Opel Corsa Test Drive 5 врати от 2011 г. Хечбек

Деца с "Автоматично"

Преди няколко години беше трудно да си представим равен двубой на марките Hyundai и Opel. Разбира се, човек може да бъде доволен само от бързия напредък на корейските машини, но това не е единствената причина за тази конфронтация. Opel е една от двете европейски марки (втори Saab), която традиционно предлага на руския купувач своите автомобили за долари, което му позволява успешно да се конкурира с Dollar Hyundai, както и с Mitsubishi и Toyota.

 

Getz се продава с нас за година и половина; През това време моделът се разминава над 5200 единици. Резултатът от корса за същия период е по -скромен: 1900 парчета. Причината е баналната цена. Най -простият Getz 1.3 GL с климатик, капацитет на водача, електрически прозорци и имобилайзер струва 9990 долара. Цената за пет -ореовата Corsa Essentia започва от $ 12030, за които ще получите 1,2 литра под капака, възглавница на водача и имобилайзер. Основният момент Hyundai предлага своите автомобили само в пакети с фиксирано оборудване, докато Opel работи със списък с опции: по поръчка на Corsa, ABS, шест възглавници, климатичен контрол, люк, сензор за дъжд, контролиран от волана, и много други могат Бъдете оборудвани с поръчка. Getz не е в състояние да отговори на такова обаждане. Да, и той не се нуждае от това, в края на краищата купувачите предпочитат евтини автомобили в скромни нива на тапицерия.

 

Но интересът към автоматичните скоростни кутии нараства. Затова днес взехме точно такива коли. С една резервация: Ако на Getz е инсталирана истинска машина, тогава Corsa е оборудван с EasyTronic. Какво е? Това е роботизирана механична скоростна кутия с електрически съединител (в краката няма съответния педал), способен да работи в автоматични и сектрални режими. Какви са ползите от подобно решение? Първо, икономически. За машина за Hyundai трябва да платите хиляда долара, докато Easytronic ще струва 550 долара. Разликата в разхода на гориво също е много показателна; Вярно е, че по -глутонният Гетц яде 92 -ри бензин, а Corsa 95 -и. Второ, последователният режим позволява на драйвера да превключва независимо програмите, като натиска лоста на скоростната кутия от себе си или към себе си.

 

А недостатъците? Уви, и те са. Easytronic A Compromise Child, което определя известните ограничени възможности. Всъщност автоматичният режим е псевдоавтоматичен: в този случай Електроничният съюз с механика се превръща в непредсказуемостта и забавянето на превключването, придружен от същата забележима ухапване на тялото. Kick Dawn (преходът към две или повече стъпки надолу по време на ускорение) заема почти вечността. Разбира се, всичко това се проявява с активно шофиране, защото при задръстванията Easytronic не се различава от нормална картечница. Както предполагате, ръчният режим също е от категорията Pseudo: Няма пълен контрол върху машината поради същите закъснения в смяната на предавката. Въпреки това е смешно да пътувате по Corsa: Работата в единия крак и оживен мотор премахнете напрежението, а алтернативните методи за изпреварване обещават малки размери. Например, навес между ивиците. Основното е да възприемате адекватно машината и нейната EasyTronic, не се отнасяйте към тях твърде сериозно, да не изисквате съгласуваността и динамиката на многолитров двигател с тип или стъпка от тях.

 

Getz е различен, с оплакване за солидността. Двигателят му се дърпа по -добре на дъното, обхваща по -забавно, реагира малко по -бързо на газ. Той има пълноценна машина с доста гладка и в същото време с експлоатация, превключване и дори оборудван с адаптивен алгоритъм. Тоест, моментът на прехода към следващата предавка зависи от стила на возене: В лимита всичко се случва при 6000 об / мин, вече зад червената линия на тахометъра. Но удоволствието, което Корса доставя с необичайната си кутия, вече не е. Защото няма участие в процеса.

