Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

На пътя!

Какво е общо с автомобил и товарен самолет? Не скорост, разбира се: Каквото и да може да се каже, но небесният камион е по -бърз от много бързото спортен автомобил. Тогава може би материали? Може би, но само отчасти: колата е още по -стоманена, ако е алуминий и композити, тогава най -малката. Освен това той няма опашка, няма крила, няма отвори, с изключение на турбините. Две колкото две. Но не и на всички модификации. Независимо от това, дизайнерите от Ръселсхайм гордо твърдят, че са ударили идеята за КБ Антонов, който произвежда най-големите товарни авиолинии в света Ant-124 Ruslan и Ant-225 Mriya.
От нулата
И така, запознайте се: преди да сте новият спортен тур Opel Insignia. Изглежда, че сравнително наскоро имаше познат с първото родено от този нов модел за Opel (виж AI № 21 за последната година). Тогава представителите на компанията обещаха, че ще представят знаци в нови органи. Изминаха точно пет месеца, а на паркинга на летище Франкфурт дузина каравани блестящи с свежа боя ни очакват.
Защо във Франкфурт? Е, на първо място, защото историята на съвременния загриженост за Адам Опел Аг започна тук преди много години. И също така, защото в близост до Франкфурт има всичко, което е необходимо за тестване на кола, в името на която има дума спорт и широки автобани с неограничена скорост и тесни платна, които излитат на ниски, но все пак планини и Спускайки се в приспособените долини.
И между другото каравана жителите на Opel треперят. Историята на Opel в задната част на фургона на гарата има половин век. Каравани Olimpia, Record, Askona и, разбира се, Omega веднъж позволи на Opel да спечели до 50% от пазара на такива автомобили. Създаден е нов автомобил за каравани за дейности на открито с цялото семейство или малка компания, както се подчертава, от нулата. И все пак това е Opel. Без никакво съмнение. Но Opel от 21 век, началото на историята на която е положено през 2003 г., когато е показано прототипът на бъдещите знаци.
Между другото. От ноември миналата година Insignia се разминава с циркулация от 75 хиляди копия. Това е почти най -добрият показател за седана в бизнес класа в Европа. Е, що се отнася до спортния тур на Insignia, за него вече са приети повече от 78 хиляди поръчки.
Най -важните пазари за продажбата на вагона на станцията (където според очакванията на маркетолозите на Opel, опцията с този тип орган ще бъде особено голям дял от общите продажби на знаци) Италия (80%) и Германия ( 70%). Въпреки че пазарните експерти предполагат, че и трите варианта ще се продават в Европа в приблизително равни количества.
Подобно на седана, Insignia Sports Tourer е разработен в GM Europe Design and Design Center в Ръселсхайм, където ще бъде произведен. Що се отнася до седана, се предлагат девет двигателя и четири варианта за конфигурация: Essentia, издание, Sport и Cosmo. Insignia Sports Tourer има обширен списък с основно оборудване, включително: климатик (с прах и прашец филтър и режим на рециркулация); Audiosystem CD 300 MP (със стерео приемник, CD плейър и седем колони); Електрически прозорци на предните очила; предни и задни локални светлини (за четене); воланът се регулира чрез заминаване и ъгъл на наклон; Преден централен подлакътник; седалка на водача с височина; прозорци със зелено стъкло, поглъщащо инфрачервено лъчение; Централен заключващ замък; Компютър с набор и много други.
Руслан гени
И сега за общността на шофирането и летенето.
Инженерите на Opel на презентацията показаха снимка на Руслан на платформата за зареждане: Част от фюзелажа, заедно с кабината на пилотите, беше повдигната почти под прав ъгъл и нещо сравнимо по размер със самия Руслан е поставено на открито- крилат Гуто.
