Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Opel Insignia, Kia Optima, Peugeot 508: Визия на зрението

Изглежда, че този сегмент от руския пазар е дълго отрязан от японските компании. Но не беше там! Запознайте се с нагло начинаещите: Kia предложи вече популярния в САЩ и Азия Optima, Peugeot най -накрая представи новия флагман на 508 -и, заменяйки два модела 407 и 607 наведнъж. Как изглеждат на фона на немската автомобилна индустрия в индустрията Лице на Opel-England?
За смелост
Insignia се превежда като заповед, знак за разлики. За да го получите, да вземете дилъра с буря, слава Богу, не е необходимо: моделът винаги е на склад, той не пада в недостиг. Но е добре, дявол, макар и да не е красота. Очарованието на знаците в неговия космополитизъм. Отидете да ми кажете откъде идва колата от Азия или Европа преди вас.
Пред Опел не виждам никаква скованост, а не като в Киа. Но това е външно, но той все още има героя! Имам много мощна версия в ръцете си: 2-литров, 220 конски сили. Моторът, както отговаря на съвременното турбо, е проклет еластичен и дори газов педал с празнина не разпалва впечатлението за овърклок. Опел стреля, за да изпревари с всякаква скорост с радостта от млад сетер, който беше спуснат от каишка в полето.
Трудно е да бъдеш в крак с двигателя, мълния, който хвърля стрелката на тахометър, като ловец за усещане на свобода с куче. Забърквам да вляза в ръчен режим, но има малко смисъл в него. Но притесненията бяха увеличени: В честното ръководство самата предаване не се превключва, тук е важно да не почивате на ограничителя, в противен случай степента на ускорение ще бъде загубена.
В този случай е озвучена готина мотора от готино шаси, тя се допълва от гъвкава RYD система. Той контролира електромагнитните клапани на амортисьорите на удара, мощността на волана, газта, система за стабилизиране и автоматична. Най -закрепената версия на спортните настройки дойде, в нормална и още повече обиколка, колата е твърде мека и започва да се люлее.
В спортната настройка се чувствате знаци от първите завои и можете да предскажете кога скиците, с които дори искате да играете, като напълно изключвате системата за стабилизиране, започват да се развиват гладко. Но по руски маршрути колата е нервна, дърпа волана в коловозите и излъчва преминаването на всяка ямка върху него. Окачването тук е по -удобно от това на Kia, но болезнено звучно, то е особено забележимо по време на нападението на полицаи с леглото. В допълнение към този шум от пътешественици, само гласът на двигателя за бърз овърклок може да бъде уморен; Арките на колелата поглъщат камъчета и пясък беззвучно, въздушен поток, който е почти неразбираем.
Спомням си, че на първата среща с Incess Signitia не ми хареса скърцащите вътрешни дръжки на вратата. Настоящото копие на такава възпаление не забеляза, въпреки че немският интериор на фона на Kia избледнява, ако сравнявате качеството: тук пропуските са неприлично широки, пластмасовият дъб и отекването. Нашето копие вече е пуснало десетина хиляди километра, а салонът е не, не, и щраква, сякаш се свива на гредата.
Във вътрешността на знаците късметът е в съседство с досадните пропуски. Например, великолепен стол с огромен набор от надлъжно движение е напълно подходящ за високи шофьори. Но воланът припокрива горната част на таблото за управление. Не всичко е наред с видимостта: В огледалото на салона изобщо има малко, а широките предни стелажи все още се намесват в града. Красивите огледала са твърде компактни.
Вторият ред седалки също не е подарък: под краката на средния пътник обемист тунел. Но двете страни и нисък покрив не се уморяват тук.
По -положителни
Забелязах новата Optima преди повече от година, когато пробите му се возиха по тренировъчната площадка на Dmitrovsky в очакване на сертифициране. Между другото, забелязах, че вече не бях сам във ваканционния седан, работниците и гостите на депото непрекъснато се въртяха, гледайки любопитно през прозорците. Година по -късно ефектът от новостта не отслабва: струваше си да се измъкне от редакционния паркинг, Kia започна да намагнетизира очите на съседите в потока. Това беше такъв дизайн, свеж и смел, че градът се събуди след зимна хибернация чакаше! Оптима и агресивност на хищната му муцуна и клякащ силует в московския поток е толкова естествено, колкото Пираня във водите на Амазонка.
Тя, разбира се, плаши, но не хапе! Стартът под тягата на двигател с 180 конски сили с обем 2,4 литра прави двойно впечатление: от една страна, отбелязвам, че живите настройки на педала на газ и гладките трансфери с 6-степенна автоматична, от друга i Почувствайте липса на сила. Или е просто в настроението ми? Искате ярък огън от кола с такъв дизайн на жлеб и получавате едва тлеещи въглища, което, колкото и да духате, огънят няма да пламне. Натискате газа на пода и чакате кутията най -накрая да слезе и колко стъпки решава да слезе в момента, струва ми се, нито, изглежда, самата кола. Kick Dawn е придружен от сърбеж на мотора, с очевиден задух, който е подут до ограничител на скоростта.
Ускорихме да се опитаме да обсадим колата. Отново, разочарование: Спирачките на нашето копие сякаш прегряха педала на състезателната магистрала, курсът му е малък, чувствителността е ниска. Като цяло не беше възможно да се спре точността на филигран. Е, поне, антиблокиращата система е готина: аварийното спиране на смесеното покритие не причинява забележимо заминаване.
Контролируемост? Колата стои добре на права линия, не се размива в коловозите и не откъсва волана от ръцете. Но си струва да влезете в бърз завой, как се проявява тенденцията да се събори фронта и ако има неравномерен асфалт под колелата, пригответе се: Оптимикът определено ще скочи от траекторията. Сортиране от града направи възможно да се почувства леко натрупване, меко преминаване на ставите на платното и добра енергийна интензивност на окачването, тази зима асфалтът по някаква причина беше особено повреден и сега отмъсти на собствениците с нископрофилен каучук. На Optima има необичаен дизайн на 18-инчови джанти и размери 225/45, за които, честно казано, е страшно. Помните постоянно гумите, защото те са основният източник на шум в кабината. Грътемата особено напъва задните пътници, но тези, които седят отпред, се радват изцяло.
