Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Сравнителен тест за средна класа: Opel Insignia пред Honda Accord и Mazda6

С новите знаци за Opel всичко трябва да се промени към по -добро. Ще успее ли родом от Russelshaim да издържи Mazda6 със свеж дизелов двигател и шикозно Honda Accord?
Може би, преди Опел, те никога не са обръщали толкова много внимание на новите знаци: хората се обръщат, виждайки погледа й дълго време, питат за нея на бензиностанцията и се интересуват от впечатлението за качеството на потомък . Отначало един петдесетгодишен мъж дори прие свежото създаване на Opel за новия модел Audi.
Разбира се, това изобщо не е Audi. Но германското дъщерно дружество на General Motors се отнася до високи изисквания към новия си продукт и това се вижда веднага. Изображението на модела се характеризира с динамизъм и благородство с този автомобил Opel, който отново се стреми да се счупи. В нашия сравнителен тест за CDTI Insignia 2.0, CDTI трябва да се измерва чрез Honda Accord 2.2 I-DETC и Mazda6 MZR-CD с напълно нов дизелов двигател с турбокомпресор.
Тяло и оборудване
Изпъкнал ефрейторният покрив на покрива вече означава нещо, в което сте убедени, да седите в колата. Въпросът е, че в предния ред пътниците удобно седят, но на втория ред той е доста близо поради стръмно намаляващата задна част на покрива. Възрастни пътници високи над 1,85 метра докосват покрива на главите си.
Вътре в Honda също не е достатъчно място за усещане за комфорт. В тази връзка Mazda се показва от най -добрата страна, която, въпреки че има традиционна форма, е просторна. В допълнение, този участник в тестото има най-голямата маса от пълно натоварване и, като има 519-литрово багажно отделение, печели допълнителни точки. Недостатъците на 6 -ия модел се намират в частично евтини материали на кабината и малко по -малко разнообразен избор на опции в областта на оборудването, което гарантира безопасността.
Стръмно наклоненият пилот на Opel и широката му централна конзола изглеждат спортове, сякаш принадлежащи към автомобила Alfa Romeo. Sweetzer: Когато натиснете бутона, инструментите на лентата с инструменти променят цвета от ярко бяло до динамично червено. Материалите на финала оставят изключително положително впечатление. Но в началото много бутони ги объркват, за да свикнат с тях, какво може да бъде укорено за кандидата.
Същото се отнася и за таблото за управление на Honda: Неговият претоварен контролен панел на волана, а централната конзола изисква повече повече внимание. Дълбоките столове също ще опитат по -скоро амбициозни шофьори, които предпочитат спортен стил на шофиране. Само Mazda е позната в управлението, ако не погледнете свещения компютър на борда.
Комфорт на пътя
Flexride-Premium е името на адаптивното шаси Opel, което е допълнително оборудване и струва 930 евро. Електронната система за регулиране на амортисьорите се настройва автоматично на всякакви пътни условия, в допълнение, драйверът може да активира една от трите програми, използвайки бутона. Ако изберете режима на турне, тогава Insignia ще се покаже от меката страна и майсторски ще преодолее дори болезнено дълги разстояния, въпреки гумите от 245/45 R18, които по подразбиране са оборудвани с модела на оборудването Cosmo. Това се улеснява и от предните седалки, които поддържат добре тялото във всички посоки и заедно с разширената допълнителна поддръжка за бедрата, гарантират удобното положение на водача на волана.
Седалките на Honda, които обаче почти по същия начин Mazda, скача по ставите и малките вълни на пътното платно, също се характеризират с добра подкрепа. Суспензиите и на двете японци имат доста трудни настройки, с увеличаване на натоварването Mazda е по -предразположен към люлеене. И столовете на шестия модел могат да се различават по по -добра подкрепа. Но това е наистина тих автомобил за пътуване с добра звукова изолация, докато бученето и дрънкането на турбо дизелов двигател Opel не е напълно подходящ заради обикновено тихия си характер, който обещава комфорт. Моторът на Honda работи спокойно, почти незабележимо, а нивото на шума, произведено от Accord, ни се стори ниско.
Двигател и трансмисия
Под капака на Mazda6 е монтиран нов двигател. 2,2-литровият дизел с обикновена релси с регулируема позиция на турбината се предлага в три версии в зависимост от мощността (от 125 до 185 к.с.), два балансиращи вала осигуряват гладкост. Двигателят се държи чудесно, дори и да говорим за безмилостно студено изстрелване сутрин. Уверено и без вибрации, двигателят с 163 конски сили разпръсква Mazda до стотици само за 8,4 секунди.
