Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Любов и бизнес план

Единичен обем или едно и половина оформление на тялото винаги е бил привлекателен за дизайнерите и разработчиците. През последното десетилетие почти всеки производител включва поне един подобен модел в обхвата на модела си, а обемът на миниваните расте от година на година. Ако екстраполирате тази тенденция за бъдещето, ще се окаже, че скоро всички автомобили ще се превърнат в не -комбатанти. Сега процесът вече е достигнал втората фаза, систематизацията и вагоните са време да се разделят на собствените си класове. Нека разгледаме най -малките размери, напълно добре познати на космическата звезда на Mitsubishi и се появиха само на пазара на Opel Meriva. Естествено, като се вземе предвид разликата във възрастта.
Главна информация
По правило единичните комбатанти не са проектирани конкретно, а са изградени върху платформата на седана, който вече съществува в производствения диапазон или поне, са разположени заедно с цялото семейство от тела. Отначало се разбра, че миниваните ще имат или три реда седалки или гигантско багажно отделение (ако без места). Основната идея беше в изграждането на същата зона като основната машина, висока шина, с по -вертикално засаждане на ездачи и куп от предно оформление. Но постепенно възгледите на субекта се разширяват и не само моделът на сегменти C и D стана основата за изграждането, но и много малките измерения на V. Истината, във връзка с нашия експериментален, това не е изцяло космическата звезда Изработена от съкратена каризма и Мерива есенция на Корса от добавки на елементи от Астра! Ето такъв коктейл. Mitsubishi има следните двигатели: 1.3 L 82 L. стр., 1.6 L 98 L. с. и 1,8 L 112 L. s., а Opel има тези: 1,6 L 87 и 100 литра. с. и 1,8 125 литра. с. Логично е да се сравняват модификациите със средна мощност. В противен случай външните размери, категорията на теглото и динамичните характеристики на автомобилите също са почти идентични, което им позволява да се считат за директни конкуренти.
Динамика
Възможно ли е да се изисква близки или поне сравними параметри и характеристики от два автомобила, единият от които е мярка с механиката, а другата космическа звезда с картечница? Това не е много живи коли, които го приемат толкова много и трябва да вземете това, което дават. Но предлагам да не се притеснявам твърде много от това, защото за еднократно тези различия влизат на заден план, изтласкани от критериите за практичност. Как да разбера коя кола е по -разочарована? Сухите числа в таблицата няма да заменят получените усещания. Можете да дойдете при дилъра поне там, където е, и с леопардов глас, за да поискате запознаване с колата не в кабината, а на пътя. Вероятно ще ви се предложи да се возите в компанията с мениджъра, който трябва да наблюдава, че не оставяте завинаги и не ви пука, макар и застраховани, а държавна собственост. Така че няма да е възможно да шофирате очевидно. Нашите възможности са малко по -широки, въпреки че все още не бих искал да злоупотребявам с свобода твърде много и, приличащи на някои колеги, да управляваме абсолютно спокойни, граждански версии в прекомерни режими, изтривайки гумата на плъзгачите и ужасно поради недостатъчната скорост на скоростта на стандартното пренареждане. Разбира се, кола с дръжка започва по -рязко, въпреки че много скоро става ясно, че състезател с картечница престава да изостава и дори започва частично да навакса. Но в обхвата на високите революции при всяка трансмисия и, разбира се, с бързо механично превключване, Opel играе на метър с метър, макар и в по -малка степен, отколкото може да се приеме въз основа на разликата между двата типа предаване. Трябва да се добави, че превключването на японската автоматична трансмисия е меко и кратко, но донякъде смазано, с лек плъзгащ се ефект. Илюзията за скоростта на ускорение на мярката също създава звучен съпровод, който се случва след 3500 оборота и след 130 км/ч, независимо от предаването. Но шумът от двигателя и резонансът на колесни арки не винаги са знак за активно ускорение! На този фон тишината в космическата звезда е просто впечатляващо, очевидно, те все още не са се стремили да спестят с тегло и не съжаляват за допълнителните килограми от десет в звукова изолация. Динамиката на спирачката и на двете машини откровено радва, както по отношение на забавянето, така и по информационното съдържание на педала. Но ако немска кола замръзне почти в положение на багажника, тогава Mitsubishi в края на спирането значително кълва с носа си. Освен това това се случва дори при частично забавяне.
