Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Нов удар

Основната характеристика на новия модел Opel не е права. Това е елегантен удар по страничната стена. Има приблизително същата специална нужда от него, както в прословутия кил на моделите от 60 -те. Основната задача на този грандиозен детайл е да се подчертае новостта на новия флагман на Opel и нейната разлика от другите. Включително от Vectra, заменен с този модел.
... и не е изненадващо. Би било странно, ако Opel, проектирайки новия си водещ модел, не зададе задачата да направи най -добрия автомобил. Ето как служителите на компанията формулираха концепцията за знаци. Не, не най -доброто в света: Клас D някак няма ограничаващи характеристики. General Motors Europe се притеснява да направи най -добрия автомобил в този сегмент. Въпреки всички успехи на различни кросоувъри и минивани, публиката не спря да обича класическите модели - просто седан или просто хечбек. Повишеният капацитет на миниван и увеличеният кръстосан кросоувър налагат увеличени размери. И така, увеличената цена на производството и малко най -лошата икономика. Вие разбирате, че в наше време всяко евро в сметката както на производителите, така и на потребителите.
Опел научи за собствения си опит за неприязънта на създателите, създадени на базата на предшественика на Insignia Vectra, Signum Signum Polominin-Poluhtchbek не се радва на искането, на което създателите му разчитат. Следователно, Insignia започна да се прави според други канони, въпреки че не беше без оригиналност. Хечбек с пет врати и седан с четири врати не са толкова лесни за разграничаване един от друг. Спомняте ли си новия Skoda Superb? Неговият багажник може да бъде отворен както по деветгелен начин, така и като хечбек. Opel използва подобна идея, но само в дизайна. Външно, петата врата на хечбека се различава от капака на багажника и задния прозорец на седана само с конектори. Е, също присъствието на чистачка. Съществува обаче подозрение, че чистачката е само почит към традицията. В крайна сметка, ако седанът не се нуждае от него, тогава какво е той на хечбека? Въпреки че след пътуване с кола при силен дъжд, започвате да мислите, че чистачката нямаше да попречи на седана. Освен това, според официалните данни, той изобщо не разваля знамената аеродинамика - и двете версии показват коефициент на аеродинамична устойчивост 0,27, което е впечатляващо дори за днешните времена.
Лошото време помогна да се оцени отличното управление на машината. Дори и без задвижване на всички колела, адаптивните 4x4 знаци се държат добре по дадена пътека, въпреки мощните струи дъжд и паднали листа на пътя. Разбира се, преди това трябваше да превключвам окачването ... не, не само окачването. Когато спортният режим е включен, системата FlexRide променя настройките и усилвателя на окачването и волана и педалите на ускорителите, ESP и, разбира се, автоматична трансмисия, ако има такава. Освен това, промяна в характера се подчертава от променящото се осветление на инструменталния щит-той става интензивен червен. В този спортен режим яздехме под дъжда. За по -плавно движение във всички сетива има режим на TOR, както и спорт, включен от отделен бутон на панела с инструменти. Окачването в този режим много умело крие нередности, воланът става по -мек и когато педалът на газа, стрелката на тахометъра не скача надясно, а се движи внимателно. Ако както спортът, така и турнето не са включени, Flexride избира самия режим.
Бяхме демонстрирани на тренировъчната площадка на Австрийското дружество на автомобилистите, мотоциклетистите и автомотористите. В страната има толкова много в страната и всеки човек за тях за доста достъпни пари (от 159 до 485 евро) може да получи шофьорски умения в различни ситуации. На тренировъчната площадка на Brandlhof-Zaalfelden, Insignia ни чакаше, оборудвана с малко допълнително устройство-PDA, свързано с Flexride. И човек може да наблюдава работата на системата точно в движение. При показването на CCP беше ясно как настройките на различни възли и сглобки се променят при движение при различни условия. Тук се обръщаме със скорост 50 км/ч - и всичко остава повече или по -малко гладко. Но същия завой е 70 - и окачването става по -трудно. Системата регулира работата на машината не само когато скоростта се променя, но и просто с различни режими на трафик - при ускоряване или спиране, те не работят така с установеното движение в права линия.
Там се срещнахме и с новата система Opel Eye. Опелианските очи правят това, което водачът всъщност трябва да направи: той следи знаци и маркировки. Камерата пред огледалото за обратно виждане чете знаци вече сто метра напред, а на входа на тях показва информация на дисплея в центъра на инструмента. Засега те са се ограничили до знаци като ограничения за скорост или забрана за изпреварване, за да не разтварят прекалено много водача. Втората функция на камерата е проследяването на трафика. Ако оставим нашата лента без индикатор за завой, звуков сигнал ни напомня за това. В Audi A4 това е много по -зрелищно: воланът започва да вибрира. И вибраторите на Citroen са вградени в седалката на водача. Изглежда Опел е решил да спаси. Не само, че скърцането е по -евтино, но и опростява логистиката - не поръчвайте няколко вида седалки или кормили от доставчици.
Използването на Opel Eye все още е ограничено от депото, тази система дори не е била на тестовите знаци. Но всички те бяха оборудвани с най -новата и (досега) уникална осветителна система. Това не е първият път, когато Opel прави това: след като тази марка беше първата, която въведе завъртане на фарове. Сега се предприема следващата стъпка: светлинният пакет автоматично се променя не само от съседа до далеч, но и в седем режима. Освен това, без участието на водача - електрониката събира информация за скоростта, ъглите на въртене на автомобила и волана и условията на видимост. С скорост по -малко от 30 км/ч (това е ограничение за пешеходните зони в Европа) лъчът е много широк. До 50 км/ч - градски режим. Той е дори по -слаб от близката светлина, защото светлините трябва да изгарят в градовете. Следват режимите на крайградското движение (50-100 км/ч), за магистралата, за дъждовно време (асиметрията на осветлението е подобрена) и страничната светлина за въртене. Забелязването на промените не е толкова просто, че вероятно си струва да се обмисли комплимент. В крайна сметка това е за най -естественото осветление Opel и известната Hella, която всичко измисли.
Най -забележимата функция на системата AFL+ е автоматично превключване от далеч към близкото. По равен път да се возиш с него е удоволствие: Превключването на фаровете, веднага щом ще се появи насрещна или преминаваща кола. Но по планинските пътища изглежда сме доставили няколко неприятни моменти на няколко шофьора: в ъглите или издигането, насрещните автомобили понякога са твърде близо до зрителното поле и дори за секунда, но получават частта си от нашия висок свят. В резултат на това, в криволичещите райони на хуманитарните причини, ние насилствено включихме близката светлина.
Има много нови в знаци, така че новият стил не беше напразно обещан на нас напълно грешен Opel, към който сме свикнали. Авторите на интериорния дизайн ясно са използвали не само владетеля и компаса, както беше при Vectra. Не че мразим прости и ясни форми, понякога са необходими просто промени. Особено, ако модата се е променила толкова забележимо. Салонът Insignia изглежда не по -малко впечатляващ от най -близките конкуренти. Повишената конзола плюс акценти, разпръснати на различни места под формата на бързо ... бързо ... е, ето нещото, под формата на които под вратите и общите светлини на фаровете се правят. И има много подробности за хрома. Всичко изглеждаше просто прекрасно в интериора на сравнително евтина версия, но в Cosmo, която е по -порочна, на фона на декорацията на дървото, кафява пластмаса на конзолата изглеждаше ... малко твърде американска.
Но в кабината, луксозни столове с маса от корекции и в най-модерните варианти за контрол на климатичния контрол на режислите на стелажите на задните врати. Може би руската адаптация ще се изисква багажник: не сме свикнали без резервно колело. Условията не позволяват. Тогава ще трябва да се примирите със загубата на някои литра там, но пода се увеличи поради резервното колело с нормален размер ще се повиши само до нивото на сгънатите задни седалки. И нека европейците страдат без резервна и разлика нива в багажника. И те се утешават от отлични двигатели, автоматична светлина, отлично шаси и отличен дизайн - това е общо общо. Благодарение на този комплект, Insignia може наистина да е най -добрият автомобил в сегмента - ако не за всички, тогава за мнозина.

