Тестово устройство Opel Tigra 1994 - 2000 Хечбек
Зла тигра ...
... или Opel в спортен стил.
Тя изръмжа естествено, когато след следващия завой разбих ниска предавка и стрелката на тахометъра скочи над 5000 оборота. И не исках да я успокоя по тази пуста криволичеща пътека близо до Хамбург. Това бяха редки минути, когато се хванете, че всичко е прекрасно - добра кола, великолепен асфалт, привързано сутрешно слънце над главата ви и освежаващ бриз, вървящ по кабина без покрив. И не е лишен от приятен колега вдясно: и това бебе е присъщо на спортния гняв! Тук става въпрос за Tigra Twintop 1.8, с който абсолютно съм съгласен. Има коли, които имат от пръв поглед. Току -що видях и някак си веднага става ясно - ще искате да се справите с него. Opel tigra от тях. Това двуместно отделение Cabiolet има специален чар. Описвайки неговите качества само с помощта на сухи числа - мощност, въртящ момент, динамика на ускорение - същата като опознаването на якондата на черно -бялата фотография. Тук са важни емоциите, директните усещания от задвижването.
Тигра започва с половин завой. Малка, близначна, неизменно привличайки вниманието, тя се втурва напред с такъв запал, че изглежда, че не го контролирате, а точно обратното. Не искам да намеря вина с нея. Ето, да речем, бих искал малко по -остър волан. Но в края на краищата вече знам със сигурност - в кой ъгъл трябва да завъртите волана преди този стръмен завой. А тиграто преминава завой, с наистина котешки тенахи, държейки на асфалта с мека каучук на 17-инчови дискове (опция). В такива ситуации вие давате почит на твърдостта на тялото дори със сгънат стоманен покрив. Е - да, някъде по средата на дъгата, задните колела едва забележимо започват да се изместват от завоя, но колата дава възможност да се усети добре този момент. Освен ако движението на волана за изправяне на траекторията не е толкова кратко, колкото ми харесва. Но мога да уверя читателя, че всичко това е истински дреболии на фона на удоволствието от шофирането. В допълнение, Opel обещава през пролетта на следващата година да достави на Tigra със специално спортно окачване и мисля, че инженерите няма да струват без допълнителни настройки за управление. Приятно е, че Роджър се държи добре при високи скорости - воланът се изсипва с тегло, колата не се размива, но върви доста уверено. Освен ако бризът не стане все по -значително (в варианта кабриолет, разбира се) - отзад, заедно с грациозни дъги на безопасност, сложих завеса. Въпреки това, без него е доста толерантен, аеродинамиката се обмисля перфектно. По принцип Тигра създава впечатление за плътно почукана и бърза кола.
Форма и съдържание
Смешно е, че строго погледнато - без да е напуснал пътя, Opel Tigra Twintop спечели титлата за кабриолет през 2004 г. Това се случи на автомобилното изложение в Женева през пролетта. Лично аз нямам причина да се съмнявам в компетентността на журито, особено след тест. Колата изглежда изключително хармонична. И дори кокетно повдигнат задник не нарушава това впечатление благодарение на успешната форма на фенерите и елегантна лигавица от матов хром на бронята. Същата лигавица е декорирана с хищна преден край с трапецовидна решетка на радиатора, големи въздухови вхранвания и обемни комбинирани фарове. Спортната тема продължава в интериора, Gley също не беше без Chrome (многобройни облицовки, ролки за набиране на таблото) и метал (педал). Седалките имат добра странична поддръжка и добър диапазон от корекции, въпреки ограниченото пространство. Но - това е важното - дори и с повдигнат покрив в кабината няма усещане за стегнатост. И можете да получите работа с максимално удобство.
Покривът на Tigra Twintop заслужава отделна история. Снабден с електро -хидравлично задвижване, той е извадка от усъвършенствана техническа мисъл. Защото, първо, превърнете отделението в кабриолет или - обратно, можете с просто щракване върху бутона. Вярно е, че за това е необходимо да спрете, повдигнете дръжката на спирачката за паркиране и изчакайте 18 секунди. Освен това във версията на купето пропуските в тялото са просто перфектни. Второ, сгъваемият покрив не лиши колата от практичност - обемът на багажното отделение е с повдигнат връх от 500 литра и 320 с понижените! Никой друг съученик не може да се похвали с такъв литър. Това е постигнато за сметка на два раздела: първият е самият багажник, вторият (70 л.) - ниша зад седалките.
По принцип тигра, дори в основната версия, е оборудвана много добре: електрически задвижвания от очила и огледала, две предни и странични въздушни възглавници, ESP, ABS системи, дискови спирачни механизми на всички колела и аварийна спирачна система. Списъкът с допълнително оборудване също е обширен: климатик, отопляеми седалки, 17-инчови алуминиеви джанти, мултимедиен интерфейс, разработен за новата Astra и много други. Можете дори да поръчате отделна тапицерия на багажника. Що се отнася до двигателите, има два от тях, и двамата бензин. И с 1,4-литров двигател тигра показва жив характер, но според мен все още е по-подходяща за по-мощна (125 к.с.) мощност с обем от 1,8 литра. Но само версия с 90 конски сили може да бъде оборудвана със стандартна 5-степенна механика, а автоматизиран EasyTronic KP, добре известен, например, от модела CORSA.
Отново минало?
Според журналисти от Европа, които са участвали в тест, Tigra Twintop в Стария свят има перспективите на перспективите. Да, и Карл-Питър Форстър, ръководителят на Адам Опел АГ, го каза с причина, че в близко бъдеще този модел ще може да заема 20% от европейския пазар на купе-кабиолет. Що се отнася до Русия, Тигра ще мине отново. Във всеки случай General Motors CI все още не планира да достави този модел на нашия пазар. Така че между другото винаги беше: Тигра не беше официално внесена и е трудно да не я забележим по нашите пътища. Какво има: Моят съсед в гаражен кооперативен карал в този конкретен автомобил и възнамерява да поръча Twintop веднага щом колата се появи с немски дилъри. Успокоях го с съобщението, че широките продажби ще започнат през септември, а ценовият диапазон от 14 950 до 17 770 евро, в зависимост от двигателя и конфигурацията. Между другото, цените бяха по -склонни да бъдат щастливи, отколкото разстроени.
В заключение ще си позволя да изразя мнението, че модели като Tigra все още имат смисъл да се показват на руския пазар. Те, без съмнение, укрепват новия образ на марката. Да не говорим за факта, че те са в състояние да се състезават с подобни купе-кабиолети от Peugeot, които все повече и повече са в Москва. В допълнение, експлоатацията на такова задвижване на предни колела в Русия е не по -малко удобно, отколкото в Европа. Моят съсед например все още не се е оплаквал ... Олег Осипов
