Тестово задвижване на седана Opel Insignia от 2008 г. седан

Dabble-Sim

В новия си мотор Opel използва баскетболни тактики на Dable: Ако една турбина вече не може да се справи, трябва да поставите втората и да дадете достойно отблъскване на конкурентите. Но 195 дизелови сили има ли много или малко за модерен двигател? И имам ли нужда от дизелово суспензия от ORS? Моторът реши да го разбере.

Търсенето на Opel Insignia не може да се зарадва на европейското ръководство за четири години за повече от половин милион автомобила. Да, и рейтингите на местните надеждност пеят похвали за похвали. Всичко изглежда е добре

Но в Русия знаците не отидоха. Изглежда, че цената е доста приемлива и колата излезе конкурентна. Но нещо внезапно се обърка: или нестабилното качество на първите страни уплаши купувачите, или новият стил на Opel с характерни удари отстрани и заоблени контури не го харесваше. Но резултатът е очевиден: през 2011 г. бяха продадени само 3863 прозрения, докато основният конкурент на Ford Mondeo беше разпръснат от над 15 000 циркулации.


OPC? Бюрбо дизел

Споменах Mondeo случайно: Каквото и да може да се каже, той е основният съперник на знаците. Особено сега, когато се предлага с мощен турбодизел Duratorq Tdci с 200 конски сили. Новият Insignia Biturbo има малко по -малко от 195 сили. Компактният Turbodieseli (204 конски сили) също има сходни в замяна, Peugeot 508 и Citroen C5, Volvo и Premium марки като BMW с Mercedes. Но Volkswagen все още няма такива двигатели, тъй като те нямат ги и японците


Версиите за знаци за 2012 -годишна възраст могат да бъдат разграничени чрез новия дизайн на решетката на радиатора. Сега в него се помещава нов радар, ръководител на системите за проследяване на пътната ситуация, която предупреждава водача за опасно намаляване на разстоянието до бягането на колата и заплахата от сблъсък.

Така че причината за появата на мощен дизелов двигател е ясна: в Европа 70 процента от автомобилите от този сегмент е напълно дизел. В същото време 58 процента от семейството на Insignia на европейския пазар е заето от модификация на CDTI с 160 конски сили 2.0, което означава, че има достатъчно хора, които искат да придобият още по-мощен турбодизел, който може да бъде оборудван и с всички -Задвижване на колелата.

Интериор


Интериорът на знаците по време на лека техническа актуализация не е претърпял значителни промени. Но качеството на изпълнение вече стана забележимо по -високо.


На Insignia се появи по -съвършена камера за очна камера Opel. Благодарение на това, работата на системите за разпознаване на пътните знаци и контрола върху движението на движението се подобри.


Всички версии с механична трансмисия вече са оборудвани със система за стартиране/спиране, която драматизира двигателя при спиране. Можете да изключите леко нервна система с еко бутона на панела с инструменти.

Дизелът, представен в Испания, използва два турбокомпресора. Схемата на тяхната работа е доста традиционна: при ниски скорости малка турбина издухва при високи големи. Двойно отбор в действие, този дизайн осигурява плосък шелф на въртящия момент и липсата на забележим турбокомпресор. Оказва се обаче, че новият битурбо от Opel, вече не е новост.


1.Ном битурбо е изграден на базата на двулитен Opel Turbodiesel с една турбина.
2. Двигателят е оборудван с обща система за инжектиране на трета поколение. Налягане на инжектиране до 2000 бара. По време на работния цикъл се появяват до осем импулса за подаване на гориво. Тук се използват специални свещи от нажежаема жичка с бързо отопление: те придобиват температура от 30 до 1200 градуса по Целзий само за 2,4 секунди.
3. За всеки турбокомпресор се използва собствен интеркулер: обем от девет литра за големи и два литра за малък.
4. Изпълнението на работата на турбокомпресорите е следното: само малка турбина работи до 1500 оборота в минута, и двете от 1500 до 3000 революции, при революции над 3000, само големи.

Като главен инженер в дизеловия двигател в Opel, Massimo Giraud, Biturbodesel трябва да бъде пуснат в производство веднага след модела на Insignia на пазара, през 2008 г. Но тогава кризата удари и беше решено да се отложи сложният двигател на кошчетата на Ryusselham, откъдето го получиха едва сега.