Както каза служителят на съветското разузнаване, обичан от всички, последната фраза се помни в разговора, така че искам да завърша на основната бележка. Салонът е това, което корейците успяха със сигурност! Ненужен дизайн, отличен, приятен за окото на надзора, солидна пластмаса и гостоприемна седалка на водача, лесно засенчвайки плитките бутони на превключване на аудио трактове на волана, през затварящо вежди и щурци някъде в централните стелажи.
Лъвския дял
За първи път го срещнах във Франция. Собствениците положиха маршрута по долината на Лоара, която е пълна със средновековна архитектура, срещу която 508 -и изглеждаше хармонично. И сега, със своето равновесие, той ми напомня за каменен лъв, охраняващ входа на старото имение. Но в съвременния град дори собственикът на всеки друг Peugeot държи 508 -ия кратък, почти безразличен вид. Също така не очаквах никакви специални маниери за шейна. Напразно! Подобно на краля на животните, този седан е бавен само на пръв поглед.
2,2 -литров дизел развива 204 к.с. И поставя и двата раменни бензинови двигатели на знаци и дори повече от Optima. Той ги надминава с въртящ момент със 100 и 219 n.m! Следователно знаците, бързи в набор от стотици от място, са по -ниски от 508 -и, когато е необходимо да се ускори от средни скорости. Уви, но и на Peugeot Five Kopecks Strings, за да хвърлите картечницата. Не, той не греши с бавността при превключване и суета с избора на предавки, но понякога мъркаво виси с повишена скорост.
Иначе почти идилия. Приятно тежък, със сочна реактивна сила, воланът леко цъфти с растеж на скоростта, а машината го следва като сянка. И ако по -бързо? Peugeot спокойно държи дадена траектория, на практика не забелязва коловозите и се прецаква в завоите с приятна оживление. Скайката едва започва да се развива, системата за стабилизиране влиза в бизнеса. Тя може да бъде деактивирана, но когато достигне 50 км/ч, недоверчивата електроника отново е на охрана на безопасността.
Удивихме се на Comfort Soda. Най-трудният в Троицата, Peugeot в допълнение към Shod 19-инчовите колела, неприлични от руските стандарти. И в същото време машината толкова елегантно усвоява пътните неприятности, че на практика не се прехвърлят в тялото, волана и педала. Нашият ентусиазиран чар! На вибро и звукова изолация (включително двигател): очевидно е по -добре от тази на конкурентите.
Но, може би, салонът на 508 -и ще бъде запомнен. Вероятно, той е създаден по следния начин: първо, германец се зае с работата, с характерна практичност, привличайки сдържания преден панел, като даде почит на симетрията и скрупулно вдигайки материалите. Французинът, който вероятно беше в красиво настроение след няколко чаши Armanak: Как иначе да обясни бутоните за стартиране и ръчна спирачка на двигателя? А корекциите на проекционните дисплеи и системите за стабилизиране, скрити на секретно сгъваемо дистанционно управление в лявата зона на коляното? Машинният лост се разхожда по криволичещ слот, плътно драпиран с калъф, няма да се досетите веднага кой режим е включен в момента.
Всичко това е толкова неочаквано, че по някаква причина причинява емоция, а не дразнене. Е, когато седнете назад и не усещате тавана над главата си, спокойно поставете краката си под предното кресло и вижте допълнителен климатичен контрол с две зони пред вас, сърцето ще се стопи напълно.
Застраховка и гаранция
Обадихме се на няколко големи застрахователни компании с искане за изчисляване на цената на политиката на Casco и бяхме много изненадани от разсейването на цените за един и същи модел в различни компании, те се различаваха с 20 000 рубли! Следователно, не бързайте да носите кърваво спечелени в първата застраховка. По -добре е да се обърнете към брокера и да намерите най -приятните условия (предпочитанията трябва да се дават на големи фирми, чиито клонове са във вашия град). Средно най -малката сума ще трябва да бъде изложена за Kia и Opel на годишната политика върху тях около 60 000, докато Peugeot ще трябва да плати около 10 000 рубли.
Гаранционните задължения на Opel и Peugeot, както и честотата на обслужването са идентични: три години или 100 000 км, но Kia предлага петгодишна разширена гаранция преди пробег от 150 000 км. LEMPTING! Трябва обаче да вземем предвид условията на договора, в който производителите споменават възли и части, които не попадат под гаранция поради естествено износване. В допълнение към KIA филтрира традиционните за всички фирми, филтрите на KIA, дюзи, дюзи и пръти от очила и огледала (тези части могат да бъдат заменени в гаранция за 12 месеца или 15 000 км бягане, само ако причината за повредата е била a дефект в материала или производството). Служителният живот на стелажите на стабилизатора на стабилността на влечугите е ограничен до 30 000 км, а топките на висулките и управлението, безшумните блокове от лостове, амортисьори и панти на Кардан ще бъдат заменени безплатно преди пробега от 70 000 км. Peugeot постави естествено ограничение за износване за такова желязо като задвижващи валове на скоростни кутии, лагери на главината и топки: 40 000 км. OPEL носи гаранционни задължения без резервации относно пробега до 100 000 км.
Mikhail Gzovsky:
Бих мечтал да вкарам шасито на Opel в една бутилка, пространството и външния вид на Kia. Ами ако, докато ме пуша, ще се появи такъв модел?
***
И какво ще кажете за финала? Измамата на зрението според пълната програма. Хищникът на Optima се оказа добър нарочен специален, мек с знаци показа солиден характер, а тромавият и мързелив лъв постави дивана. Как не мога да си спомня Козма Прутков с известното си предупреждение: Ако магарето е написано в клетка с лъв, не вярвайте на очите си!

