Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан
Вече не е каравана
Sports Tourer, а не каравана, както универсалите от Opel бяха наречени доскоро - това е напълно прозрачен намек за приоритети и сега максималният обем на багажника вече не е основното. В допълнение към тялото, вагоните на станцията показаха няколко нови двигателя, един от които много ни хареса. Първото запознаване с Insignia се проведе миналата есен и колата се възприема положително от журналистите. Всъщност, в допълнение към свежия и изразителен дизайн, създателите надариха новия Opel с много иновативни системи, предназначени да улеснят живота на водача и пътниците. Написахме подробно за тях в №28 през последната година, но накратко си спомним за какво става дума. Списъкът с новостите включваше адаптивната система на системата за осветление на AFL+глава, способна да променя независимо посоката, формата и интензивността на светлинния лъч в много широки диапазони, в зависимост от условията на движение, системата на очите Opel разпознава пътни знаци и Предотвратяване на водача за тях, цялото задвижване на колелото с контролиран заден диференциал, способен да промени степента на заключване, издухана от парна дюза на шайбата на предното стъкло. И това, разбира се, не е всичко. За краткото време, когато Insignia се продава в Европа, повече от 7 8500 поръчки вече са приети за нея, през януари и февруари, той заема първото място в Европа в Европа. С една дума всичко не е лошо. И сега вагонът на гарата.
Не се хвърляйте
Sports Tourer е толкова клек, колкото седан с хечбек, изобщо не изглежда тежък, въпреки че задният му надвес е до 8 см. Размерът на големите колела и наклонената линия на покрива, което също позволява да се постигне размерът От коефициента на челно съпротивление само 0, 28, че комбито на станцията е отличен резултат. Обемът на багажа не е най-големият в класната стая, само 540 VDA-Liters, но това не е микробус за транспортиране на мебели. И голф клубовете или набор от куфари в багажника са поставени. Ако задната част на задната седалка е сгъната, можете да получите 1530 литра обем и плоска зона с дължина 191 см, прилично легло, да ви пожелаете да спите в колата. Встъпителната врата е впечатляваща, тя се навежда с фенерите, отваряйки отвора колкото е възможно повече. Разработчиците казват, че са били вдъхновени от нашия транспортен самолет AN-124, в който, за удобството на зареждането, носът е напълно отхвърлен назад. За по-голяма яснота те дори демонстрираха изображенията на знаци и AN-124 с отворени товарни отделения наблизо, те казват, виждате как изглежда. Съгласни сме, със сигурност има някакво сходство. Но бях много по -впечатлен от пластмасова подплата в цялата задна врата, която ви позволява да спестите доста. Вагоните на станцията дори не харесват лек удар отзад, тъй като дори незначителните щети на задната врата водят до неговата подмяна и е о, колко скъпо. Пластмасовата облицовка е в състояние да амортизира светлинни удари, без да се повреди, но ако не издържа и пукнатини, след това заменете двойката си дреболии, тъй като е прикрепена към пластмасови бутала. И цената му е много пъти по -малка от цената на цялата врата. На теория това трябва да намали разходите за застраховка, поне в Европа.
Друга приятна новост на тапицерийската тъкан на седалките, създадена, разбира се, въз основа на нанотехнологиите. Забележително е не само от факта, че диша, което прави престоя на пътниците на такава седалка по -удобно, но не абсорбира влагата, така че кафето, което се разля върху него, може просто да бъде разтърсено. А това означава, че можете да поръчате кола с лек салон, без да се страхувате, че децата ще я превърнат в камуфлаж. Естествено, такава тапицерия може да бъде поръчана за всички видове тела. Подобно на ортопедичния шофьорски стол с регулируем лумбален пневматичен суб -sub -Sub -Sub -Sub -Sub -Sub -Sub -breath. Двигатели
По -рано за Insignia бяха предложени седем двигателя, три дизела и четири бензин. При представянето на комбито на станцията ни представиха още две: бензин с турбо с обем от 1,6 литра и двулилен дизел с хитро двоен тласък. Този дизелов двигател няма да бъде доставен на Русия и, както е бил присъден от руски журналисти, в такива случаи си струва да се пише, те казват, че моторът е много добър и е жалко, че няма да го видим. Така че изобщо не е жалко. По време на тестовете беше възможно да изпробвате автомобили с четири варианта за електроенергии и дизелът не направи впечатление.
