Тест драйв Opel Speedster 2001 - 2005 кабриолет

Turbosport без захар

Запазването на вида и вкуса на изходния продукт е основното правило на японската кухня. Същият принцип беше използван от създателите на Opel Speedster.
Идеята за чистотата на дизайна дойде в Колин Чапмун - състезател и създател на лотосови автомобили, които въз основа на агрегати на сравнително скромни серийни автомобили събраха много прости и много леки автомобили. Тогава Лотус започна да произвежда зрели и по-скъпи автомобили, а след това той купи общи двигатели, които също принадлежат на Opel, със смешните си опити за производство на спортни модели през 80-те години. Ето защо, новият модел Opel с объркан, но името на говоренето е направено заедно с Lotus. На нея те решиха да изпробват стила на Техно. И сега, нека да разберем как се е случило, че две коли, създадени на една база (и на едно растение), съответстват един на друг чрез философия като Дзен будизъм и марксизма-ленинизъм. Едно - въплъщение на английската автомобилна гордост, а другата е продължаването на германската масова традиция
На нивото. Оценка на появата на пешеходците на Opel Speedster не могат да бъдат оценени. И дори от височината на водача на нормална кола, външният вид е напълно неправилен. Машината е най-мощното впечатление, когато го гледате от друго. Височините на този експеримент в стила на Техно незабавно се превръщат в залепване на котешки уши. И ципът става видим в кръга, който този модел е подходящ много повече от някой друг: Speedster не е рекорден държач при максимална скорост, но чрез динамиката на овърклок байпас всеки друг Opel. Благодарение на трупа на тялото от алуминиевата сплав, колата тежи толкова много за всеки L.S. Максималната мощност на двулитровата турбога представлява само 4.7 кг. Porsche Boxster - повече от пет.
Минимализъм. Един алуминий не се ограничава до: колата е лишена от всичко, което може да премине за излишък. Климатик? Не дори в списъка с опции. Като електрически прозорци. Интериорната декорация се свежда до минимум, отваряйки благородния материал на носещата рамка. Щитният щит (същото като на Lotus) може също да затвори дланта ви.
Минимализмът е перфектно, когато го гледате или прочетете за това. Контактът с реалността кара да се мисли, че понякога дори във водата си струва да се добави, ако не сироп, тогава, както в горещите магазини, сол. До колата започвате да разбирате, че кръгът, разрешен преди контролът да бъде ограничен до растеж, и ширина. Във всеки случай, ако покривът е на колата. На нашия тест тя беше и не беше възможно да го премахнете: това изисква специални клавиши за шестоъгълници, които не се оказаха. Трябваше да произведа алгоритъма за проникване. Оказа се нещо подобно: десния крак - рамене - подкрепата на подкрепата - левият крак. Високо (около една трета от височината на тялото) Широки прагове - рамо на клауза. Удобно е да седиш върху тях, но е трудно да се изкачиш през тях.
Главата, вградена с тялото в кабината, открива, че можете да регулирате точно два параметъра - надлъжната позиция на стола и лумбалната подспорта е, - издърпване на въздуха с гумена круша. Колелото, педалите и ъгъла между гърба и възглавницата на седалката са фиксирани веднъж завинаги. Интересно е, че тя предлага на купувачите възможност да поръчат индивидуален стол за измерване, както и за спортистите? И тогава бяхме научени, че ръцете трябва да бъдат леко наведени в лактите и тук този брой не минава - разстоянието до волана не е достатъчно.
Максимализъм. На една скромна прекомерност на парите, аз не съжалявах: двигателят започва с бутона в центъра на панела. Звукът е силен и приятен, но не удря или слух, нито въображение, вероятно е, че е специално да предложи турбина, когато натискате ускорителя. Жалко е, че той не може да се удави в затруднения на педала на съединителя: Първите пет хиляди километра тази кола премина в екстремни тестове на тестове, т.е. колата, съзнателно развалена, преследвайки лимитните режими. Вярно е, че скърцачът е нормален.
Минимализмът на дизайна е приятно засягащ броя на впечатленията на устройството: екстра на двигателя, идват, и тук са, желаните 100 км / ч за пет секунди. Това е, ако погледнете скоростомера. Ако не гледате, но само слушайте двигателя и оценете тактилните усещания, това е напълно възможно да се даде 140. Освен това, обаче, растежът на скоростта на филма в сравнение с таблото се забавя, защото това е просто никъде. Неалетово натискане на поразително лек педал причинява оптимистичен писък на двигателя, който е разгънат дори когато никой не поема педала. Има подозрение, че с устройството за газта също работи и колеги на тестове.
Шофирането по принцип не се намесва, но постоянният проход е до стрелката, за да се остави в червената зона и запалването на крушката върху мащаба на тахометъра - прави това да бъде по-точно, отколкото бих искал. Въпреки това, когато зад гърба на 200 коне на непълен тон тегло, точността не предотвратява. Липсата на усилвател не се сражава постоянно: дори до доста малка RAM (след което стандартният волан изглежда да е автобус) не трябва да полагат специални усилия. Единственото нещо за това, което бих искал да получа усилвател е да прибием шокове от пътя. Той е твърде прозрачен волан. Бих го смятал за неизбежен знак за забавление на чист шофьор, ако не знаех, че е избегнато на Lotus.
Друго училище. Но спирачката се прави в най-лошите традиции на Opel. Знаех, че те обичат къси педали, които трябва да бъдат смазани доста интензивно. Въпреки това не беше много приятно да се открие колко стегнато, забавяйки се от сто тридесет. Разбира се, въпросът за навик, но отново примерът се помни с Lotus, който има педал, напротив, е лигалиран, но е с точност да се разпредели спирачната сила без напрежение и развитие. Така че разликата между две машини от едно растение може да бъде много по-значима от стила на външния вид и емблемата. Дори и да говорим за минималистичен дизайн.
Текст Валери Чушов, снимки Андрей Данилов, Татяна салютова

Opel Speedster Turbo.

Бензинов двигател с турбокомпресор
Работен обем (куб. Cm) 1998
Мощност (HP при RPM) 200 на 5500
Момент (nm в rpm) 250 при 1950 година
Задвижване на задните колела
5-степенна скоростна кутия механична
Дължина / Ширина / Височина (мм) 3786/1708/1117
База за колела (mm) 2330
Масов борд (кг) 1005
Максимална скорост (km / h) 243
Ускорение до 100 км / ч (в) 4.9
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 11.9 / 6.5
Цена в Москва $ 56,000

 

Източник: "Автопилот"