Контролируемост
С контролируемост картината е следната. Meriva Steams почти като пътническа кола. В сравнение с монетите на ролки и люлки, той не се увеличава. И това е дори странно, тъй като увеличаването на центъра на тежестта поради общия растеж и силно разположен дълъг и тежък стоманен покрив неизбежно води до увеличаване на моментите на инерция спрямо надлъжната и напречната оси. Space Star все още някак попада под този модел, въпреки че не бих се осмелил да го нарека Rogue. Освен ако в двубой с Opel започвате да забелязвате, че при рязък завой Mitsubishi е леко кръстосан през външното предно колело, сякаш леко разбива коляното. От гледна точка на преминаването на нередности не е толкова лесно да се идентифицира най -доброто. Японците, разбира се, има по -интензивно окачване, но работи донякъде конкретно. Ако си спомняте тестовете на каризмите, тогава всички, които не са мързеливи, отбелязват остри удари по време на работата на еластичните елементи на върха. Space Star наследи същия стил: Преминавате през средните ями, всичко е нищо, но ще започнете да скачате от бордюрите или весело прескачате през големи нередности, ще чуете характерни гласови удари на изправящите се извори. Просто дължината им не е достатъчна, за да се простира много повече, отколкото при статично натоварване.
Крайността в никакъв случай не е оценка на категорията за чисто градски автомобили, но кой предотвратява поне да го вземе предвид? Не забравяйте, че в допълнение към нормалните улици има достатъчен брой указания, в които всеки от нас поне от време на време е принуден да се обади. И като се има предвид увеличения обем на багажника в сравнение с основния модел със сгъната втора серия от седалки, не е трудно да се предположи, че периодичните пътувания до фаза с хладилник-телевисер-мода са почти гарантирани за вас. И тук безусловният фаворит на Space Star. Неговият висок път и плоско дъно спомагат напълно да щурмуват както граници, така и умерена лента. И тук не е важен клирънс, а реалната височина на праговете, защото именно с тях, а не най -ниската точка в скъпоценния камък на картера или гредата на водещия мост, най -вероятно рискувате да се вкопчвате към стъпката на облекчение. Вярно е, че Mitsubishi има ниски надвеси, така че е по -добре да отидете на косо. Но Opel, напротив, почти е влачил тялото по асфалта, но почти няма никакви надвеси!
Ергономия
Тук конкурентите са малко сравними, те идват от различни епохи и дори от различни векове. Mitsubishi е създаден по това време, когато компанията не е мислила за общата актуализация на обхвата на модела, която започна миналия сезон. Вътре в не твърде остарялото тяло е скрито много архаично пълнене. Интериорът тук е претоварен с изобилие от извити, пухкави фрагменти. В допълнение, всичко се прави в мрачно, но в черен в черен цвят, че пространството визуално краде. Доказателствата за всички функции и лекотата на управление обаче са изкупени от много. От недостатъците, едно семейно местоположение на средната задна облегалка в зоната за гледане се коригира за две секунди чрез демонтиране на смущения. Друг минус също е незначителен. Говорим за превключвателя на волана, той стърчи под значителен ъгъл нагоре и понякога дезориентира водача: Изведнъж изглежда, че десният завой не е изключен и след това, без наистина да отменя командата вляво, вярвате че превключвателят е в неутрално положение. И сигналът за завиване тиктака на тази кола много тихо. На този фон Мерива изглежда почти безупречно лаконизъм, превръщайки се в строги икономии, е много подходящ за модерен, компактен и утилитарен автомобил. Сивата пластмаса с имплантирана в нея и добре четената CD магическо и климатично управление не изисква много време за коригиране. И информацията се възприема перфектно от екрана, разположен на оригиналния цилиндър, повдигнат над панела с инструменти. От неудобното неудобство на Opelian ще отбележа липсата на парапет под естествения хват на обшивката на вратите. За да издърпате вратата към себе си, когато я ударите, това не е проблем за хоризонтална дръжка, но няма какво да държите на пътника по време на движение, с изключение на парапета на тавана. Но дълго време е неудобно да се върви неудобно. Ергономията на мястото на водача не предизвиква оплаквания в нито един от микровойците, въпреки че изненадва подлакътника на космическата звезда. Недостатъчно е да вземем ръка там, но ще се намеси в мен при превключване (имаме картечница!). Компактните машини с голяма зона за остъкляване по дефиниция не трябва да имат слепи зони. Това е особено подпомогнато от стойка, която не припокрива машината, движеща се в напречна посока. Но на Mitsubishi, предната странична стъкло е цяло, а на Opel, поради дизайна на вратата, има допълнителна стойка и триъгълник на прозореца.
