Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан
Друг Opel
Когато се появиха първите съобщения за Opel Insignia, веднага обърнах внимание на особеността на компютърното възприятие на името на модела. Ако думата програма възприема думата Opel като чужда и я подчерта с червена вълнообразна линия, тогава Insignia прие едновременно и без възражения, като местен. Той се заинтересува, качи се в речника. Оказа се, че при превод от латински знаци означава в една версия символ или емблема, в друга отличителна черта или характерна характеристика. Много точно име! За Opel новият модел наистина се е превърнал в символ на промените, които настъпват в Ruseslcham. Заблуждаващо впечатление
Можем да предположим, че на Московското международно автомобилно изложение през август не видях този автомобил. Или не разбра. Сякаш една кола проблясваше на подиума и сега, с личен, така да се каже, познаването беше друго. Което не е това, което изненада при удара! На открито, Insignia сякаш показваше нови страни, които по някакъв начин се разтвориха в изкуствена светлина.
Нищо общо с нито един от моделите, които вече са влезли на руския пазар. На паркинга пред Амадей, един от терминалите на летището в Залцбург, имаше някакви лимузини, аз наистина не знаех? Не, може би не лимузини. Но автомобилите са практически представителен клас. Първото нещо, което идва на ум. Директно, сякаш ножове отрязва с масивни преподаватели от колесни арки, напълно нови за Opel, глава -on -светлина и друг разтвор на скарата на радиатора. Огромни кастионни дискове със строга геометрия с черен кант на нископрофилен каучук. И стройният задник на истински спортист. Спринтьор. Стийър. Или маратонът зависи от това, на което бъдещият собственик разчита.
Успях да опитам този автомобил в различни iPostas в задната част на седана и хечбека, с турбодизел и бензинов двигател, с предни и всички задвижвания. И, честно казано, аз съм напълно възхитен от колата. Защото въпреки факта, че през последните години Opel и GM направиха много, за да накарат марката да се съживи в предишната си слава, Insignia е висококачествена дори не скок, а скок напред. Четири версии на Essentia, Ellegance, Sport и Cosmo ще влязат на пазара, а през следващата година също с тялото на Sport Tourer. Спортист
И така, тук той е този сребърен-сив седан-глупост. Масивни странични лица, стелажи за косене на покрив, леко изключителни радиаторни пръти, слизащи, на предната броня, в която са скрити хриле на входа на въздуха и светлините за мъгла.
Той стои, но вече изглежда бързо благодарение на силуета, който е подчертан от теста на входната врата. След като премине над самия праг, той изчезва в областта на арка на задното колело. Или просто върви гладко в него? Гърбът е наистина стеснен, като спортист, който следва формата си. Клинът на капаците на багажника, задните светлини с геометричните вложки на светодиодите, които леко влизат в крилата, стилната емблема на Opel се разпространи в продължението на две хромирани крила. И изпод багажника, две сплескани тръби на заглушителя надникват.
Е, какво друго да кажа, с изключение на WoW!: Само тази година се случи да се пързалях няколко модела Opel, включително новата Zafira, Astra Sedan и Corsa OPC, но ето съвсем различна материя! И въпросът е, че Insignia наистина не прилича на това, което преди това се гордееха с Рюселшейм. Достойно е да уважавате, че дизайнерите и дизайнерите просто поставят празен лист хартия пред тях и го нарисуват. Задачата беше зададена от директора на GM Design Center Марк Адамс: да създаде напълно нов автомобил, който трябва да комбинира скулптурна изразителност и немска точност. Вярно е, че работата беше трудна, а пътят е дълъг. Германците показаха концепцията през 2003 г. и прототипа миналата есен във Франкфурт. Едва през юли тази година стигна до официалната премиера.
Пет години от концепцията до серийния модел са много. Но трябва да се вземе предвид, че Рюселхайм реши веднъж завинаги да се откаже от стереотипите от серията Вектра, възприемани по целия свят като евтин немски семеен седан. Сега евтиното не е за Opel. И въпросът тук не е само в рубли или евро. Въпросът е обкръжението.
