя работи плавно се забавя и ускорява внимателно, не прави главите на пътниците и шофьора нервната. Допустимото разстояние до лидера е конфигурирано с избор от три допустими стойности. Можете да свикнете с това нещо веднага и кракът за газ вече не вече не сте.


Системата за предупреждение за сблъсък може да използва спирачки

Ако водачът е твърде разсеян от пътя, тогава дуетът на системите за предупреждение за сблъсък ще влезе в бизнес: Първият, намирането, че инцидентът е неизбежен, ще сигнализира на водача със силен звук и картина на дисплея. Но ако той не предприе действия, втората система ще започне да излага колата, за да намали тежестта на последиците от инцидента. Бавно до 0.3 g. За невнимателни драйвери, какво да кажа, системата е полезна! Организаторите на американските строго разпоредби предупреждават: не се опитвайте да го тествате. Както, тя влиза точно, когато ще разбере, че стачката не избягва, така че не рискувайте. Но все още демонстрирах собствената си система и колата остана цялата. Улица Мюнхен, ремонт на пътища, обход и десният край на пътя са оградени с временни бариери. Около плътния поток и лентите в Европа са много тесни, а не това, което имаме ... когато се приближаваме до доста стръмен ход, системата изглежда, че сега ще отида на оградата и в най-отговорния момент тя е изчезнала по спирачките и започнаха да се лекуват. Добре е, че той продължава само частта от секундата, после осъзна, че обърнах волана и отслабих хватката, но признавам честно изненада не беше най-приятната. Така че не трябва да забравяме такъв изкуствен ум, който може да попречи на управлението.

Има по-малко полезни възможности за нас да наблюдава системата за контрол на пътуване лента (предупреждава звука, ако се движите, за да се маркира, без включване на мигачите), има дори и в зависимост от признаването на пътни знаци. Уви, пътищата ни не растат на това, въпреки че системата Opel Eye е поставен върху моделите, доставяни на Русия. Но мониторинг слепи зони с показатели в огледалата за обратно тип, а не много опитни шофьори ще бъдат полезни. Има, разбира се, навигационната система: на германските пътища, той показва информацията в големи подробности и ясно, до който ивица е по-добре да остане за маневриране в пресечната точка. Нека да видим как тя се държи по Russified версия, за за Astra навигация не се различават в такива подробности.


Горе: Предложение Strip Система за контрол Индикатор
В долния ляв ъгъл: ако има кола в зоната на слепи, иконата светва в огледалото страна
Дясно: Активният круиз контрол могат да следват лидера в един от трите фиксирани разстояния

Но това, което аз съм всичко за електроника? Да, просто кажете за поведението на колата наистина и нищо друго. На перфектно пригодена аутобана дори различията в режимите на работа на шасито FlexRide не се усещат. Да, Спорт Righter, а в Тур Chu-U-Уст е по-силна от рутината. Но като цяло, по мое мнение, това е опцията, за които може и да не се плаща. Между другото, предното окачване не е от Astra, но от знаци. Но едно ясно Търнър е запазил способността да доставя удоволствие. Въртенето на хватката, изобщо автобус обрив и в главата изскача училищния курс на чертежа, раздела за спрягането на прав и кръгове. Пише дъги като обръщение! И по-висока от скоростта на по-kayfa, 200 km / h е доста голям миниван контролира като 120-и. Бихте ли щастието с колата да внася при нас и немските пътища? В риторичен въпрос е нашите две проблеми с нас, изглежда завинаги ...

И третият проблем е лошото дизелово гориво, което прави дизеловия двигател няма да има специално търсене. Той е добър! В компанията с механик 6-степенна, няма проблеми при стартирането, гладък набор от скорост, няма рязък спад на тяга на много дизелови двигатели поради тесен работен обхват. Сцепление е достатъчно за всяка маневра, ако, разбира се, няма да приемате сериозно думите на производителя, че тази версия е спорт. За спорт си струва да се чака новината от клон ОПК, въпреки че решението за пускане на гореща шина все още не е прието. Не дразни двигателя и вибрациите на празен ход и той започва лесно: когато се използва системата за стартиране, опустошителната машина на светофара, тялото не потръпва при стартиране. С напредъка на круиз на тахометър 2000 революции, шумът в кабината е малък и разделен от леко вятър в огледалата, малко гуми, малък двигател. Уютно, удобно и искам да отида в продължение на часове. И потребление на пистата 5-6 литра. В бъдеще, нека видим как торът е с бензинови двигатели. И на нашия асфалт.

Разбира се, колата ще бъде по-скъпа от сегашното поколение. Трябва да се избягват нови двигатели, големи размери и вътрешен конкурс. Остава да се надяваме, че цената няма да бъде удължена. И тогава, с удвоените сили, тези за разлика от сестрите, Зафир, ще по-сериозни конкуренти на секторите. Колко? След новата година ще бъде ясно, когато цените се обявят и ще започне приемането на поръчки. В края на пролетта ще се появят живи автомобили.

Леонид Изковач
автор и Opel
   
 
 

Източник: Auto.mail.ru.