Test Drive Opel Corsa 5 врати хечбек от 2011 г. насам

Всички снимки Опел Корса 5 врати от 2011 г. насам

Една област на плодове?

Lada Calina.
Перспектива семейство с предно предаване автомобили ВАЗ: Седан ВАЗ-1118, Хечбек ВАЗ-1119, комби ВАЗ-1117.
Началото на производството е насрочено за ноември 2004 година.
Motors горивата 1.6 л, 8 или 16 клапана на цилиндър 58 кВт / 79 к.с. и 65 кВт / 89 к.с.
В цената не се определя днес. Предполага се, за да влезете в цената нишата между колите на семействата на девети и десети.

Volkswagen Polo.
Настоящото поколение на Volkswagen Polo е представен през есента на 2001 година.
Руският пазар се предлага с бензинови двигатели 1.2 и 1.4 л, 47 кВт / 64 литра. C и 55 кВт / 75 литра. с. и Turbodiesel 1.9 л, 74 кВт / 101 к.с., с механична и автоматична трансмисия. За Европа и бензинови двигатели 1.2 л, 40 кВт / 54 литра. с .; 1,4 л, 63 кВт / 86 литра. с. и дизелови двигатели 1.4 л, 55 кВт / 75 литра. с .; 1,9 л, 47 кВт / 64 литра. с.
Цената с 1.4 литра двигател от $ 16 000.

Opel Corsa.
Модерен Opel Corsa е била освободена от 2000 г. насам.
Последни в нов стил есен 2003 (2004 моделна година).
Русия се доставя само с 1.2 и 1.4 л бензинови двигатели, 55 кВт / 75 литра. стр. 60 кВт / 90 л. с. С ръчна скоростна кутия и автоматизирани isitronics. Европейците са достъпни бензинови двигатели 1.0 L, 43 кВт / 58 литра. с .; 1.6 литра с надзор, 129 кВт / 175 литра. с. и дизелови двигатели 1.7 л, 48 кВт / 65 литра. с. или 55 кВт / 75 литра. с.
Цена с 1.4 л двигател от $ 13 550.

Renault Symbol
Освободете в Турция от 1999 г. насам. Малките партии са произведени в Москва в предприятието Autoframos.
Обновен през 2002 година: Facelifting, нов интериор и настройки променят окачването.
В момента на руския пазар е представена с 8- и 16-клапанов 1.4 л, 55 кВт / 75 литра. с. и 72 кВт / 98 литра. с. Само с ръчна скоростна кутия.

От 2001 г. до 2004 г., дългосрочни тестове са били извършени в колелото (виж SM, 2004 г., № 1).
Цена от $ 10 800.

Ford Fiesta.
Представен през 2002 година.
Руският пазар идва с три варианта от 1,3 бензинови двигателя; 1.4; 1.6 L от 51 kW / 70 л. с. до 74 kW / 100 литра. с. Агрегати с механични и автоматични скоростни кутии. Освен това европейците могат да изберат 1.3 L бензинов двигател, 44 kW / 60 л. с. или дизел 1.4 л, 50 kW / 68 литра. с.
Цената с двигателя е 1,3 литра от $ 13,650, от 1,4 литра от 15,200 долара, от 1,6 от $ 16,750. Цена на тестов автомобил $ 21 150.

Изглежда, че през следващата година LADA-1118 ще стане най-видимата иновация на вътрешната автомобилна индустрия. Списанието разказа за колата повече от веднъж. И следователно, след като получих за познат, докато все още е предварително избран Калина, реши да го сравни с вносни съученици, които вече са успели да завладеят симпатиите на купувачите. Разбира се, някои шансове от Калина са готови да осигурят. Тъй като пробата от тестовата партида и работата по довършителните работи не е напълно завършена, шумът, вибрациите и интериорните материали ще останат тук, докато царството на байпасната технология ще остане. Но в останалата част от другата колата е готова, така че открихме, че плюсовете и минусите ще се проявят в серийни инстанции. Всичко е известно в сравнение, нали?
Каним ви да карате

