Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Опитваме Universal Opel Insignia Sports Tourer зъб

Когато всичко е наред, няма много смисъл да се занимавате с промени. Въпреки че в повечето случаи производителите на автомобили покриват, модернизират и заменят моделите, без да чакат да бъдат морално остарели. Навременна актуализация Ключът към успеха е добре известен

Отначало, след дебюта през 2002 г., Opel Vectra с се разминава добре, в Европа в сегмента D, той представлява около 10% от продажбите. Но колкото по -далеч до гората, толкова по -лоша колата, която се нарича, не отиде. Или фасетираният дизайн е уморен от всички, или техническият компонент, изпомпван или може би конкурентите са изпробвани? Като цяло, за да реализират своите дела в D-класа, германците подготвиха ново желязо и фамилно име. Знаци.
Insignia Opel показа концепцията във Франкфурт през 2003 г. Това беше здравословна кола с пет проходи с падане, като автомобили с отделение за тяло, до кърмата на покрива. Оказа се, че не на последно място, не на последно място, не на последно място, не на последно място благодарение на задвижването на задната част (!). Намек за родство с Омега? Изглежда, че са.
Но GM-Versets не позволи на GM-на колелото да задвижва концепцията за концепцията, но много стилистични решения, използвани в прототипа преди шест години, бяха прехвърлени на серийна машина. Оказа се свеж, ярък, кратък и приятен ... и, не маловажно, в духа на най -новите тенденции. Дизайнерите отказаха да се откажат от прави, ъгли и остри лица, като даде предпочитание на линиите на шаблони и гладко тече от една на друга ... Сбогом, скучен и куфар Вектра!
Мнозина ще кажат: Ето, казват те, Опел е изпомпван. Тук знаците са подобни на Passat CC, там на Mercedes CLC изглежда като свещеници! Виждали ли сте вагона на Sports Tourer? Той е разлян зад Audi Q5!. Мода. Тя, както знаете, диктува сходството. Няма да се измъкнем от плагиатството. Съдбата на успешните решения винаги е единствената, която е отписана под копието на въглерод и отново възпроизвежда. И дизайнерските проблеми и технологии. Ако не искате да губите, трябва да приложите популярни доказани решения. Замисляте ли да сте оригинални? Вие сте от силите, които бъдете? Тогава е добре.
Insignia се основаваше на средния размер GM Epsilon II платформа (първо поколение EPSilon Derivative of the Global Platform), която ще бъде нов Saab 9-3/9-5 и семейство Buick, Saturn и Holden. Пред MacPherson, нов четири задържане зад ... в сравнение с Vectra Insignia, той стана по -голям. По дължина увеличението е 230 mm (до 4830 mm, а в комбито на станцията от носа до опашката като цяло 4908 mm), основата е удължена с 37 mm (до 2737 mm).
Седя зад волана, коригирам управителните тела за себе си, сякаш се върнах у дома. Диапазоните са широки, всички органи са на техните места. Пространство в изобилие. Но къде е чувството Dejavu? Е, със сигурност! Таблото за управление, превключвателите на волана и волана са като Chevrolet Cruze. Или обратно? Отзад също, с височина 190 см, той седна свободно и удобно, благодаря ви дълга основа и гръб, оформен за двама.
Основното шаси на знаци е лишено от всякакви трикове. Но в по -скъпи вариации и всички версии на задвижването на всички колела, системата Flexride, създадена от съвместни усилия със Sachs. Тя оглавява настройките на амортисьорите, кормилното управление, системата за стабилизиране и задвижването на всички колела.
С хлабави амортисьори в режим на турне, знаците са удобни и внушителни. За неблагоприятно семейно движение точно правилно. Но по тесни криволичещи пътеки близо до Франкфурт с много готини завои и шпилки с такива настройки не можете бързо да отидете.
Натискам бутона Sport и колата сякаш беше заменена. Устройствата сега блестят не неутрално бяло, а червено. Окачването стана по -строго, воланът е по -тежък, машината реагира по -остро на педала на газ (на всички версии на задвижване на колела, блокиращото съединение влиза в работата по -рязко). От ролките не бяха останали следи. Свръхфигурирането на това стана по -приятно и по -безопасно.
Insignia повтаря профила на пътя по -подробно, информира за ставите на пътните котки, но най -важното е, че реагира несравнимо по -добре на волана и по -охотно влиза в завоите. В същото време системата за стабилизиране на спорта влиза в работа забележимо по -късно. Информационен и остър волан добавя удоволствие. Но как Insignia поддържа предвидената траектория! Мммм! Между другото, самият Flexride знае как да реагира на промяната на пътните условия, като се съсредоточава върху сензорите.
Двигатели върху знаци колкото девет парчета. Най-слабата 1,6-литрова бензинова атмосфера с 115 конски сили, най-бързата цивилна вариация е оборудвана с V6 с турбокомпресор с 260 конски сили. На дизеловите двигатели (има четири от тях от 110 до 190 к.с.), които няма да стигнат до Русия, не беше възможно да се пътува, но 1,6-литровият турбокомпресор Ecotec харесваше повече от бензинови двигатели. От небето няма достатъчно звезди от небето, но той е ценен за другите. Този двигател може да бъде описан като достатъчен. 180 конски сили (при 5500 об / мин) и плато за избърсване (от 2200 об / мин до 5500 об / мин) в 230 метра Нютон дават сериозна динамика на половин тонен автомобил. Вагонът на станцията (с ръчна трансмисия) до 100 км/ч получава с 9,2 s.
