Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Без отстъпки по размер

Fiat идея
Предварителният модел на проекта-350 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. От тази година в сериите се произвеждат във фабриката Mirafory в Торино (Италия). В допълнение към основния модел на задвижване на предния колел тази година, Женева показва модификация на задвижването с пълен колел от 4х4.
Пет-местният мини-долен клас Compact се основава на увеличена платформа Fiat Punto. Бензинови двигатели 1,2 литра, 59 kW/80 литра. с.; 1.4 L, 70 kW/95 L. с. или турбодизел Multijet 1.3 литра, 51 kW/70 литра. с.; 1.9 L, 74 kW/100 L. с. Скоростната кутия е с петстепенна механична, има модификация с автоматично управление.
Минималната цена в Германия е 13 290 евро за автомобил с 1,2 L двигател (това не се продава в Италия). Ценовият диапазон в Италия за основни конфигурации от 13 500 евро за действителни 1,4 литра до 17 800 евро на многоетален динамичен 1,9 литра. Цената на динамичния тестов автомобил е 1,4 литра от 15 200 евро, това е именно такива автомобили и на същата цена трябва да се появи през октомври в Русия.

Опел Мерива
Прототипът е показан в Парижкия салон през 2002 г., дебютът на серийния модел се проведе шест месеца по -късно в Женева. Производството е създадено в Сарагос (Испания). Същият тип модел на измерване на Chevrolet се произвежда в Бразилия.
Петместният Mini-Ven с пет врати е изграден върху увеличена платформа за задвижване на предните колела на Opel-Kors. Бензинови двигатели 1,6 литра, 64 kW/87 литра. с. или 74 kW/100 литра. с.; 1.8 L, 92 kW/125 L. стр., както и турбодизел 1,7 литра, 55 kW/75 литра. с. или 74 kW/100 литра. с. Скоростната кутия е с петстепенна механична и с по -мощен 1,6 -литров двигател, също пет -скорост Easytronic с автоматично управление.
Ценовият диапазон в Германия за автомобили в стандартни нива на тапицерия от 13 715 евро за автомобил с осем Valve двигател с 1,6 литра до 16 810 евро за 1,7 CDTI. Цената на тестовия автомобил е 1,6 L 16V с допълнително оборудване е 22 655 евро.