Първо, на седана получи появата на отделението, а седанът е малко седан. Значителен компонент в този външен вид, според дизайнерите, секси, който е трудно да не се съгласи. Силуетът е толкова облизан, че действителният коефициент на съпротивление при знаци е само 0,27.
Второ, интериорният декор се е променил. Сега той използва хромирани и алуминиеви елементи. Дизайнът на таблото за управление и подсветката му бяха променени: от кехлибар той стана енергичен червен. Самият салон може да бъде тъмен или лек бежов (на версията на Cosmo).
Трето, конструкциите на мощността на тялото са променени: твърдостта за усукване в сравнение с Vectra се увеличава с 19%.
Четвърто, поддържането на автомобила се е увеличила: резервните части вече са по -лесни за подмяна (това качество, за щастие, не е успяло да провери).
Пето, места. Те са напълно нови, имат активни ограничения за главата и вентилационна система, която цитирам представители на GM само на лимузини от Щутгарт и Opel. Седалките имат корекции в 18 посоки, включително височина 6,5 см и напред и назад с 27 сантиметра. Те наистина са много удобни, имат добра странична подкрепа. Плюс това, тополитриран валяк е напреднал отпред. Освен това той е напреднал ръчно: електрическото управление тук не е поставен от спестяването на парите на купувача. Но валякът на лумбалната опора, подчинявайки се на мен, плава по гърба, намирайки правилната позиция. Какво, ръцете се удължават малко по -дълго, отколкото исках? Всичко е наред: Кожен геврек от мултимедиен волан може да бъде спуснат малко по -ниско и да се опъне няколко сантиметра. Сега удобно.
Но като цяло, вече тестван, но от това не по -малко популярно около летящата чинийка. В същото време салонът за знаци е удобен.
Централната конзола е заета от ярък екран на системата за навигационни медии. Под него празнината на CD-Diski приемника и бутоните за сензорно управление. Всичко е ясно на подсъзнателно ниво. Vernierov три: обем, настройка и джойстик.
Но не намирам спирачка за паркиране. О! Вместо това, ключът. За да извадите от котвата, трябва да натиснете спирачката и да я издърпате надолу. Иконата излезе. Сега завой на ключа и чудото! Ярките алени стрелки, в Таулф, прекарали и четирите циферби, се връщат на места. O-Bal-Bast! Между другото. Под капака седем двигателя четири бензин и три дизелови двигателя могат да бъдат скрити. Основата на бензиновата линия е 2-литров турбокомпресор с директно впръскване на гориво с капацитет 220 к.с. (Точно това трябва да тестваме сега). Има по -мощна версия на V6, 2,8 литра и 260 коня. Има само 1,8-литров бензин и има скромен 1.6. Обемът на дизеловите двигатели е същите 2,0 литра. Но силата е 110, 130 и 160 к.с.
Следващата година към линията ще бъдат добавени друг бензинов двигател и един дизелов двигател.
Но обратно в салона. Разбира се, знамето за производство не е без грях. Единият е намерен точно там, в кабината. Горната част на вратата на водача с горната линия на предния панел образува забележим праг от 3-4 милиметра висок. От страната на вратата на пътника това не е така. В поредицата обаче обещават да го поправят.
Друг грях, в началото, причиняващ неудобство, възелът на педала, поставен така, сякаш в тунела, в който са погребани краката. В същото време, пръстът на лявата багажник, контролирайки педала на съединителя, през цялото време се докосва до нещо.
Е, читателят, бяхте убедени, че съм обективен?
Спринтьор
Първото състезание беше на малко разстояние от силата на три километра от летището до паркинга близо до историческия център на Залцбург, където трябваше да се проведе презентацията. Въпреки това, до края на работния ден, по тесни и криви улици, трафик плюс всички видове ремонти на пътища. Ние тъкат бавно. И въпреки факта, че под качулка от 220 к.с.! Признавам си няколко пъти, че се спря на светофар: Всички двигатели на знаците отговарят на стандартите Euro-5, което означава, че те все още са удушени. Но воланът е достатъчен, за да се впише във всеки геврек от местни завои и е много удобен за серпентина на издигането до паркинга на скаутите. Току -що обърнах волана малко и на практика не промених позицията си и четирите етажа, завинствайки около вала на пожарния асансьор.