Декларираният 400 nm от максималния въртящ момент се предлага в доста тесен революционен диапазон от 1750 до 2500, но през останалото време водачът може да използва 350 нютона без остатък. Но това са числа, но всъщност Духът не поема духа от пъргавината на новия битурбодизел. Уверено желание да. Грешка с програмата? Всичко е наред, ще се изтегли.

Autobahn се вози безшумно, вибрационното натоварване е слаб. Всичко е тихо, декорично, благородно. Модерно. Но няма достатъчно светлина.


Модерен мощен, обременен и тих турбодизел. Той би бил малко повече от живота

И звукът отдясно също липсва. Трудно е, разбира се, да се постави глас на дизел с ниска степен, но тъй като бих искал звукът му да съответства на състоянието на мотора. Освен това, в противен случай всичко е много добро: всичко е наред с динамиката, ускорението е гъсто и тежко. Също така е удобно да се контролира сцеплението, с изключение на много ниски революции, когато по някаква причина няма достатъчно момент и да! Можете да спрете да започнете от мястото.

Разходът на гориво на магистралата е малък, въпреки че не отговаря на един и половина пъти в петте литра на сто, декларирани от производителя. Но той искаше и се втурна през немския неограничен със скорост от 200 километра в час, Бюрбо позволява.

Разбира се, успокоявам себе си, все още трябва да проверя как моторът ще се държи при намотката, с промените във височините на змиите. Въпреки това, с мотора, по принцип всичко вече е ясно. И той не е привлечен от планината, а пакетът SuperSport, който вече може да бъде оборудван (като опция) всички модификации на задвижване на колела на знаци. И нашият битурбо е само с табел с 4x4 на капака на багажника.

За да бъда честен: Не разбрах веднага какъв е въпросът. Карах португалските серпентини и не можах да го разбера: или не бях пътувал до Insignia дълго време, или окачването стана по -трудно, а самата кола е много по -точна в контрола. Но отговорът се оказа прост: Нашите знаци бяха оборудвани с окачване на хиперстут с отделни въртящи се юмруци пред модела ORS.


Пълен п
В Русия, доскоро версиите на задвижване на всички колела с двулитров турбо-четири (250 конски сили), турбодизел с 160 конски сили или с 2.8-измама V6. Версията с V6 обаче вече не се продава, така че Biturbo, в случай на влизане на нашия пазар, ще я замени. Съответно, суспензията на Supersport може да бъде поръчано само за тези три модела. В Германия такава опция струва около 5000 евро или 200 хиляди рубли за нашите пари.

Освен това, такива автомобили са, че със стръмно окачване незабавно са оборудвани със заден активен диференциал. Който също е заимстван от ORS. Но защо всичко това е семеен седан и още повече, така че спортният тур -станция?

Автомобил с турбодизел с 160 конски сили е по-твърдо окачване, самоблоб, огромни дискове и зли перфорирани спирачки от Brembo, може би наистина, нищо. Но за битурбо точно!


Hiperstrut окачване, остър волан, задвижване на всички колела, самостоятелно блокиране на задния мост на знаци с пакет SuperSport има всичко необходимо за активно устройство.


А новият турбодизел с 195 конски сили е много подходящ за тази машина.

Тук, с динамиката и лавината на момента, в който новият мотор предоставя, всичко е всичко, което е задвижване на колелото, и ключалката и хитрото окачване. Отделни въртящи се юмруци на предния мост направете контрола на колата на колата, но точен, не обременен с паразитни моменти. Желаният ъгъл на въртене на волана на завоя се определя за първи път. Малко повече арогантност, малко повече от газ, малко по -голям от скоростта и знаците се радва да се включи в завой, преразпределяйки момента между колелата на задния мост.

При най -малкото движение на волана колата реагира веднага, но ускорителят не е толкова остър, леко инертният в реакциите си.

Insignia с пакет Supersport е доста твърд автомобил. Но ако в Европа се хващате високо от тази твърдост, тогава ще помислим за безопасността на зъбите.

Твърд. Трудно дори в най -удобната обиколка на шасито Flexride Mascara Mascara с регулируеми амортисьори. И в спорта като цяло само по плоски пътища. Освен това разликата между режимите е малка и наистина се усеща само когато пътувате до краен предел. В обиколката усещате увеличени ролки и забавяте реакциите както на газ, така и на волана. В спорта колата изглежда по -събрана. Има напълно автоматичен режим, който адекватно се адаптира към пътната повърхност и начин на шофиране.