Естествено, при знаци, кабината под прав ъгъл не се издига и до нищо. Но капакът на багажника е да. The opening passes along the side of the body sidewalls, so when the servo drive and pneumatic flipboard raise a solid door (the height of the ascent, by the way, can be adjusted by electronics so as not to scratch the edges on the ceiling of Гаражът), багажникът се отваря през цялата си бежова красота. И няма нужда да излизате и да премествате тежки кутии и куфари на пода, като ги бутате в ъглите. В Insignia Sports Tourer е използвана доказана система за организиране на флексорганизатор на багажното пространство. Подът е абсолютно равномерен, с водещи релси за товарни скоби. Том 540 литра. Много. Но това може да се увеличи почти три пъти, просто трябва да сгънете задните седалки поне спят тук, особено след като двамата няма да бъдат твърде пренаселени.
Когато задната врата се издигне, задните светлини излитат със себе си. Но няма значение! В спортния тур на Insignia можете да транспортирате извънгабаритни товари с повдигната задна врата, като не се страхувате нито от удар по гърба, нито от оплаквания от пътната полиция или полицията. Защото под капака на багажника е скрит друг набор от оборудване за осветление! Не е толкова голям мащаб, но всичко е на мястото на краката, обратното, размерите и тиретите на въртене.
За първи път може би авторът на тези редове започва историята на нова кола от гърба му. Вероятно защото Insignia почти нищо не се е променило на предните седалки.
Спортен изглед
Ако си спомняте, една от главите на другия Opel, посветена на министър -председателя на Insignia, беше озаглавена от спортиста. И наистина исках да го дам. Освен това, в изданието се извиква Insignia Sports Tourer. Е, какво сме съгласни. Не член на Комсомол, а спортист и красота ... без фалшива скромност.
Бяха предложени няколко версии за теста: Sport 2.0 Cdti Biturbo (190 к.с., задвижване на всички колела, механична 6-степенна скоростна кутия, 19-инчови кални дискове, цвят на метрото); Sport 2.0 Turbo (220 к.с., задвижване на предните колела, механично 6-степенна kp, 20-инчови кастински дискове, цветна сребърна мълния); Същият Sport 2.0 Turbo с всички задвижване на колела; Издание 1.6 Turbo (180 к.с., задвижване на предните колела, механично 6-степенно kp, 18-инчови кални дискове, технически сив цвят) и Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 к.с., задвижване на всички колела, автоматична 6-степенна скоростна кутия).
Стройно тяло, което напомня на акула, която дори в статично състояние е олицетворението на властта. Малко по -дълго от седана, но основата е същата. Покривът и той може да бъде панорамно значително намален до задната част на тялото. Щамповането минава покрай вратата от крилата и отгоре надолу, като подчертава пърженото тяло на първото тяло за теста най-мощната версия на задвижването на пълно колело, с двигателя V6 2.8 и с 6-степенна автоматика. Така 20-инчовите оригинални кални дискове с нископрофилен гумен Bridgestone бяха точно тук.
Тялото е почти черно. А вътре всичко е черно или черно. Честно казано, исках нещо едно и също голямо (в смисъл на просторно), но светло. Тъй като при толкова тъмно изпълнение, детайлите на предния панел (и не се съмнявате в тяхното качество) изглеждаха, да речем, не твърде скъпи. Въпреки че, от друга страна, са наблюдавани вътрешните монолити, което също е важно.
Централната конзола все още е заета от яркия екран на навигационните медийни системи. Навигацията и някои други функции се контролират от въртящ се джойстик на пода на подовия тунел. Всичко останало с Verniers и бутони. Бутоните за докосване, въпреки че се сливат с конзолата, са удобни. Достатъчно е да разгледате местоположението им два или три пъти и няма да се заблуждавате. Е, разбира се, ключът за ръчна спирачка
Седнала черна кожа. Но изненадващо глупости. Има до 18 корекции и можете да преместите седалката назад 27 сантиметра, а мястото ще остане отзад.