Когато проверява възможността за развитие на въртящия момент, Mazda отново показва останалите конкуренти на сигналите за стоп. Само лостът на 6-степенна кутия превключва с малки шутове.
Опел двигателят има 160 конски сили, така че почти не изостава от устройството Mazda. В същото време той черпи силата си само от два литра работен обем. Дефицитът на силата на двигателя не изпитва тази единица повече от достатъчно. И така, Insignia започва лесно, програмите се превключват без затруднения и точно. Както вече беше отбелязано в предишния раздел на теста, 2.0 CDTI двигателят може да бъде по -перфектен. В допълнение, Opel показа най -големият разход на гориво от 7,2 литра на 100 км, Mazda заема средата със скорост на потока от 6,6 литра, Honda достигна най -добрия резултат от 6,4 литра. Ниското потребление помогна на Honda дори да спечели в това класиране. Въпреки че съгласието със своите 150 конски сили е номинално най-слабият съперник, неговият гъвкав мотор завладява симпатията благодарение на хармоничното разкриване на потенциала му, а 6-степенната кутия има добре подбрани предавания, които се отличават с близкото местоположение на номерата на предавките и на предавките и точност.
Динамика
Среданите от средната класа ли са само за плавно движение? Нищо подобно! Тези дни минаха отдавна, така че нашите трима кандидати са способни на повече. Вземете Insignia: Едно натиснете бутона Sport е достатъчно, а електронно регулируемото окачване се превръща от мек планер в истински спортист. Opel лесно и уверено минава. В допълнение, системата Flexride гарантира, че сервизът за обслужване на кормилото е по -точен, въпреки че воланът все още може да бъде по -информативен.
Още повече пъргав изчезва около ъгъла на Mazda6, което демонстрира почти неутрално поведение. Освен това този автомобил се контролира много точно, но серво задвижването му не осигурява достатъчен контакт с повърхността на пътя. Ако водачът на Mazda деактивира системата DSC (ESP), тогава на стръмни завои машината се стреми към ролките.
За Honda това явление е необичайно. Подобно на Opel, този японски състезател остава спокоен със системата VSA (ESP). Въпреки това, в сравнение с знаците, Accord се забелязва по -изразено не -компютърно. Той не се контролира толкова точно, но електрическото му механично серво устройство работи по-приятно и не съгрешава с толкова лесен ход като Opel и Mazda.
Трите съперници направиха абсолютно положително впечатление, когато се подложиха на спирачен тест. Германът се показа най -добре тук, спирайки със скорост 100 км/ч за само 34,9 метра.
Цени
Заедно с новия дизелов двигател Mazda, той също използва нова система за рециркулация за отработени газове. В допълнение, 2,2-литровият блок е оборудван с патентован керамичен филтър с улавяне на сажди, което ви позволява да изгаряте изразходваните частици много по-бързо.
Говорейки за цената, може да се отбележи, че Mazda6, която има основните разходи от 28 100 евро, е само малък марж на Honda Accord, ще струва 28 675 евро, тоест много по -скъпо. Opel продава Insignia 2.0 CDTI Edition за 29 755 евро, но в тази цена вече е включен DVD Navigator.
И трите основни превозни средства за конфигурация, предоставени за тестване на Auto Zeitung, се оказаха достойни съперници, тъй като за всички тези модели производителите поискаха допълнителна такса само за боядисване на тялото в метален нюанс. Insignia отбеляза доста точки благодарение на гаранция за шест години, Accord привлича печеливша тарифа за застраховка Casco и малко по -икономичен разход на гориво. И Mazda6 трябва да загуби най -малко в цената.
Като цяло размерът на другите текущи разходи за тези автомобили се различава леко. Така че в тази част на теста на Mazda той продължава пред своите съперници. В допълнение към горното, неограничена гаранция за мобилност й помага да постигне победа.
Бележка от Drom.ru. В Русия цената на Honda Accord с 2,0-литров бензинов двигател с 156 конски сили започва от 985 300 рубли, цената на Mazda6 с 2,0-литров бензинов блок с 147 конски сили започва от маркировка от 954 000 рубли. Опел, подобен на индикатори за мощност, с 1,8-литров бензинов двигател (140 к.с.) се оценява най-малко 891 300 рубли, но модификацията с 2,0-литрова електроцентрала с турбокомпресор (220 к.с.) струва 1,111 300 Rub.
Заключение
По общото количество точки за всички тестове, Opel Insignia печели това сравнение. Но незначителна пропаст от конкурентите показва колко добри са съвременните автомобили от средната класа.
Mazda6, който зае второ място, хареса просторността си, както и мощен и в същото време гъвкав дизел с турбо. Третото място беше Honda Accord, което печели в класификацията на двигателя.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Източник: Autozeitung.de