Тест драйв Opel Speedster 2001 - 2005 кабриолет

Възпален в съзнанието

Тази печена няколко луди луди колички са обречени на бурни и удължени аплодисменти навсякъде по света. Външният им вид в обществото, дори един, е еквивалентен на появата на гола мис вселена за разделяне на нов Арбат в час на върха, така отчаяно, външният им вид деформира корена на обществото, причинявайки граждански шок, първо се превръща в никого, и след това в храната за алчния акар. Lotus Elise и Opel Speedster за стандарти не са калибрирани. Те са истинските безпрецедентни и най-реалните, откровени изключителни.
Opel Speedster I Lotus Elise
Кой би си помислил, че домашно, отдавна преподава Opel, е способен на такъв смел акт! Ето как да вземете и да излезете от потока, да излезете от навития стария манометър, за да разбиете образ на smithereens, побързайте пълното на nürburgring, покажете целия среден пръст и наглодателно отидете до точката, като замените предстоящия вятър Голяма изпъкнала емблема. Определено, Speedster първоначално е бил замислен като модел на ултиматум на всички производители. Кажете, разбираемо как можем! Но на празно място, с чист лист, такива неща не са направени. Затова Speedster Модел по име независим, но е създаден с впечатлението. И като основа, а не нещо, а лотосът на легендарния марка и изпитани във времето строителството. Те правят в един завод в Англия, и те, разбира се, роднини. Въглеродните monocoons, две седалки, разположени доста близо един до друг, на петия точка на всяко заседание се почти на земята, зад седалките на мотора в основата, големи 17-цолови колела и не ... или почти няма, удобни неща, хидравлични средства, или удобен ток. Така че, най-малкото климатизирани, а прозорците на Lotus, по избор магнити, които ... Никъде, нито в Червената армия, не са необходими! Що за кучета кучета, когато след 140 km / h в лотоса, нищо не може да се чуе, с изключение на двигателя на двигателя и рева на вятъра! Ако има и някои съвременни сви-умно към това, а след това за нормално прясно съзнание и барабанисти ще трябва да бъде сериозно страх. Но повече за това по-късно.
 
Първо за външен вид, тъй като появата е началото на шока. На всеки паркинг, двете лица се събират около себе си тълпи от любопитни, капеща слюнка и ровене боя с мазен noft. Споровете за произхода на това чудовище, са едва се движат в сбиването. По пътя, на опашка се образува от тези, които искат да управляват по-близо и разгледа, въпреки съседите пътните условия скорост и конци. Освен това, когато отидеш бавно затваряне на спокойно с главата си върху ставите и неравности, много изпревари и проявяват палеца нагоре в прозореца. Кажи, тук е Tachacan, момчета, това е предизвикателство! Те всички искат такава кола! Слава Богу, че не сте с нея. Но когато всичко това започва да се притеснява, че си струва само да дойде върху метална педал и неочаквано и ловко се промъкне в две или три преминаващи пукнатини Ползата от лудите динамика позволява горещи глави, опитвайки се да не изостават, продукция в редиците на паралелно пътуване недвижими объркване, причинявайки паника страх и възмущение от баби и дядовци и особено страшен.
Opel Speedster.
   