След турбото 220-конски сили 2.0 и най-мощният 260-конски сили 2.8 V6, който изглежда прекомерно, няма претенции към характеристиките на сцеплението на най-новия дизел и няма ускорение и при ниски скорости, благодарение на втория малък малък Турбина, провалът не се усеща. Но вибрациите и шумът от него са забележимо по -големи, отколкото от бензиновите колеги и това не им позволява да се възхищават и сега други производители имат дизелови двигатели, дори по -тихи от бензина. Тук винаги си спомняте, че под капака моторът е на дизелово гориво.
Но бензинът 1.6 Turbo внезапно се оказа точно правилно, впечатленията не разваляха дори по -мощните двигатели, които тествахме преди него. Съдете сами, 180 сили и 230 Нм въртящ момент, налични в диапазона от 2200 до 5500 об / мин, позволяват ви да не мислите за това коя трансмисия сега е включена, моторът уверено дърпа, както се казва, отгоре надолу. За да се развие такъв момент, атмосферният мотор беше необходим поне 2,4 литра и все пак няма да даде такова сцепление в толкова широк обхват. Избирам знаци за себе си, бих го купил с такъв двигател. И оставете дизела да отиде при европейците.
Лично за мен По -скоро не за мен. Вината за покрива и ниският фактор на фронталната съпротива са виновни. Когато седях зад волана, се оказа, че от короната до тавана по -малко от сантиметър дори с напълно спуснато седалка и това е в кола без люк. Огледало за салон и наклонени ъгли на покрива, за да видите нещо, трябва да се огънете, трябва да се огънете към гледката. Неудобно и неудобно. Впечатленията, които все още имах от Insignia, бяха напълно потвърдени от московския салон. Ужас? Не бих казал, че просто имам височина 187 см, което се счита за над средното ниво. Да, високите шофьори и дори свикнали да седят направо, няма да са много удобни, но има малко такива шофьори. За всички останали проблемите на натиска на покрива върху главата не са познати и това е добре. Защото в противен случай няма оплаквания от ергономията.
Перспективи
Най-евтиният спортен тур с двигател с 115 конски сили, очевидно слаб за тази машина, ще струва 911 000 рубли и ако изберете 1.6 турбо, който харесваме, ще трябва да изложите поне 1,051 300 рубли. Не е толкова космическа цена за добре оборудвана стилна фургона на станцията почти пет метра, а в Европа продажбите са добри. Да, това не е първокласен сегмент, има малко по -слаба звук, малко по -прости довършителни материали, но и лозунгът е повече от колата за парите ви в случай на Insignia Sports Tourer не само до размер. Вероятно клиентите на голяма немска трима не могат да бъдат насочени към Opelian Faith, но останалите конкуренти, които са много, ще трябва да бъдат притиснати. Доколкото не приемам много по -опитни анализатори, сега те свиват ръце в отговор на въпроси, много по -сериозни.
Как работят две турбини
Двойното турбокомпресор е предназначен да разреши противоречието: при ниски обороти от турбината са необходими някои характеристики и при високи други. В резултат на това трябваше да инсталирам две и да ги принуждавам да работят върху хитрост алгоритъм, използвайки система на клапана. При ниски скорости се отварят канали, които ръководят въздуха и отработените газове в малка турбина, което избягва неприятно повреда на сцеплението. Тъй като скоростта расте към бизнеса, втората по -голяма турбина е свързана и двете работят паралелно. Когато двигателят се ускори още повече, малка турбина се превръща в пречка, като само увеличава съпротивлението на входа и освобождаването, а след това клапанът блокира каналите му, насочвайки целия поток на въздуха и изпускателните газове през по -голяма турбина.
Кратки характеристики
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Мощност, l. С. в RPM
180 на 5500
Момент, nm при обороти в минута
230 в 2200-5500
Максимална скорост, км/ч
220
Ускорение 0-100 км/ч, с
9,2
Разход на гориво, L/100 km
град
10,9
магистрала
6,2
средно аритметично
7,9
Дължина/ширина/височина, mm
4908/1858/2084
Основа на колелата, мм
2737
Оборудвана маса, кг
1610
Някои конфигурации и цени
Essentia 1.6
911300 Rub
Essentia 1.8
936300 Rub
Елегантност 1.6 Turbo
1051300 Rub
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 Rub
Cosmo 2.0 Turbo в
1201300 Rub
Cosmo 2.8 Turbo at
1565800 Rub
Плюсове: Стилен дизайн, отлични турбо двигатели, добро управление
Минуси: Високият шофьор опира на покрива на главата си
Леонид Климанович
Източник: Списанието "шофиране"