Но във всеки случай в Русия само човек, който нежно се движи по добър асфалт, може да си позволи такова спиране. За щастие, по две причини: защото той има къде да язди, а също и защото знае само всички прелести на хиперстут висулки с пасивно шаси, така че такъв висулка не е поставен.


Да вървиш с кола с всички задвижване на колела и окачване на хипермаркета е много по -забавно, отколкото във версията на задвижването на предния колел.


Версията на SuperSport е много по -вълнуваща и на изхода от завоя, предаването на задвижването на всички колела преразпределя момента по такъв начин, че да се предотврати подхлъзването. Куката е много по -добра, а задната разлика ви позволява ефективно да откраднете задния мост на завоите.

Задвижването на фронта на Insignia с един и същи двигател е оборудвано с познат MacPherson с по -малко твърди амортисьори. Тук няма спирачки на Brembo и съответно задната част на самостоятелното самоликиране. Но в резултат на това знаците за такова спиране са много по -добре адаптирани към обикновения живот.

И разликата между режимите на Flexride се усеща много по -добре на автомобили с редовно окачване, отколкото с окачване от версията на OPS.

Версията на турнето тук е откровено меланхолично, летаргичен газ, най -удобното каране. В спорта изглежда, че Insignia иска да достигне височините на суперпорта, привеждайки твърдостта на шасито до границата, достъпна за него, но по отношение на точността шасито все още не достига до по -стария модел. В допълнение, липсата на задвижване на пълен колел дава представа при ясно изразено недостатъчно въртене, а на изхода от завоите разтовареното предно колело често хвърля цялата тяга на новия битурбодизел.


Trusher от Sports Tourer на гарата Wagon Forting за пътешественик. Обем от 540 до 1530 литра, дължина 1,91 метра, нисък праг, плосък под със сгънати задни седалки, резервни светлини на стелажите на тялото и бутона за затваряне на вратата.

Кой от играчите в отбора на новата Opel Insignia Biturbo ми хареса повече нов мотор или висулка? И двете. Мощният двигател и спортно окачване правят почти всеки автомобил по -интересен. Но в тях има смисъл, на първо място в Европа. Със безкрайните си, гладки като стъкло и хитрост серпентини, където е най-насладата 195-консковата сила на задвижването на всички колела с окачването на хиперстут.

В Русия въпросът с появата както на окачването на Biturbo Motor, така и на Supersport, все още не е окончателно разрешен. Но дори и да се появят, е малко вероятно да повлияе основно на продажбите на семейство Insignia: спирането не е свързано с нашите пътища и цената на автомобила в такава конфигурация със сигурност ще стигне до ниво от 1,7 милиона рубли, с които Истинските версии на OPC вече започват. Машина? Те обещават. Във всеки случай решенията ще трябва да изчакат до края на пролетта или дори лятото.

Двоен отбор
Концепцията, която ни дойде от американския баскетбол. В личната защита (НБА), за разлика от Osky (FIBA), всяко защитаващо лице е отговорно за противника си. Ако той не се справи, друг защитник може да му помогне, като удвои екипа.

Алтернатива
Ford Mondeo Sport 2.2. Възможно е да се поръча Ford Mondeo с най -мощния 2.2 -литра турбодизел (200 конски сили, 430 nm) само под формата на хечбек в спортната конфигурация и поне 1325 500 рубли. Такава машина се ускорява до стотици за 8,1 секунди и достига максимална скорост от 200 километра в час. Продава се само с робот, задвижване на предния колел и спортно окачване.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. За най -мощния Peugeot 508 е измислена дори специална версия на GT. Същността му в преконфигурирането на суспензиите: вместо MacPherson отпред, е инсталирана две широчини. Това струва 508 GT от 1479 000 рубли. Скоростната кутия е само машина с шест скорости. В Русия се продава само с задвижване на предния колел. GT с двигател с 204 конски сили е в състояние да се ускори до 238 километра в час и да обменя втората сто стон за 8,2 секунди.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 със същия турбодизел с 204 конски сили, както на Peugeot 508 GT може да бъде поръчан само в изключителната горна конфигурация, с задвижване на предните колела и шестстепенна автоматична. Максималната скорост на такъв седан е 230 километра в час, ускорение до стотици 8,3 секунди. Акцентът на хидропневматичната суспензия на Citroen C5, която вече е в базата данни за тази версия.
 

Източник: Motor Magazine [март 2012]