Карам цялото това богатство за себе си, лостът на машината до позиция D може да бъде преместен! И колкото по -бързо, толкова по -добре. Въпросът не е, че преди обяд в стария замък Бург Шварценщайн на 50 километра, а тъй като има само пет часа преди обратното заминаване: криза, ако преди шест месеца, презентация на знаци в красивия Залцбург беше взета почти три дни , тогава този път този път, тогава този път се изправи по -малко от един ден.
От равнини и хълмове
Летището на Франкфурт днес е гигантска строителна площадка. Така че трябва да завъртите волана, преди да стигнете до Autobahn. Но навигационната система е перфектно конфигурирана, с точност на метър фиксира зоната на завъртане. Въпреки че един от нашите все пак успя да се изгуби на летището
А Autobahn също е ремонт! Това е лош късмет! Имайки 260 коня под капака, плъзнете със скорост 90-110 км/ч! Но Get-Get на колегата казва, че вижда знака края на зоната на всички газови ограничения на пода напред!
Не мога да кажа нещо за ускорената динамика с газ в пода. До стотици, най -мощните знаци дори с картечница се ускорява само за 7,1 секунди. И тук на скоростомера вече е сто. Така че няма да пиша за това, което е било притиснато в задната част на седалката, но стрелката на скоростомера някак си изпълзя вдясно по скалата много бързо.
Но проблемът е, че имаше много хора, които искаха да грабнат ветреца. Старият BMW изведнъж не искаше да се забави напред, не исках да се забавя, трябва да изпреварвам. Но отдясно, въпреки че в Германия това, да речем, не се приема. И още повече, че не се приема, като се изпреварва, все пак удря спирачките само защото някой друг се качи в левия ред! Вярно е, че германците не мигат по фарове, не сигнализират и не се опитват да отговарят на същите спокойни хора. И очевидно те разбраха, че на опашката на Spi-Lodger, оставиха надясно. Е, не беше възможно да се разработи 200 220 230 235 Повече скорост: Неограничената зона приключи. Въпреки че се усещаше, че има захранване на власт.
И е време да се превърнем в пристрастие на обвързването на хълмовете.
Първата забележка е неприятно скърцане по време на рязък завой с ниска скорост отнякъде отпред и отдолу. Най -вероятно гуми. Нещо повече, машините все още са тествани и успяват да управляват три хиляди километра на предишни състезания, разклащат част от протектора. Въпреки това, адхезията с пътя все още е отлична.
Опитваме се да не надвишаваме скоростта: в селища не повече от 60, където е възможна 90-110 км/ч. Но в ъглите не забавяме: В крайна сметка задвижване на всички колела!
Гладкостта на курса
Окачването е отлично! Между другото, той също е разработен специално за тази модификация. Преден MacPherson, но с две горни монтажа към тялото: Това позволява отделно да прехвърля натоварванията на пружините и амортисьорите. Неизборът на юмруци е алуминий, което намалява теглото на неспасените маси. Предният подрамка е прикрепен към спара с болтове през гумени втулки. Така че пътните шумове са ефективно изравнени.
Задното окачване е независимо, четирима. А също и частично изработени от алуминиеви сплави. Като опция се предлага задно окачване със система за статично стабилизиране на тялото: тя поддържа постоянен просвет на пътя дори с пълно натоварване на багажника.
Допълнителна стабилност се осигурява от електронно-механичната система Flexride, която ви позволява да изберете един от трите режима на редовен, тур или спорт. Последното е най -трудното.
Необходимо е да се каже малко за адаптивната система 4x4 с пълна време. Той е оборудван с версии с големи бензинови и дизелови двигатели с турбокомпресор. Системата постоянно разпределя въртящия момент между колелата: Разбира се, компютърът е отговорен за това, като се вземат предвид данните на системата ESP, сензора за въртене на волана и сензора за положение на педала на ускорителите. Е, преразпределението на въртящия момент между предния и задния осе е отговорен за свързването на Haldex с електронно управление. Диференциалът на увеличеното триене с електронно управление (ELSD), предавайки по -голямата част от момента на колелото, което има най -добрата адхезия към пътя, за да й помогне.