Практичност
Очевидно практичността като категория трябва да доминира над автомобили с подобен тип оформление. Затова си струва да се отбележи, че и двамата производители се опитаха да слави втория ред седалки, лесно отстранен, образувайки цял обем. В допълнение към меривата гърба на седалката на водача е сгъната напред за транспортиране на дълги. Освен това е по -равномерен пол, а облицовката на багажното отделение е по -практично. Но ако не сгънете дивана, тогава е по -просторно да отидете на втория ред в Mitsubishi. Но можете да обиколите колите отпред. Единичните сгъвки имат къси качулки, а Opel отваря тясна пропаст, през която се вижда само капакът на клапана. Но Space Star предлага да усвои, ако е необходимо, в мотора със същия успех като на седана, качулката с нормална дължина.
 
Резюме
Ако с противоположната част на материала е по -лесно да се види, тогава пея, тогава приготвянето на заключения и даването на оценки винаги е рисковано. Динамиката е важна за единия, а другият спестява гориво, някой иска удобно да бъде разположен на волана, а някой е важен, че наетият шофьор транспортира товари, след това пътници ... шофиране, този път, заключения сами, сами, И ще намекна само. Mitsubishi Space Star моята стара любов, но времето върви. Opel Meriva на фона му изглежда по -интересно, особено ако закупите тази кола в частна собственост. Но за бизнес все пак щях да взема Mitsubishi. Да, той е малко по -евтин.
Как изглеждат
Никита Розанов
Извън: Разликата в петгодишна възраст за съвременния автомобилен дизайн е много важна ... Според законите на условията на глобалния пазар се изисква да се проведе, ако не и радикална промяна в стила, след това поне фейслифтинг. Дизайнерите и разработчиците на Mitsubishi, един от пионерите на разширяването на японските минивани в Европа, направи всичко правилно: Space Star беше представен през 98 -и, а през новия век колата беше съставена. Продукт на Opel Meriva 2003. Колата е млада и все още не е необходима за пластична хирургия. Погледнете лицата: Мерива е същата вектра, само малка и много голяма мащаба. Това е така нареченият корпоративен дизайн, много модерен днес. Космическа звезда, уви, губи в тази номинация. Появата на машината не корелира със стила, който настоящият главен дизайнер Оливие Була предлага за Mitsubishi. Лидерството на Opel в профила е още по -очевидно и смел силует с четири странични прозорци и късо, превръщайки се в стелажи A, качулката на времето. На пръв поглед лидерът е същият отзад. Но погледнете колко елегантно се решава формата на гърба -item на минивана: Space Star True японски и майстор на детайлите.
Вътре: Ако седите зад волана, тогава ефектът от срещата на два века се усеща още по -силен. Стилът на High-Tekov на Opel, който обичаше всички според същата вектра, несъмнено е по-модерен и остър от това, което предлагат японските дизайнери. Това се отнася и за волана, който е само с четири дежурни в космическата звезда, а меривата е сбит и спорт, и общият пластмасов план на интериора на Opel, който се решава по -остър и динамичен и това е Основната стилистична особеност на нашето време.
Резюме: Е, разбира се, както в повечето случаи (но не винаги), младежта и планът на дизайнерите на Opel побеждават. Въпреки че подробностите ... Вижте как се изпълняват на японска кола: по -традиционно, но по някакъв начин по -ясно и въпреки че всичко това е по -малко стилно, но вероятно по -удобно.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили