Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Re -intall

Животът на съвременния автомобилен производител днес е сходен с функционирането на компютъра
Проблем с отделна програма (прочетете модела)? Възстановяване. Не помогнахме да се променим. Но ако софтуерните проблеми се третират повече или по -малко безболезнено, тогава глобалните грешки, особено системните, водят поне до строго рестартиране или дори напълно преинсталиране на операционната система. Изглежда Опел е последвал последния път.
Като цяло започна преинсталирането на системата и германците започнаха с най -възрастния модел Vectra. През последните десет години тя беше изкупена повече от веднъж, не по -малко актуализирана в световен мащаб ... по благодарност тя се бори, завладявайки жилищното пространство на пазара. Третото поколение, но само за рестайлинга, който го е преобразил, беше най -доброто в тази област. В същото време съперниците се подмладиха и изпратиха старата жена да живее в задния двор. Да не кажа, че нещата на модела минаха много зле, но дори и през последните няколко години, всичките му основни конкуренти завършиха календарната година с двукратно предимство и това въпреки факта, че премиумните марки на втория ешелон вече имаха вече подпрян отзад. Като цяло Opel се приближи до семейния модел с ясна съвест. Историята на Вектра завършва с това. Моделът, който й дойде, се нарича знаци, а германците с нейния предшественик предпочитат да не сравняват този автомобил.
Което обикновено е оправдано. Новостта е съвсем различна кола. Той е по-голям, по-модерен, по-солиден, но най-важното е, че нещата се появиха в неговите спецификации, за които собствениците на Vectra дори не можеха да мечтаят: адаптивно окачване, системи за проследяване и пътни знаци, задвижване на всички колела, актуализирани интерфейси и накрая стана достъпно за Opel Smart собственици. Светлина. Ясно е, че повечето от тези развития ще скърбят в блатото на икономическата осъществимост, но друго е важно тук: Opel не изостава, неговите инженери също правят това.
И в Рюселхайм се оказва, че те могат да рисуват. Недостатъчният протестант консерватизъм на третата вектра не се скара може би мързеливият, особено когато германците решиха да го разкрасяват, уж се приспособяваше към изискванията на корпоративния стил. Те се опитаха, но за да обяснят как фаровете разговаряха с повече или по -малко оригинална машина от Astra, може да я направи по -корпоративен и не можеше.
В случай на знаци, нищо не трябва да се обясни: по -добре е, по -оригинално и по -ярко и не само в сравнение с предшественика. Нека читателите ни прощават такива изгодни изявления, но е напълно възможно да се постави новостта наравно с екстравагантния VW Passat CC. Той е не по -малко елегантен, динамичен и най -важното - емоционален. Но емоциите са нещо, което Vectra много липсваше и какво липсва по -голямата част от настоящите модели на компанията.
В този случай не трябва да спорите за интериорния дизайн. Хералдическата естетика със стройни редове от копчета е опакована и, надяваме се, е напълно забравена. Кокпитът на седана стана интересен и по -приятелски настроен. Освен това, не само визуално. Матово дърво, кожа, текстуриран полиуретан ... разкошен. Германците ще одобрят, най -вероятно и домашните купувачи. Това, което е характерно, в същото време прословутата практика, с която интеририористите на Vectra бяха толкова горди, е не по -малко тук. Или може би повече. Централната конзола е същата купчина, но водачът сега не трябва да се бори с климатичните настройки и радиото: те бяха разделени на различни панели.
И все пак германците пронизаха. Мекостта на Insignia е само 37 mm по -дълга от Vectra, което означава, че промените са минимални по отношение на комфорта на пътниците. На предните ездачи бяха предложени нови удобни столове, увеличени корекции ... и отзад? В крайна сметка те имаха основните проблеми. Сега има още повече. Вторият ред на столовете на предшественика за тримата беше тесен, нямаше достатъчно място за краката, но беше възможно да седне в него. В Insignia е невъзможно: покривът притиска върху главите силно оран (за да угоди на външния дизайн). Дори хората от средния растеж на мястото между предните и задните редове са все още малко тук, както преди. В тази връзка искам да попитам: струваше ли си да се увеличи (230 мм) дължината на тялото, за да се остави излишък над надвеса? Единственото нещо, което може да се обясни с такава разточителност от практическа гледна точка, необходимостта от увеличаване на инженерното пространство под 2.8-литровия V6 и подходящо увеличение на стъблото в усилията за запазване на стилистичната симетрия. Нещо повече, само тя, тъй като товарните възможности на седана останаха същите: рафтът в номиналната стойност, плюс възможността да сгъне задния диван. Е, красотата изисква жертва, а понякога и необосновано висока.
Това обаче не е единственото нещо, което ще трябва да пожертва собственика на Insignia. Например, избирайки автомобил с картечница, той ще трябва да се раздели с мечти за ниски данъци: само споменатият V6 и мотор с турбокомпресор с 220 конски сили могат да функционират с него. Всичко по-долу е оборудвано само с механика, така че тестовата версия (2.0 Turbo с 6-степенна автоматична трансмисия) вероятно ще бъде доста популярна при нас.
Не е необходимо обаче да се очаква разкрития от този тандем. Това не означава, че четирите 220 конски сили се удивляват с грабване, но колата с нея се ускорява бързо и равномерно. Плюшунията включват здрав разход на гориво и приличната еластичност на устройството. Но сред минусите, малки турбоиам и се забиха автоматични реакции на предаване. Първото дадено, второто се коригира лесно чрез подмяната на автоматичната трансмисия с механика. Това обаче е изпълнено със сериозно увеличаване на разходите за гориво: ще бъде трудно спокойно да пътувате до подобни знаци, особено когато не само моторът има това, но и умерено на твърдо и перфектно конфигурирано шаси. Като цяло, неопитен шофьор ще се радва да притежава тази машина. Въпреки това, сложното е малко вероятно да го избере.

Състезатели
Нов лидер?
През последните няколко години Ford Mondeo винаги е бил включен в петте най-продавани автомобила D-Class у нас. Тази година обаче той има шанс не само да премести по -популярни конкуренти, но и да влезе напълно в лидерите. Причината е банална от руското събрание, благодарение на което Ford успя да инсталира изключително атрактивен ценови етикет на модела. По този начин, базовото оборудване на Mondeo днес се оценява на 671 000 рубли, докато основната стойност на една и съща единична Mazda6 в момента е 811 000
рубли.
Направен в Калуга
VW Passat е друг представител на семейния сегмент, който получи руско разрешение за пребиваване, следователно, въпреки сравнително несериозните загриженост, PASSAT днес остава доста достъпен автомобил. Цената на седан с базов 1,6-литров двигател с 102 конски сили започва от маркировка 743 200 рубли. Въпреки това, за повече от приличен 1,8 TSI (152 к.с.), ще трябва да платите 864 300 рубли, което е доста сравнимо с цените на основните конкуренти, включително Opel, поне поради възрастта и по -съвременния дизайн.
НАЙ-ДОБРОТО
Toyota Avensis държи водещата роля в класа от няколко години. Сега обаче говорим за старото поколение на автомобил, продажбите на които продължиха доскоро. Днес дилърите приемат поръчки за съвременната версия. Между другото, външно тя не е по-лоша от Opel, тя е доста сравнима с конфигурацията и технологиите ... но под качулката на японския се намира по-мощен 1,8-литров двигател и това, въпреки факта, че цената на Основните версии (седан) на тези автомобили са почти същите (860 000 рубли в Toyota срещу 866 300 рубли за Opel).
Владимир Жидков
Снимка: Armen Meitarjan
 

Източник: Списание Mkobil [април/2009]