Тест драйв Opel Insignia Sports Tourer OPC от 2009 г. универсален

В тиха басейн

Дълго време стереотипът е сякаш Техниколова: PRICAD Parkboard предупреждение за слаб сърце. В края на краищата, всяка кола на Opel с три весели букви е много бърз и безкомпромисен автомобил. Е такъв комбакция на OPC на Insignia?
Германия. Нашата цел е бивш военен полигон, където известните ездачи на DTM серията трябва да ни държат, журналисти, по протежение на пръстена. А в колата в колата върви по пътищата с общо ползване, на малките градове и неограничен автобан. И тук започва да изненадва.
Първоначално всички новобранци, след като откраднат 325-силен турбо двигател категорично отказва да извърши празен ход и недостатъчно информативен диск на съединителя в момента на дисковете на съединителя.
Ускорението до 3000 оборота с забележима Lenza, от 3000 и до 6000 има темпераментна турбофон, и остатъкът преди изстрел е мазнин, няма какво да хване. Бързо, твърдение, но без екстремизъм! Може би чушките трябва да бъдат хапе за остри импресии? Къде е духът на луд OPC?
Суспензията е умерено плътна, реакцията върху волана е ясна, но без острота. Директните Insignia Ops съхраняват отлично, Tweer 200220 и No Drive, с изключение на това, че конфигурираното изпускане е доволно с прилив някъде под пода. Между другото, разходът на гориво в този режим е изключително скромно 11.7 литра на сто. Тук виждате, че не е далеч от резултата!
Колата започва да се отваря с първия завой на местните песни, тесен до неприкосновеност, следвайки погледа като острието. Тук се разкрива еластичността на агрегата на силите. По-скоро на тестовия сайт, някъде ясно се крие изненада!
Следвайки опашката на Opel Astra Ops с инструктора зад волана и аз отивам след това, за да извърша класическо пренареждане. Един подход, вторият символ на Insignia следва колелото неочаквано точно, реакциите на мълния и без нерви. Той се управлява безопасно и без изненади, вдъхновяваща увереност, че управлявате кола, а не и тя.
Отидете на пръстена. И тук инструкторът отваря всички карти. Оказва се, че всичко, което запоехме преди, принадлежало на основните настройки на шасито, и истинското шофиране започва, когато се натискат клавишите SPORT и OPC. За да почувствате разликата, първият кръг преминава в нормален режим. Всичко е познато и предсказуемо. При второто заетост, ще щракнете върху бутона за спорт: електронният мозък преизчисли настройките, ускорителят е станал отзивчив, суспензията е по-плътна, воланът е по-ясен. Напълно различен живот, но празникът започна след натискане на бутона OPC! Реакциите са кристално чисти, моментът на счупване на гумите в плъзгането е интуитивен и всеки завой е като празник. Една малка грешка в скоростта влачеше предната ос. Напуснах втори ускорител за секунда, дадох на колата да стабилизира и газ на пода. Колата поради пълното устройство ясно стои на дъгата и стреля към следващото осветление. Скоростта е далеч от граждански, но гумите Pirelli Zero се придържат към магистралата до последното. И, което е хубаво, суспензията не се превръща в диван и не губи енергийната си интензивност, аз специално хванах всички налични стави и соли както на депото, така и извън нея. Какво е необходимо за Русия!
Но какво е изчезнало това очевидно слабо сцепление. Благодарение на информативността с ниска задвижване, не е трудно просто да се подпали диска, след което подхващането неизбежно е. Очевидно в потенциалния собственик на Insignia OPC списъкът на консумативите ще бъде по-голям от една точка поради този претоварен възел. Но на спирачките, между другото, няма оплаквания. Универсалът се поставя еднакво ефективно както от 100 км / ч, така и от 200.
Разбира се, колата пот на компромиси. Изключително не е лесно да се комбинира с удобно окачване, висококачествен салон, комфорт на пътници, капацитет и практичност, без да се превръща в сив и скучен седан или универсален бизнес клас. Свалям шапката ми!
 

 

Източник: Автомобили