бензин на двигателя, 4-цилиндров, редови, с турбина, в базата данни
Работен обем 1998 см3
Натиск степен 8.8.
Макс. Мощност 200 л. с 5500 об / мин
Макс момент 250 Нм при 1950 об
Разходът на гориво (ЕРА) 8.5 литра на 100 km
Обемът на резервоара е около 40 литра
Задно предаване
Преден медальон независим лост
Задна независим лост
Предаване Mechan. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 243
Ускорение до 100 km / h, от 4.9
Общо информация
Маса за рязане. / Цял, кг 930/1150
Брой места 2.
Цена на една кола тества $ 56 000
Сега за динамика, двигателите и как има вътре, малко по-конкретно. И за всеки поотделно. Lotus оглед на неговата наистина предизвиква чувство на благоговение. Joke Лий! Живи спортна легенда, истински консерватор-английски нещо, появата на която наскоро се възхищавал или на изложби или в снимки. Да се \u200b\u200bкаже, че дизайнът е малко остаряла, езикът не се включи този класически. Чрез неприемливи манипулации, ние се обръщаме тентата и премахване на двойката водачи се отървете от покрив и скочи вътре в. Скачай! С бърза езда да изтръгне зад волана, като се вземе предвид широк праг от monocokee, сложно. Пристигнали от sedator почти на асфалт и труден, покрити кожата Sports седалка постоянно притискаше на briginal тялото. Без много затруднения, прикован на колана и го заби в място, извади краката си някъде преди радиатора, сложи ръце на една малка велур колело и осъзнах, че на тази кола е било необходимо да се вози или бързо, или твърде бавно, като в вход към Пийт Line. Ключът към началото! Педалът за съединител на малък удар с чук свърши в организма. Двигателят е удавил бавно зад гърба му. Малко! Първо предаване. Metal лост кратък и, може би, твърде ясно. Газ! И светът напукана наполовина! Най-първо, второ, трето, щракнете, кликнете, щракнете, Blyams, Blyams, педала на съединителя. Overclocking бързо, лежащи брутално разклаща почти могъщество-indisient количка, вятърните свирки в ушите, на скоростомера вече 150 km / h, а стрелката на оборотомера ... Нито Figa себе си, стрелецът тахометър още не е достигнал седем хиляди ! АААААА !, виковете зад двигателя. Музика скорост и двигател, който може да бъде по-приятно! 200, 210 ... вече става просто страшно и нищо не може да се чуе. Но, позволи подобни усещания вече съм с опит някъде. Със сигурност! На американския влакчето и в детството си, когато ние самите положи смешни дървени колички от кутиите, на които лагерите са били пуснати вместо колелата. За да се втурне на такава асфалт пас между къщите е наистина страшно гладка повърхност някъде другаде, а в резултат на завой по всяко време колата може да изглежда. Така че тук е един по един! И това, което е Opel? Да, всички едни и същи. Само в това, може би, малко по опитомени. И най-важното е, че той има малко по-дълго база, само на няколко сантиметра, но как да го усети! И превключва там работи по-мек и педали. И двигателя почти не се чува в сравнение с лотос. Е, че само една турбина. Ето защо, в градския поток на Opel вози по-приятен. Въпреки, че точната дума, разликата всъщност е минимален. Но за да се изкачи вътре спийдстър е още по-неудобно, отколкото в лотоса. Прагът се добавя към широкия праг тук. Ели-приятел! Но ... ако искате да сте по-близо до спорта, фирмата и гнездят неудобствата. И на високоскоростното директно Opel по някакъв начин е солиден лотус, по-мощен или нещо такова. Чувството е по-скоро измамливо, но така, поне ми се струваше. Какво не можете да кажете за преминаването на завои. Тук лотос ясно изглежда по-надежден. Но хората говорят! И двата автомобила са включени в такива завойни и при такава скорост, които не мечтаят за обикновените автотелега. Super! Карай се малко и разбираш, че те остават извън физическата пропускливост.
Lotus Elise.
     