Подробности за презентацията, която ми липсва, са казани много, но нещо все още не е намерило въплъщение в метал, пластмаса, стъкло или кожа. Всички тези лосиони, от които ще бъдат разгледани по -долу, бяха демонстрирани на специална тренировъчна площадка същата вечер.
Слава Богу, Спеши и бюфетът приключи много бързо.
И така, можете отново на пътя!
Отново през града, покрай летището, до планините. Тук красотата е просто луда: Почти вертикалните скали са обрасла със все още зелени ела и вече са започнали до жълто с дървета. Изобщо не искам да карам! Отиваме със скорост 80 км/ч: Полицията не препоръчва повече за серпентина. Разбира се, австрийците и особено германците кихаха тези предупреждения, но Insignia създава усещане за радост от управлението на себе си. И къде да бързам? Между другото, е подходяща платформа за фотосесия в жълти и червени листа. Докато колегата ми и аз се наслаждавахме на мир и мълчание, покрай се минаваше още една знака и аз просто махнах с ръката й. Спирачките се скърцаха веднага и колата спря. Вратите се отвориха, журналистите изскочиха: Какво се случи? Имаш ли нужда от помощ? С характерно порицание, попита човек. Не, отговарям, просто махнах. Момчетата се успокоиха веднага. Откъде си?, Питам. От Джорджия отговори, както ми се струваше, малко смутен, но с определено предизвикателство. От телевизионния канал Рустави. Предизвикателството обаче беше напразно: аз лично не страдам от антиеоргийски или други антимидии. Между другото, и тези момчета.
Остани
По време на фотосесията направихме фатална грешка, удавила двигателя, а навигационната система, разбира се, също влезе в режим на сън. Всъщност, рестартирайте нейния дребен бизнес, но направихме грешка с дестинацията. Ще ни трябва депо в планината и въведохме името на крайната точка на двудневен тест. И, като поемат курса отново от този сайт, на най -близката кръстовище те се обърнаха не надясно, а вляво.
Като цяло те изобщо не съжаляват. Първо, много красиви гледки. Въпреки че пътят беше толкова валял през цялото време, всички задвижване на колела, позволени да се отпуснат малко (мисля, че ще ви разкажем повече за трансмисията на всички колела през зимата, когато усвоим колата добре в снега) . Между другото: В един момент се приближихме до границата с Германия, съдейки по факта, че мобилният телефон внезапно реши да актуализира часовата зона, а след това поздравът идва от немския оператор на клетки.
Но само когато на хоризонта се появиха познатите шпиони на Залцбург, ние се притеснихме. Оказа се, че навигаторът не ни е довел до депото на теста, а до мястото на нощта. Разбира се, няма нищо лошо в ранния сън, но
Системата се нуждаеше от пет секунди, за да преизчисли курса, така че едва успяхме да благодарим на австрийските шофьори да завият надясно, да обърнат надлеза и да се втурнем при връщането. Отново летище, красив път между планините, това е мястото на одометъра на почти сто допълнителни километра. Ето правилния завой, но
На място трябва да сме в 17.30, а навигаторът показва времето на пристигането 18.13. Закъсняхме ли? Да, някак не искам. Е, време е да проверите възможностите на високите скорости на знаците! Нека пуснем всички коне?
Педалът е на пода, а колата се втурна от място, без да се подхлъзва. На серпентина скоростта е 110-120, по права линия под 150, което очевидно не е границата. Ние изпреварваме камиони според насрещната лента, тъй като навсякъде има периодична маркировка. Между другото, не е намек за ски, въпреки че пътят е точно след дъжда!
И тогава навигаторът започна да променя прогнозата, която играхме първо в продължение на 4 минути, след това още три, след това още пет. С една дума пристигнахме на мястото на демонстрация на 17.53, късно около 20 минути. За щастие братята журналисти никога не идват навреме.