Да, няма достатъчно сцепление при ниски скорости, но когато двигателят ще излезе с 3500-4000 оборота в минута, ритникът на знаците получава това, което е необходимо. Ако не намалите скоростта под този ред, можете да имате добър часовник. Освен това, считането за отгряване няма да бъде толкова скъпо. По време на тестването струвахме 14 литра на 100 км. За паспорт смесените разходи са много по -ниски от 7,7 литра на сто километра.
Обаче този, който жадува за високоговорителите и иска да се вози като бял човек с автоматична трансмисия, ще трябва поне да обърне внимание на версиите с двулитров двигател с 220 конски сили. Това устройство е в състояние да достави море от удоволствие, пъргава шестстепенна хидротрансформаторна машина (не се поставя на слаби бензинови версии), това море ще направи още повече. И има и прекрасен 2,8-литров V6. Това обикновено е ураган!
Когото подхлъзване в началото и операцията за контрол на спусъка може да избере модификация 4x4, която има съединител на Haldex IV в задвижването на задното колело (както на задвижването на всички колела Skoda, Volkswagen и Saab). Задвижването на всички колела върху ненадеждни покрития започва много по -уверено. Между другото, в четвъртите съединители на Haldex винаги са леко изпъстрени, дотолкова, че около 10% сцепление почти винаги отчита задната ос (разпределението на въртящия момент по осите 90:10). Свързването почти винаги е частично включена, може да бъде напълно блокирана почти моментално. В някои случаи Haldex се отваря напълно, например, когато контрастната система се задейства или в спиране.
Insignia е по -умна и бдително много от конкурентите си. Машината се превърна в платформа за дебюта на системата Opel Eye, разработена заедно с Hella. Opelian Eye (отива като опция) наблюдава знаците и позицията на колата на пътното платно, използвайки камера, разположена в горната част на предното стъкло.
Камерата прави около 30 кадъра в секунда и прехвърля получените изображения в електронния мозък на системата. В него снимките се обработват и сравняват с изображения, въведени в паметта. Веднага след като електрониката определи знака, съответната икона веднага ще бъде показана на таблото за управление и така че драйверът не пропуска външния му вид, в кабината ще се чуе звуков сигнал.
Обхватът на системата е на около сто метра, в повечето случаи това е достатъчно, за да предприеме мерки за действие, които надписва знакът. Opel Eye проследява позицията на колата на пътя, наблюдавайки маркировката на пътя с помощта на същата камера. Щом колата започне да остава настрана монотонно или да плува в лентата, системата незабавно ще намери водача.
И Opel Insignia също откриха AFL+ адаптивна светлинна система (адаптивна предна светлина). Лекият пакет, благодарение на оригиналния дизайн на фаровете на Xenon, е в състояние да погледне на завои, да промени яркостта и геометрията на светлинната граница, в зависимост от условията на движение. Работата на системата се основава на данни, получени от сензори за скорост, ускорение, въртене на волана, сензор за дъжд и двойка оптични сензори, които са под предното стъкло.
Системата, забелязваща предмети и насрещни машини, стоящи в кулоарите, ни позволява да заключим за средата, в която се намира автомобилът. Например, в града с ниски скорости, лек пакет е по -широк и удря наблизо. Яркостта е леко намалена. При високи скорости, обхватът се увеличава пропорционално на растежа на скоростта, ъгълът на видимост, светлинната форма на петното и наклона на пакета също могат да се променят значително в зависимост от ситуацията. Общо са осигурени 11 режима на работа.
Световната премиера на Insignia (в Обединеното кралство Opel се продава под марката Vauxhall) се проведе на Международното автомобилно изложение в Лондон в края на юли миналата година. В Европа колата влезе в продажба през февруари (вагона на гарата едва сега). В Китай Opel Insignia ще се произвежда във фабриката в Шанхай и ще се продава под името Buick Regal.
Нашите поръчки вече са приети за автомобила, но при безплатната продажба на знаци ще се появи през юли. Но само със седанови тела (от 866 300 рубли) и хечбек (от 881 300 рубли). Универсалната версия на Sports Tourer (от 911 300 рубли), която трябваше да се върнем във Франкфурт, ще трябва да изчакаме до есента. Междувременно съперниците управляват топката на руския пазар. Да, такова! They will turn their heads to anyone: Volkswagen Passat (from 711,465 rubles) with the new CC modification (from 1,043,460 rubles), Mazda6 (from 773,000 rubles), Ford mondeo (from 546,300 rubles), Renault Laguna (Renault Laguna ( From 723 500 Рубли), Peugeot 407 (от 695 000 рубли), Citroen C5 (от 717 000 рубли) скоро ще им добави нов Toyota Avensis. Ще бъде новодошъл, който да се включи в тази компания, о, не е лесно.
Въпреки че, как да видим, защото колата се оказа добра. Външно беше успех. Шасито с възможност за интерактивна конфигурация GMS направи просто прекрасно. Функционалността също трябва да съвпада. Целият въпрос е дали купувачите ще плащат за Insignia забележимо повече от разходите на конкурентите?
Виталий Кабишев
   
 
 
 
 
 

 

Източник: Auto.mail.ru