бензин на двигателя, 4-цилиндров, редови, с турбина, в базата данни
Работен обем 1796 см3
Натиск степен 11.5.
Макс. Мощност 192 литра. с. при 7800 об / мин
Макс момент 181 Нм при 6800 об / мин
Разходът на гориво (ЕРА) 712 л на 100 km
Обем на резервоара за гориво 32 л
Задно предаване
Преден медальон независим лост
Задна независим лост
Предаване Mechan. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, км / ч 220
Ускорението до 100 км / час, от 5
Общо информация
Маса за рязане. / Цял, кг 930/1150
Брой места 2.
Цена на тестван автомобил, Евро 62000
Сега малко за операцията и някои практически неща, ако можете да говорите за някаква практика по отношение на това ... дори не знам как да кажа ... Спорт, тук. Минималност на практиката. Но например, за да стигнете до лотосовия радиатор, трябва да премахнете цялата предна част. Това е, просто натиснете бутона или издърпайте лоста и няма да работи. И на Opel, този случай вече се обмисля. И на двете автомобили има дори багажник. Те се намират под същия капак, наречен навика на качулката, леко зад двигателя и можете да ги поставите или една голяма, или няколко спортни чанти малко по-малки. И още 1.8-литров двигател Lotus изисква 98-ия бензин, който той е в моментите на активното шофиране, като слон, а в Opel вече можете вече да излеете 95-та, но това 2.0 е може би същото като Lotus. Въпреки че парадоксът, ако не бързате в общия поток, електронната скала на сензора за гориво изглежда виси на място. Тук на такива чудовища с удоволствие се возим. Как да ги позиционирате, в кой клас не е ясно. Да, и няма нужда. Въпреки че условно, те могат да бъдат приписани на класа на малки спортни автомобили, такива препаратта за 50 000 евро, за самостоятелно изследване, самоизразяване и самоутвърждаване. Преди прехвърляне към Lambo или Ferrari. И какво? Според поведението те са много сходни, но ... вече има съвсем различно яхтинг.
Как изглеждат Никита Розанов
Lotus Elise.

Първи дисплей от 1995 г. Нов корпус есен 2000. Lotus design.
Opel Speedster.