 

Дизайнът на автомобили също варира значително. Създаване на Opel Corsa на стара школа, класически хечбек с пет или с очила в задните стелажи. Hyundai Getz по -напреднал. Това е модерен градски автомобил с висок покрив и къса качулка, който се стреми към едно -томно оформление. Кой излезе по -хубаво? Въпросът за изключително лични предпочитания. С интериора има повече сигурност. Getz прави недвусмислено впечатление за бюджетен автомобил, в който има само най -необходимите, въпреки че няма оплаквания относно качеството на материалите и монтажа. Салонът Corsa е присъщ на стила, има нещо, което може да се нарече ситуацията, така че се чувствате домашно удобно в него. Само предните столове с неудобен извит профил на гърба са разстроени: раменете са лишени от подкрепа. Това обаче се отнася за много опелни модели. Getz, поради своите Lanches, изисква по -вертикално кацане, но местата му са много добри. Друг плюс в Piggy Bank of the Korean машина е атрактивно табло с метални циферблати.

 
На пръв поглед Корса изглежда гостоприемна във връзка със задните пътници: разстоянието между редовете на седалките е визуално по -голямо. Има разлика, но не толкова поразителна. Тайната се крие в гърба на предните столове на Hyundai, в които има дълбоки вдлъбнатини под коленете на задните ездачи. Следователно и в двата автомобила на втория ред можете да получите много дори нищо. Прилично за автомобили от подобен клас. И багажникът има пълен паритет: както обемите, така и отворите са почти идентични. Задните седалки са сгънати в пропорция 1: 2 или в неговата цялост, в резултат на което става възможно да се транспортират големи предмети.
Ако говорим за комфорт на шофиране, предимството ще бъде на страната на корса. Окачването й лесно гаси не само пътна дреболия, но изненадващо с адекватно се справя със сериозни дефекти, избягвайки сривове и нервно треперене на тялото. Колата тихо прониква само в малка част от външния шум и приглушения звук на двигателя. Getz също игнорира малки ями и пукнатини, но големите нередности са по -лесни за премахването му от баланса. Вътре моторът се чува ясно при високи скорости, шумът от пътя прониква чрез звукова изолация, а на моменти фракцията от камъчета по протежение на нишите на колелата достига слуха.

 

Управляемостта на автомобилите е много сходна. Реакциите са гладки и доста точни, отношенията на предавките са страхотни, но те не принуждават да се увива в волана, и в двата случая има надеждна обратна връзка. Несъответствията се наблюдават само във нюансите. И така, в близко -стрийта, воланът на Hetz е по -лесен за въртене, но нулата не е толкова изразена тук. С Corsa е вярно обратното: ясна нулева позиция и необходимостта да се положат големи усилия, когато воланът се отклонява от него. Това е следствие от идеологическата ориентация и произход на машините: Getz е създаден за живот в града, Corsa трябва периодично да пътува до Autobahn и да демонстрира стабилност, когато се движи със скорост, близки до максимум. Подобна картина със спирачките: Педалът на Hyundai е по -лесен, Corsa е по -труден, но по -информативен.

 

Дойде време да се направи равносметка, но да направите обективно заключение не е толкова просто. Corsa с Easytronic Box е по -евтин (от $ 12280 за три -вратата, от $ 12580 за пет -коефициентна версия), по -приятна отвътре, по -интересна в управлението и носи съответно по -престижна марка, добра цена на препродажба и ликвидност на вторичния пазар. Getz има сто процента машина, модерен дизайн, по-добре оборудван в базата данни (плюс климатик и 14-инчови колела). А в корейските машини гаранционните условия са по -привлекателни и наскоро тези автомобили се появяват в дилъри на склад. Изчакайте или не изчакайте въпроса!
 

Автография

Opel Corsa C.
Hyundai Getz
 

Все още известен като
Chevrolet Celta
Холдън Барина
Vauxhall Corsa
Все още известен като
Щракнете
 

Предшественик
Corsa B (1992)
Предшественик
не
 

Премиера
септември 2000 г.
Премиера
март 2002 г.
 

Модернизация
лято 2003
Прототип
TV (2001)
 

Тяло
3- и 5-d. Хечбек
Тяло
3- и 5-d. Хечбек
 

Двигатели
1.0-1.8 L (58-125 к.с.)
Двигатели
1.1-1.6 L (62-104 к.с.)
 

Производство
Испания
Производство
Южна Кореа
 
Очаквана подмяна
2007-08
 

Автомобилът Hyundai Getz се осигурява от East Auto.
Автомобилът Opel Corsa се осигурява от официалния официален General Motors на Балтийската компания.
По време на теста автомобилите са застраховани LLC North Center.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 78/2004]