Сфиатите Yidea, които срещнахме в началото на пролетта в Италия. За компанията те взеха добро познаване Opel Meriva (ZR, 2003, № 8). Тези два автомобила са директни конкуренти в Европа и през есента на тази година техните интереси ще се сблъскат в Русия.
Издърпайте и се разтягайте!
Странно нещо, преди година Опел Мерива ми се стори закръглена кифла. И сега той изглеждаше, че е израснал, опънат и отслабнал, в сравнение с Fiat IDE, който е малко по -къс и по -висок. Последното обаче не изглежда като гъста страхотна благодарение на елегантна муцуна с наклонени фарове, донесени от оранжевите стрелки на сигналите за завой.
И двата вагона са изградени на увеличени платформи за хечбек B-Class. Основата на съвкупния донор на фиат пунто беше опъната с 50 мм, приблизително същата колело беше разширена. Но платформата Opel-Kors беше удължена от 140 mm, осигурявайки на Meriva индикатор за рекорди на базата си 2630 mm, най-голямата в класната стая. Трасето е увеличено само с 2040 мм.
Малко вероятно е фиатовитите да са били извън силата на такава радикална операция. Най -вероятно въпросът е в националните предпочитания. В сравнително бедна Италия с тесните си древни улици компактните малки листа, къси и ротационни, традиционно са популярни. Но заможните и високоскоростни Германия предпочитат големи и мощни автомобили, дори модели на малки класове тук не са толкова малки и слаби. В резултат на това мярката е била по -дълга 115 mm, което обаче е забележимо само при внимателно сравнение и линията на неговите електроцентрали започва там, където идеята приключва.
Най -популярното оформление в малки класове е задвижването на предния колел с напречно местоположение на захранващия блок. Суспензиите са еднакво често срещани: стелажите на McEferson отпред и надлъжни лостове, свързани с еластичен кръстосан член, например, в задвижващите вази на предните колела. Малки разлики само в спирачките: OPEL има всички дискове, но задните не -преференции; Fiat отпред е вентилирани дискове, зад барабаните. В допълнение, италианският автомобил има електрически двойно устойчив кормилен кормилен кормилен кормилно управление, а немският има електрохидравлични.
И какво има за пиене?
Задушният харем беше невероятен, а вечерята беше честно спечелена от ръцете на волана на планинските серпентини, покрай малките пешеходни градове с няколкостотин жители и единственият паркинг на входа. Италианецът на съседната маса взе половин буби червено, спомни си английски и ни покани да се присъединим. Извинението, че ние караме, той очевидно не разбра: И какво, и аз! Веднъж пих четири бутилки (!) И нищо, пристигнах
Между другото, за апетитите. По време на теста, в който половината бягане падна на магистралата с висока скорост, а другата по планините и градските улици, ние успяхме да оценим средния разход на гориво. По-лекият Fiat-Idea с малък, но по-силен принудителен двигател (1,4 литра, 70 kW/95 к.с.) показа прекрасен резултат от само 6,8 l/100 км. Opel на Meriva е почти една и половина килограма по -тежък, а по -големият двигател (1,6 литра, 74 kW/100 л.) Е необходимо да се захранва, резултат от 8,4 литра на сто. Ние обаче ще направим резервация: не провеждахме инструменти.
Автомобилите се възприемат по различен начин в движение. Идеята има леко шумна, нахална и много работеща захранваща единица се дърпа и дърпа, без да се оплаква от твърде високо предаване. Доста строго окачване гласува дупки с недоволно чукане. Режимът на работа на града на волана на волана беше изпробван веднъж, но те вече не го докоснаха: За да измести колелата няколко пъти по време на паркиране, включване и постоянно шофиране с празен волан , дори и в градската стегнатост, е по -досадно, което улеснява живота.
Мярката има повече успокоени навици по -меко окачване, по -тих двигател, по -добра звукова изолация. Между другото, кормилното управление със същите радиуси на въртене не е толкова рязко 3,3 завъртания от спирането към спирката срещу 2,9 при Fiat. Бързото пилотиране на Opel обаче е противопоказано в работата на усилвателя и при завъртане на волана изглежда влиза в пречка, поради което ръцете могат да скочат от него.
Появите са измамни
Fiat Yidea е балансиран по форма и съдържание, външният вид на играчките съответства на интериора на безплатно разрез, направен в бежови цветове. Таблото за управление в центъра на предния панел, кратък удобен лост на скоростната кутия, е особен на ръка, точно на ръка върху изпъкналост на централната конзола; Добавя удобство много кутии и рафтове. Включително над главата между другото, добро място за карти и атласи. Допълнително панорамно огледало за обратно виждане се изхвърля от тавана. Жалко е, че силно се измества назад, почти към нивото на главата на водача. Основното огледало обаче също е достатъчно, тъй като задните ограничения на главата са наводнени на гърба на гърба. Но стилните външни огледала са малки, а управлението на техните електро регулации не е ясно. Салонът е много удобен, но носи очевидни характеристики на масов автомобил: обикновен волан, евтина пластмаса, върху която на някои места се виждат бури, почти неравномерни пропуски, силно пляскайки тавана на дръжката на Opel, те с микролифи.