Резюмета след
1. Почти едновременно с началото на продажбите на Insignia в Германия, списание Auto Bild нарече Opel най -висококачествената марка сред европейските и немските производители. За трети път.
2. Пълен списък с опции включва два типа тела, седем двигателя, две опции за задвижване и четири конфигурации.
3. Отхвърлянето на резервното колело позволява не само да се увеличи обема на багажника, но и да се намали оборудваната маса и по този начин да се намали разхода на гориво.
4. Динамиката, оригиналният стил и практичността винаги са на мода.

Opel Insignia
Двигател (бензин) в ред 4-цилиндър.
V6 Работен обем (кубичен куб) 1598 /2792
Мощност (L.S. в RPM) 115 на 6000/260 при 5500
Момент (nm при оборота в минута) 155 при 4000/350 при 1900-4500
Отпред /постоянно пълно шофиране
Козина на скоростната кутия. 6-степенна /aut. 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4830/1856/1498
Оборудвана маса (kg) 1503 /без данни
Максимална скорост (km /h) 192/250*
Ускорение до 100 (c) 12.9/7.1
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 10.6/5.9/16.9/7.4
Цена в Москва (Rub.) 670 000/Без данни
*Ограничено от електрониката
Текст: Валери Чусов
 

 

Източник: "Автопилот"