Външният вид на Валин е изненадващо спокоен. Никакви противоречиви решения или твърде смели идеи се възприемат от доста успешни, за разлика от първото впечатление на дузина, с което бях запознат до 10 (да, десет!) Преди години. Между другото, на Калина, първо се качихме преди пет години. Неговите заоблени линии бяха леко ограничени, добавяха модерна оптика и проект, който наскоро напоследък напомни на предишното поколение Opel Corsu, доста пушено.
Стилистичното решение на предния панел няма да се обади на оригинала, но дизайнерите се опитаха да я направят незабравим. S-образна огъване е ясно проследена и блок за контрол на отоплителната и вентилацията. Въпреки това, инструментният щит не е толкова пренесен от полукръг на скоростомера и още по-обрязан сектор тахометър, квартета на горивни указатели и температурата на охлаждащата течност всичко това се вижда преди 15 години. Знакът за модерност е само одометър на течни кристали.
Но това е субективно. Но удобството и пространството вътре са доста податливи на обективна оценка. Сред съучениците, Калина с право може да се похвали с най-просторния интериор. Всичко останало в нормалната граница няма очевидни пробиви. Само при кацане до задната седалка неочаквано се припомня на пода върху пода в зоната на газовия резервоар. Тя е очевидно повече възглавници и изпъкнали на вратата близо до краката. Подът под краката му е склонен, че неволно принуждавайки напредъка на краката, но под предните седалки е затворено. Поради това пътникът в зимните ботуши е подреден отзад с трудност, въпреки че изглежда има много място. Съжалявам, но желязо вече не рима. Но трябва да се появят облегалки за глава в задната част. И как съученици?

Volkswagen Polo. Не се подозира в светлината на молец. Строгът дизайн не може да направи дори кръгли фарове изглеждат, че по-младият Volkswagen на нашия пазар иска да бъде подобен на Mercedes-Benz E. Интериорът е естествено продължение на външния вид. Стриктно, официално, подчерта скромно. Но броят на щепселите е впечатляващ кое място за допълнително оборудване! Може би това е единственият салон, в който има корпоративна идентичност без емблема.
Също Volkswagen Polo предлага най-добрите пет места и работното място на водача. Колоната на кормилото се регулира не само върху ъгъла на наклона, но и по дължина, и седалката на водача с добра верига и дълга възглавница височина. Въпреки че дължината на кабината и пространството на задната седалка, той не е лидер, поло предлага най-удобното кацане както отпред, така и отзад. Ние пеем само за отсъствието на задни облегалки за глава като стандарт.

Opel Corsa. Текущият вече не е толкова несериозен, колкото своя предшественик. Тединият външен вид остава в миналото, но стилистичните елементи на предишния модел все още се появяват. Може би този външен вид е най-съобразен с този клас прекомерна строгост, тъй като тя първоначално поставя бариерата между водача и колата. Интериорът е хармонично комбиниран с външен вид, настройките на стандартното радио (с контрол върху волана) се показват на голям дисплей в горната част. Въпреки това, най-новите режими на модния салон вече не отговарят.
Но отзад на задната част на операцията, помислете, няма равен, освен това се регулира само от наклона на задната част. Във втория ред пътникът лесно ще бъде в повишаването значително над средното, особено на мястото на водача. Но като цяло, кацането зад волана на Opel е забележимо по-ниско от това на конкурентите. Въпреки че малък растеж на растежа може да фиксира позицията на регулиране по височина.

Unault символ. След рестартиране, тя стана солидна и по-съвременна, но характерният кустатичен профил на малък седан е просто невъзможен да се обърка с други. Просторен багажник, добавен Renault Clio на бившето поколение, направи кола практична, но външният му вид не го завърши. Въпреки това, той не възпрепятства символа да бъде в Русия най-продаван от нашите пет.
Но за размера и ергономията на салона, този Renault AuteSider. Кратки възглавници, нерегулиран волан, нисък въздушен резерват над главата на водача. Тези, които са над 180 см, особено в комбинация с пълна, съветваме ви да мислите усилено, преди да закупите Reno. На задната седалка има още по-малко, въпреки че малките пътници на растежа са доста удобни. Облегалките за глава са снабдени с всичките пет, а задната част в премахната форма не блокира преглед. Главната карта на коз на символа гръмогласно багажник. Няма какво да се противопоставят на възможностите на това задържане, само плътно гърба и тесен отвор от салона в багажника са на разположение.