Kia изисква предпазливост при паркиране до бордюра: предният надвес виси доста ниско.

Пътният клирънс на Opel от 120 mm (под защита) ограничава възможностите на машината в летни знаци.

В нашата точка система има по принцип няма оценка за външен вид. Но стилът на Peugeot изглеждаше някак еклектичен.

Този интериор не може да се нарече бит. Качеството на финала с щедрото използване на кожата на нивото на Peugeot.

Интериорът на тестовата знака беше декориран с шикозна кожени от багаж.

Вероятно френските дизайнери често шофират в немски автомобили: сдържано царуване в дизайна на салона.

Устройствата за надзор харесваха информационното съдържание и не уморителни подсветки в тъмното.

Устройствата на Opel са красиви, но дигитализацията на скоростомера и тахометъра е малка, а индикациите за температура и нивото на горивото са частично припокрити от волана.

Ако погледнете отблизо малките неща, в 508 -та всичко не е като хората. Защо има пет везни? Температурата на маслото към кого е интересна днес?

 
В конфигурацията на премиум монитора с висока разделителна способност и отделен климат.

За да потвърдите намерението, трябва да удавите пръстена на джойстика (в центъра), а в движение е неудобно.

Контролният отдел на французин изглежда беше шпиониран на немски колеги. Всичко е удобно и разбираемо.

Няма оплаквания от обема на багажника на ЦРУ. Неудобството се създава от изключителни бримки и липсата на куки-скелети.

Знаци в външни лица и по отношение на обема на багажника: Измервахме само 344 литра.

Peugeot Golden Mean по отношение на багажника. За да го отворите от улицата, трябва да натиснете бутон, скрит в нула на индекса на модела.







 

Източник: Зад Ръст