Време е назад
От време на време Navigation отбелязва следващата контролна точка, което става ясно, че другарите вървят по правилния начин. Понякога непланирани спирки. Не за фотосесия, тук има скучни места, за да бъда честен и така, да пускате пара, дим. Адреналин вероятно, защото времето за пътуване се оказа повече от час.
Затова решиха да не вечеряме, но веднага на връщане. В крайна сметка на летището можете да ядете, ако това.
Но те решиха да стигнат до най -малките знаци, ако, разбира се, е възможно за версия с 1.6 двигател с капацитет 180 к.с. Разбира се, човек може да вземе 1,8 и 2,0 литра. Или един от дизеловите двигатели, но на копакски лично яхнах през октомври миналата година и си представям как се държи автомобил с такъв захранващ блок. И дизелови двигатели, уви, докато Русия ще бъде доставена на Русия (следователно, между другото, с кратки технически характеристики, данните на машините се дават само с бензинови захранващи единици). Така че 1,6 литра.
Тук, разбира се, всичко е по -просто: предните седалки имат ръчна настройка. Но кабината е многоцветена, ярка и много приятна. Кутията е механична и човек може да се оплаче от много кратък лост, ако трансферите не са се включили толкова ясно и проверка. Ускорението е гладко, контролируемостта е отлична и пътната пътека, както е известно, винаги е по -къса: кратко посещение на ниски планини, към серпентин и почти веднага надолу, към Автобан. Тогава прехвърлих волана и заех мястото на пътника. Колко е добър! Удобен стол, можете да изпънете краката си от високоговорителите нещо немско говорене, от време на време следващата навигационна система се мърмори. С една дума не забелязах как да се оправя.
Небостъргачите на Франкфурт се събудиха на хоризонта, указателите се появиха вдясно с завой към летището. Така че пристигнахме.
Поглед в бъдещето
Какво друго бих искал да кажа? За това, което Insignia очаква в близко бъдеще, особено след като най -добрите мениджъри на GM и Opel обещаха, че ще има много нови. Въпреки кризата и дори на това кой в \u200b\u200bкрайна сметка ще принадлежи на Адам Опел Аг. Е, например, Insignia чака два нови двигателя един бензин и един дизел.
И така, в дизеловата линия ще се добави 2.0 CDTI EcoTec Burbo с капацитет 190 к.с. Ускорение до стотици 8,5 секунди, освободете CO2 159 грама на километър. Двустепенни турбокомпресори включват два компресора последователно: при революция от 1500 до 3000 об / мин, малка турбина работи, след като 3000 в голяма част от тях се включва.
Но електронните системи, които увеличават безопасността на шофирането, вече са се превърнали както в опции, така и основно оборудване. Това са AFL+ адаптивни фарове с девет режима на работа на операта (със система за електронно разпознаване на пътни знаци на TSR). Първият ще осигури най -доброто осветление при всякакви условия, второто ще предупреди за непо сигурата на смяната на лентата (ако никога не сте? Изведнъж заспивайте на волана?) И ще ви кажа кой знак току -що сте минали.
Е, разбира се, USB конектори и под iPod, където без тях днес.
В заключение, разбира се, цени. Най -евтиният вариант е оборудването Essentia (1.6, 115 к.с.) 788 800 рубли. Най -скъпото Cosmo оборудване (2,8, 260 к.с., автоматично) е 1,443 300 рубли.
Състезатели на турнето на BMW на 5-тата серия (въпреки че е почти два пъти по-голяма от знаци), Mercedes C-Class в универсалния орган (около 10 000 евро по-скъпи от Insignia) и Volvo V70, съпоставими с знаци. Качеството на изпълнение на последното не е по -ниско от това на грандовете и господарите. Достатъчно е да изоставите стереотипите. Трудно е. Но Опел успя! Мисля, че ще успее в феновете му.
Франкфурт Москва
DMITRY SEMENOV
Снимка Opel
 

 

Източник: Автомобилна списание Известия [май 2009]