Първо изложение от 1999 г. продажби на 2001 г. дизайн Мартин Смит (Мартин Смит).
Отвън: Как може да изглежда малко двойният роудстър? Само пресни, динамично и стилно. Лалистични очила с капчица с оглед. Всичко това за Curaza, без което не си струва да се случи такива коли по пътя. В противен случай ще започне да дразни неудобно в / навън, неродените органични принадлежности вътре и вятърът, който след няколко минути ще се справи с вашата прическа. Но ако очаквате от пътуването на истинското шофиране и удоволствието да работите с плътни педали, метален глинен лост на скоростна кутия и малък волан, тогава тази двойка просто не може да е завладяла. Датата на раждане на дизайна и общите платформи напълно определят външния вид на нашата двойка, които варират като ден и нощ. Lotus Bionic, закръглена и пластмасов ключ елипса и овал. Те привличат всичко: осветление, дупки за всмукване на въздуха и дори ... праг на линия. Opel технократично права и бодлива. Изглежда, че е възможно да се намери кривата в нейната архитектура само в предното стъкло Абис. Тя също така е по-разпознаваема от лицето: известната му емблема е голяма и притежава състава на състава. За да разпознаете лицето на Лотос, ще ви е необходимо членство в любителите на клуба на английските автомобили, но може да го хареса веднага. Силуетите както на роудстера канонично затварят по същество, но се различават поради различни пластмасови ключове. Зад всяка кола има свои собствени вкусни детайли: Opel засяга централно разположената двуболна система на изпускателната система и Lotus показва оставащото изкривяване на хищническата дифракционна междина.
Вътре: Дизайн идентичността на залепените алуминиеви профили е проектирана от пълното сходство на архитектурата на интериора. Разлика само в малки детайли и същия пластмасов ключ. Opel Stylish Barbed, а Lotus е не по-малко стилен овал. Сравнете формата на пространството на мястото на краката на пътника в една и друга кола без коментар ...
Резюме: Както каза един поет: не съм обичал овал от детството, извадих ъгъл от детството. Изберете, този път дизайн или, или по-скоро стил, наистина, случая на вкус ...
А. Василеев
многоброен шампион и многостранен състезател след Pokatushek в Лотус Елис и Опал Спрапстър върху състезателната зала на Летището Мечков.
Обикновено не разбирам защо хората ще се вози по тези автомобили по пътищата на общото значение. Въпреки че, не, разбирам как да расте. Това обаче е правото на всички. Това съм аз за факта, че и колите на Lotus, и Opel са спорт и добре, с чувство, с чувство, с подреждането, накратко, само спортният маршрут им позволява напълно да ги ползват напълно. Това е нещо, което е тяло-тяло.
Първи около лотоса. Какво двигател има 1.8? Toyotovsky. А готин двигател, се оказва точно, утвърждаваща, еластично. Без турбина, те всички са много приятни, без повреди, не скача, промоция почти до девет хиляди. Много надежден. Но колко ли те декларират овърклок до стотици? Пет и девет? Литература По-бавно всичко се случва. Но не върху резултата. В усъвършенства машината във всички посоки, на магистралата е, как да се обвинявам, улов, и най-важното, да се предскаже и да се предотврати началото на подхлъзване в началото е много лесно и приятно. Задно задвижване класика! С тегло, всичко е много ясно. Карайте го кръг зад кръга и как ще го прочетете, вие разбирате повече. И аз също искам повече, по-бързо и по-бързо. Преден покорен под сметището на газ. Той е като едно време! И влиза в завой. И ако малко нарушен ... спирачки понякога не е достатъчно, задните дискове ще са малко повече. Тук е и лост за превключване, аз все още ще бъде по-меко. За висока скорост, динамика на шофирането той е подходящ, е необходимо само да свикне, но, вероятно, не е много удобно за един обикновен път. И на педала на съединителя ход на някого не е много. Не е къса, не е дълъг. Но, отново, това е въпрос на навик. И така, всичко, което е разумно и много хубаво. Opel. Честно казано, такава кола от Opel е неочакван. Дали са прави в един завод? Подобен. Но не съвсем. Opel Извън ми харесва повече, тя изглежда много по-съвременен, фасетиран така че всичко, оранжево. Ето, този праг е невероятно широк направи неудобно. И така е необходимо да се развива, когато се приберете вътре, и това също е широчината, допълнително половин колата. Врати, между другото, да имат и двете все още не скърца на неравности? Скърцане? Това е ясно нещо за дълго, а окачването е труден, и скобите ... Тук, на линия вратата на Opel, изглежда, да се надяваме, направени. Така че, в Opel, всичко е по-мек, в полза на нашето време. Педали са меки, прозорец лост не е толкова остър. Но на двигателя, няма такова нещо като на лотоса, гладка, леко напрегнат овърклок. Поради турбината, Opel се вписва рязко и трансферите се разтягат по различен начин. За колко според растението, той взима сто? Четири и девет ?! Също така лъже. Но не много. В лотоса, което трябва да се работи с писалка през цялото време, това означава, че тя провокира към него, но тук на турбината. Но все пак е добре конфигуриран. Въпреки това, в началото ми се струваше, че на управляемостта на високоскоростни завои на Opel старателно изтърси извън пистата. Някак си се чувствах неудобно. Но тогава ние малко остана на налягането в гумите и всичко мина чудесно. Друга кола. И върви както трябва, и се превръща в завои. Със спирачки на една и съща оферта. Но ние тук говорим за подчертаване на пистата. Но каучука, щях да отида някъде работи. Това Bridgestone не е подходящо тук. Те са едни и същи гуми? Това ще бъде нещо по-близо до пуснати сликове, а това е твърде пластмаса. Тя дори се нагрява, но не загрява едни и същи. Имат ли не, че това време ... Вътре все още трябва да плача, и в една и от друга страна, че когато пътищата към пътуване. Малка утеха. Петдесет и шест хиляди? Не, в сравнение с големите Ламбо и други го картинг. Там те седнаха и осъзнах, че вече е пълен с здрасти. Сила! Force! Друга нагласа. А това за сериозно упражнение, разбира се, добре, и излизам с адреналин и флирт поради ексцентричност на външния вид на тях, колкото е възможно.
Текст Иван Федоров Снимка Александър Нождрин
 

Източник: Автомобили