Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Opel Insignia 2.0: Време за промяна на имената

Попитайте ме -дали Opel Vectra беше успешна кола и ще отделите свободното ми време за следващата седмица. Защото не знам точния отговор на този въпрос. Но ще ги пострада. Модерен, безопасен, представителен се оказва, добър? Но пазарът говори за обратното, върховете бяха слабо продадени и те бяха препродадени- още по-лоши, като значително губят в цената.
Новата Opel Insignia, последователността на Vectra, инженерите изградиха така, че отговорът на вашия въпрос да бъде по -очевиден.
Ономастиката спори от името на човек, съдбата му зависи. Капитан Врунгел каза за едно и също нещо: както наричате лодката, така че ще плава зле Vectra. В Русия, както и по целия свят, продажбите бяха слабо актуализирани четири години след появата (през 2002 г.), моделът не можеше да се бори с конкурентите, придобивайки сила, те бяха по -модерни и престижни. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis направиха времето на пазара, а Vectra просто определи присъствието на компанията в обещаващ D-сегмент.
Може би клиентите, свързани с не най-добрите години в живота на Opel, или може би компанията счита, че знаците (така наречените знаци на царската сила в древен Рим) звучат благороден факт, че новата линия на бизнес седаните промени името, дизайн , Поставете на пазара почти всичко!
Сега на 2737 см, която се предоставя от новата GM Global платформа, може да има седем цивилни двигателя (включително три дизела), с капацитет 110 к.с. До 260 к.с., предаване на предни и задвижване на всички колела и три вида тяло. И има и традиционна спортна версия на OPC с малко около 325 к.с., което трябва да сложи край на споровете, че новият Opel е интересен?
Интересно. Insignia живее в специален дух, който рядко прелетя покрай автомобили от Рюселхайм, а хората го правеха в колата, които имат всичко в ред с фантазия и усещане за стил. И между другото, Комисията на Комисията за 2009 г. помисли по същия начин, поставяйки първото място в колата.
И така, дизайн. Това е с главно писмо. Непрекъснатото присвиване на фаровете и хитростта на фенерите благоприятно подчертават гладките форми на тялото, които от бронята до бронята се простираха в достойни 4 830 мм. Но той изобщо не се разби, този знак за сила: появата на колата е по-атлетичен, отколкото представител-носител. Благодарение на профила на новата влакна на псевдо-купата, който се управлява от много Auto D, от Mazda6 до Passat CC. За това, между другото, задните пътници ще плащат, с които подвижният покрив определено ще разтрие короната, но все още не знам за това на седалката на водача.
Салонът е буквално издърпан около интериора на водача, за да ужаси пластмасата. Ако Vectra Inside наподобяваше твърд, ритмичен поход, тогава знаци като мелодичен валс. Мекотата на формите е приятна, уютна, дори пластмасово дърво по линията на остъкляване изглежда добре и естествено. Този вектор се уплаши от стръмна конзола, сиви безлични цветове и токсично-оранжева подсветка и в знаци на ниво и богата комбинация от нюанси и въображение на дизайнерите.
Удобство? Основните ключове са големи, визуални и са разположени на пешеходно разстояние - няма да го задържите. Кацането също не разочарова, че е удобно да получите пълен набор от корекции на стола (за доплащане и с електрифицирана лумбална спирка) и волана. Освен ако не се настроих към работата на мощен двулитров турбокомпресор под капака и седя на удобен стол и не е болезнено, че бях закрепен между ролките на страничната опора.
Качество? Може би, от кола, кандидатстваща за революция в стените на Opel, имам право да поискам повече. Пластмасата в райони, където няма потенциален контакт с пръсти, е сурова за премията, а също така твърде етикетът събира прах и изисква постоянна грижа. Усилията на ключовете и климатичните системи са адекватни, но без да се покрива меко докосване, което е толкова приятно в VW модели или първокласна Skoda. Оказва се, че качеството на декорацията в знаци е до голяма степен визуално, отколкото действителното. Но почти повярвах! Вярвах и във възможностите на 2,0-литровия мотор, а не без причина: 1433 килограма оборудвана маса трябва да бъдат напълно толерантни от 220 турбокомпресори.
Моторът е малко забавен с отговор на дъното, но ще се играе изцяло, струва си стрелката на тахометъра да се пресече маркировката от 2000 об / мин. Той е от него и до 4000 об / мин, има прилив на тяга от 350 nm, а тогава знаците се превръщат в добре -пилотиращ снаряд за полета с удоволствие. Ускорение без Turboyam, но твърде плоско и не толкова хазарт, колкото очаквате. Например, Mondeo с 2,5 турбо двигател от Focus ST печели до стотици само 0,3 секунди (7,5 срещу 7,8 C), но емоционално много по-ярка, дори при ниска и средна скорост. Може би всичко разваля кутията (Ford е оборудван само с дръжка)? Но картечницата Ophevsky с шест стъпки не е толкова лоша: тя е по -конфигурирана за удобно и гладко движение, отколкото спортните старти, но не се занимаваше със специално инхибиране. Жалко е, че тестовият автомобил не е бил оборудван с активно окачване на Flexride, което ви позволява да играете с настройките, тъй като стандартната работа на окачването няма да бъде подредена. Остри, но прогнозирани реакции на волана и добра стабилност на валутния курс дори при широк гумен R18 235/45 развалени амортисьори, твърде бавни, неефективно практикуващи малки нередности. Разбира се, задните пътници е малко вероятно да се разклащат, но все пак трябва да третират върховете на върха на горната част на върха на короната ...
Но това е честно, честно казано. Ясно е, че от асансьор с 220 конски сили на гума с нисък профил е по-вероятно да изчакате спортни реакции, отколкото гладкостта на курса. Освен това, както Flexride, така и адаптивното 4x4 устройство са в състояние да коригират бележките в поведението на машината. Така че, не трябва да има разочарование.
Основната заслуга на Insignia е способността й да се интересува от онези, които дори не са гледали към продуктите на Rurisselham преди. Недостатъците на изпълнение се компенсират от мощни дизайнерски решения, изображението с ново име. И онези 400 автомобила, които вече се събират ежедневно в германския завод Opel, най-доброто потвърждение, че борбата в D-класа вече стана още по-интересна.
  


Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 

Източник: Списание на колелата [юли 2009]