Играта на външния вид с кръгла, лупис от оценката е заблуждаваща. Вътре това е доста възрастен автомобил в строг оптичен стил на технология: черна кожа, дори линии, плоски панели, прави ъгли. Всичко се проверява на милиметър, както в аптеката: удобни седалки, волан с правилно захващане (въпреки тях. Освен ако лостът на скоростната кутия не е изместен доста назад, почти до средата на бедрото на средния драйвер. Въпреки че позицията му е оправдана от гигантска надлъжна настройка на седалката.
Ключовете на електрическите прозорци не са много удобни, сбърках няколко пъти, докато не свикнах. Във вътрешното огледало (между другото, с автоматична тъмнина), чифт задни ограничения на главата се очертават. Има още една разлика във видимостта: и двата автомобила са били предавани предни стелажи, които пренебрегват прегледа в завой на балдахин: италианецът има високо пораждане на водача на водача, немският е висок.
Автомобилите без отстъпки за малки размери са оборудвани. Fiat Yidea на стойност 15 200 евро в стандартната динамика на конфигурацията предлага електрообоздна регулация на очила и огледала, климатик, аудио система Blaupunkt с осем високоговорители, бордов компютър, четири въздушни възглавници. Opel Meriva в Cosmo Configuration струва 15 395 евро малко по -скъпи. Много работи за допълнително оборудване: странични въздушни възглавници (380 евро), система за стабилизиране (525 евро), кожен интериор (1545 евро), аудио система (750 евро), климат (1665 евро), ксенонови фарове (760 евро).
Повдигнете, рога и крака
Ако колата беше избрана от съпругата в съответствие с вятъра си, тя със сигурност ще обърне внимание на фиатната Йея. Височина 1300 мм гарантира съответно 205 мм160 мм средна височина на средна височина на средна височина. В гърба и в двата автомобила пътниците остават на около дузина сантиметра към тавана, 130 и 110 мм пред коленете до предната част на гърба малко повече за Фиат. Опел обаче играе 30 мм по ширината на кабината отзад, три ще бъдат поставени по -свободно тук. По принцип фотографът на височина 198 см не е изпитвал проблеми в търговеца и в идеята може да нарасне и с дузина сантиметра, а само в гръбначния стълб, на твърде дълги крака няма да има достатъчно надлъжна регулиране на стола.
Кацане малко по -удобно в италианския автомобил: по -високи и дори отворени отвори ви позволяват да влезете там с гордо повдигната глава. И заоблените ъгли на седалките, особено задните, не принуждават да правят балетни пери, за да поставите краката си в кабината покрай багажника на вратата.
Тъй като отговарят на мини-Wenes, разделените задни седалки позволяват много опции за трансформация, всяка секция е оборудвана с надлъжна настройка и може да бъде сгъната. За Fiat алгоритмите на движенията са по -прости, но доста функционални: има лежащ централен подлакътник, а гърбовете имат широк диапазон от корекции на ъгъла на наклона, можете да получите отстъпки.
Механиката на Opel е по -мъдра: средната част не образува подлакътника при сгъване, но се задвижва (подвижната кутия за бокс е включена в списъка с допълнително оборудване), след което страничните секции могат да бъдат премахнати в центъра и след това все още избутани назад между арките на колелото. Сега само две места стоят зад, но какво! Растете до вашето здраве, не само рога, но и краката пред коленете ще бъдат до 160 мм!
В стандартни петсейкови конфигурации, стволът на Fiat е по -дълбок, но по -къс точно за разликата в дължината на тялото и губи до почти сто литра, 264 срещу 350. Въпреки това, като полагате гърбовете, включително дясната предна седалка, тук можете да можете да Поставете товар с дължина 2,3 m. Opel на рамото е само на 1,6 m, но пол от сгънатите задни седалки. Свободно пространство и лесно съдържа най -разклонената декорация. Opel Meriva от тази гледна точка не е толкова привлекателна, само 1255 и
Кой кой е?
Обичам тези малки вагони. За весел герой, подкрепен от умерена цена, е готов да прости на добре оборудвани Fiat Yidea малки недостатъци в него са много повече предимства. Opel Meriva оценява себе си по -високо и за сравними пари предлага само добра кола без никакви ексцесии. Е, ако искате да се возите с голям комфорт, ще трябва да платите допълнително.

Фиат
+ Компактни размери, много висок и просторен интериор, огромни врати, изобилие от кутии и рафтове, икономичен и болезнен двигател, богато основно оборудване.
- Сурово окачване, шумен двигател, малки външни огледала, някои производствени недостатъци, отвор за багаж над нивото на пода.

Opel
+ Висококачествено производство, обширен списък с допълнително оборудване, просторен интериор, просторен багажник, удобно окачване.
- Доста лошо основно оборудване, ограничен преглед през вътрешното огледало, някои недостатъци на ергономията.
 
 

 
 

Юри Нехетов. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"