Окото на Зорн Това, което AFL адаптивните фарове и новата система Opel Eye бяха обещани да ни покажат на тренировъчната площадка.
Мисля, че днес адаптивните фарове AFL (адаптивно осветление напред) няма да бъдат изненадани днес, още повече, че това е собственото развитие на Opel, което се появи на моделите на Signum и Vectra през 2003 г. Оттогава много автомобилни компании използват същата ротационна оптика, обхващаща зоната на завъртане. При знаци има нов AFL: Електронните сензори на автомобила измерват скоростта му, ъгловото изместване около вертикалната ос и ъгъла на въртене на волана. Те определят дали вали или не. Спомагателният оптичен сензор следи профила на пътя, стила на шофиране и условията на видимост. Цялата тази информация влиза в контролната единица, която избира оптималния режим на работа на осветителните устройства при конкретни условия.
Също така трябва да споменете спомагателната система за висока светлина. Говорейки накратко: Самата автоматизация включва високата светлина, за да осветява по -добре пътя и я изключва, ако наближаващият куп фарове попадна в зрителното поле на оптичния сензор. В градските условия, със скорост до 50 км/ч, лъч светлината става симетрична и до 30 км/ч осветява пешеходните райони: зоната на осветлението се разширява и в двете посоки с 8 градуса. Има и режими при шофиране по магистралата, в дъждовно време и т.н.
Хареса ми системата Opel Eye. Видеокамерата, инсталирана между предното стъкло и огледалото за салон Събитие, че той, без да включи индикатора за завъртане, ще напусне лентата си. Системата все още е тествана и на серийни автомобили ще се появи едва през следващата година. Единственото нещо, което причинява някои съмнения между минаването покрай знака и четенето му, минава няколко секунди. Това е първото. А втората камера също ще прочете знаци по руските пътища?
Маратон
От депото, където, наред с други неща, на всички бяха предложени да проверят работата на системата Opel 4x4 (вече я усетихме в действие), нашият екипаж продължи на хечбек с задвижване на предните колела, автоматичен и 1,8-литров двигател.
Времето беше развалено пред очите му и просто катастрофално. Дъждът изсипа такава сила, че чистачките не можеха да се справят с почистването на предното стъкло. Въпреки това, почти 70 километра достигнаха мястото на нощта без трудности, по -скоро дори лесно и удобни. Машината в спокоен режим действаше преди всичко, абсолютно неусетно пушеше ниски и високи предавки. И когато колата избяга на магистралата, той му позволи уверено да остане в стегнат и бърз поток.
И накрая, версията на теста с двулилен турбодизел в дизайна беше запазена на закуската в последната сутрин на тестото. Това е най -простият. Седнала материя. Ръчно регулиране на седалките. Но кабината е ярка и две -колора. Дизеловите знаци също харесаха. С едно изключение: трябва да помислим за подобряване на звуковата изолация! Дизелът, макар и без турбо, се крие, без да престава. Въпреки това, ние някак си изненадващо бързо свикнахме с заглушаване, частично удавени от музика. Те специално избраха дълъг окръжен маршрут по крайбрежието на планинското езеро от 80 километра. Дизелът уверено водеше планините и го спусна от планините (докато спирачките държеха колата при стартиране нагоре по планината), работеха на дъното, когато тя беше Изисква се да се забави и бързо ни пренесе напред, когато стесните пътеката отидоха към автосета.
Е, какво може да се обобщи. Опел свърши огромна работа. Това ще почувства всички, които видяха тази кола в движение. Insignia е достоен съперник на всеки среден седан от класове D или E. BMW 5-та серия, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat сред тях Opel Insignia ще се почувства много уверена.
Въпреки че си струва да се разпознае същото в Ръселхайм, Insignia навлиза на пазара в много труден момент. Независимо дали ще работи нова характерна характеристика на Opel, ще разберем съвсем скоро. Колата е на път да се яви на официални дилъри. Цената на минималната конфигурация на Essentia от 670 хиляди рубли за версия с 1,6 -литров двигател е известна.
Москва Залцбург Москва
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Opel
