Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан
Insignia 4x4. Подгответе Сани през лятото
През XXI век беше обичайно да се допълват колата със сензор за дъжд, USB интерфейс и охлаждане на ръкавица. Това е напредък. Миналото обаче е необичайно заснежена зима за мнозина, принудени да си припомнят, че такъв нонален вариант, какъвто всички шофиране на колела в никакъв случай не са били излишни за пътнически автомобил. Сред D-клас седаните, по-голямата част от подобни модификации нямат. Той остава само сред VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 и миналата година Opel Insignia 4x4 беше добавен към този ред. Заслужава ли си да го включим в списъка на желаните покупки за следващия сезон, разбрахме в началото на пролетта на все още снежното поле на Ходински. Понякога е полезно да се срещнете с колата отново година след началото на продажбите, когато знаете не само всички характеристики на модела, маркирани по време на първото тестване, но и как обществеността прие новостта. Руснаците Inxigia все още купуват бавни. Може би това не е най-добрата комбинация от двигатели, трансмисии и цени: Най-достъпната версия с автоматично се предлага само с доста мощен турбо двигател с 220 конски сили от 1,117 300 рубли. А светлосивата седани с 2,8-литров двигател (260 к.с.), автоматичната трансмисия, задвижването на всички колела и активното шаси Flexride, пристигнали на поле за заснежене, са много по-скъпи от 1,526 800 рубли. Заслужава ли Insignia динамичен седан лавров, който разкрива всичките си таланти по хлъзгав път?
От първите километри, предадени на валцувана снежна писта, става ясно: предаването на задвижване на всички колела не добави към навиците на Opel някакъв спортен акцент при преминаване на хлъзгави завои. След като прекалявайте със скорост, шофьорът усеща точно какво се случва с автомобила на предния колел: носът на колата се плъзга от завой и просто нежно пускайки газта, можете да се върнете отново към предвидената траектория. Забележително, но безопасно. Ако не се интересувате от техническото запълване на знаци нарочно, никога не можете да знаете, че той има много напреднало свързване на четвъртия покорен халдекс, който дори със стабилно движение по траекторията не изключва задната ос, като дава, давайки давайки Той 10% от тягата и в случай на подхлъзване тя се затваря строго. Не е лесно да усетите действието на друго свързване на ELSD в задния диференциал, поради което електрониката може да имитира ключалката в името на по -доброто управление. Обаче антероплативният характер на знаците по днешните стандарти обаче не е изключение, а по -скоро правило. Почти всеки кросоувър демонстрира точно същите навици.
И как се проявява марката Opelian Flexride System, което позволява на мухата да промени настройките на шасито? В теста за сух асфалт отбелязахме колко успешно се осъществява тази идея: Ако искате колата, искате да се сглобите леко. В навития сняг, както се оказа, той влияе по -малко на контролируемостта. Малките слайдове в снежни завои не позволяват да се чувстват тези нюанси. Честно казано отбелязваме, че при определен набор от обстоятелства, опитвайки се и труден, опитен шофьор може да постави знаци в обрат на отстрани и под ентусиазираните възгледи на другите да преминат през завой от вентилатор. Участниците в теста успяха. Но фактът, че седанът Opel се върти към този стил на шофиране, не е за.
Оставяйки завоя и отново да натрупаме ход по права линия, разбира се, с удоволствие отбелязвате, че тягата, насочена към задните колела, позволява на двигателя да не флимер на конските сили напразно да плъзне предната ос. Това, разбира се, е безусловното предимство на Opel пред мощни монопродични конкуренти. Цяла зима те разстроиха собствениците си, тъй като се ускоряват от място, което не е по -бързо от малките. Като цяло, ако не очаквате някакъв специален драйвер от сравнително мощен седан за задвижване на всички колела, тогава той няма да разочарова. Опел разчита не на емоциите, а на увереността. Например при хлъзгаво изкачване или когато пътувате в нерентабилен двор.
Засега няма причина да очакваме, че опелианците по някакъв начин ще коригират основния недостатък на техния модел: по отношение на монопродичните конкуренти, модификацията на знаците с задвижването на всички колела остава твърде скъпа. Подобно на това, както Subaru Legacy, така и All -Wheel Drive VW Passat. Следователно продажбите на тези потенциално много популярни машини се изчисляват само няколкостотин годишно. За сравнение: Дори в кризата на 2009 г. задвижването на предните колела Mazda 6 и Ford Mondeo разпръснаха съответно 8,583 и 7322 парчета.
Източник: Auto.mail.ru