Ford Fiesta. Един от най-модерните автомобили в нашата пет е може би най-атрактивният външно. Ford Fiesta е лишена от елен агресивност на по-голям фокус и в същото време има добре запомнящо се лице. Fiesta 1.6 дойде на нашия тест в най-скъпата конфигурация на GIA: тя струва (за деня на теста) $ 21,515.
В същото време списъкът с допълнително оборудване не е изчерпан. Кожена тапицерия по свой собствен начин, взискателен от местата, липсата на триене трябва да бъде компенсирана по формата им. С тази задача те не се справят лошо. Но удобството на задните пътници беше пожертвано. Ниска кратка възглавница, почти вертикална гръб, без писалки на колега таван, който реши да се вози с нас по планинския път на авто-полигрен, трябваше да бъде разбит. Достойнството на задната пейка е удобна за глава.
Радваме се да отбележим, че за разлика от фокуса, качулката на фиеста се отваря без ключ.
На лед и асфалт

Сравнението на динамиката и качествата на шофиране на тези автомобили не е съвсем законно различна сила и обема на двигателите със сигурност трябва да се усети. Но докато имаше сняг по пътищата на депото, бихме могли да преценим първо обработката на машини за всички варианти на покритието за сяра.

ВАЗ-1118 Калина. Това е впечатляващо по никакъв бързи реакции, но от начина, по окачването е адаптирана към руските пътища такива яма конкуренти не са на зъбите. Понякога е понякога, че на Калина, лесно можете да търка на кръстопътя. Въпреки очевидно спортни ъгли на монтирането на колелата, волана не се различава, или информативни. Действието на електрическия мощните е добре осезаемо не само в опит за оплождане, но и от характерния шум. Поведение на хлъзгав покритие е ясна и предвидима, въпреки че без часовник, което понякога прави дузина вместо три кръга. Не е идеален и нов механизъм за превключване на предавките Движението на лоста е станал значително по-късо и по-голяма яснота по отношение на фиксирането остава много да се желае. Електрическата блокиране на обратния завой не изпомпва, но колко дълго ще живее в сол соленоид? Това не е въпрос за кратко познанство.

Volkswagen Polo. силната му страна NVH (шум, вибрации, грубост) с нисък шум и вибрации, неизправност. На празен ход, поло практически не се чува, и ако другата машина е в близост до двигателя, можете да погледнете в оборотомера. С увеличаване на оборота, гласът на мотора, разбира се, става забележима. Успешно подбрани предавателни отношения позволяват да изтръгне всички сили от скромен двигател, и това е краткосрочен лост кутия. Добавете към това удобно и достатъчно енергоемки адаптирано окачване и бяхме готови да се обадя на победителя.

Но леда хитрата сложи всичко на мястото си. Fewing отлична стабилност Разбира се, поло вяло реагира на волана, да се провали развива внезапно, изискващи бърза и точна корекция. И няма почти никакво реактивно действие върху волана на волана. Странно, неадаптирана поло е много по-изразено. Изглежда, че в преследването на енергийната интензивност и пътните лумена на времето за пълноправен свирене

Opel Corsa. Единствените пет бяха на летни гуми. Но дори и без заплата, Opel демонстрира умишлено поведение на лед и добре работещо електрическо. Поне чувствам всичко, което се случва с водещи колела, еврото изобщо не се намесва. Експерименталната кола с скоростната кутия е Iitronic, за да потвърди отново своята механа, а не за спортни упражнения, но за измерено градско езда. Компромисът е очевиден без прост механика, но все още не е пълна автоматична машина. Просто кола без педал на съединителя. С всички предимства и минуси от малък разход на гориво за забавяне при преминаване. Между другото, актуализираният двигател Ecotek-Twinport обещава много умерен апетит. Спирането на адаптираната роза напомня: Да издържа на нашите пътища, тя е в състояние. Но за да се гарантира при достоен комфорт

Unault символ. На хлъзгавия път се държи надеждно, демонстрирайки генеричния нрав и лекота на контрол. Хидравличният волан на волана не предизвиква оплаквания. Но с окачването ще трябва да продължи да работи с добра енергийна интензивност гладкост на курса за малки нередности. Странно: В края на краищата, за да се възстанови, след това друг символ на клио лесно поглъща такива покривни дефекти.

Очевидно, в усилие да се постигне добра асфалтова управляемост, по-строги амортисьори се прилагат и комфорт. Възможностите за двигатели са скромни, но кратките предавания ни позволяват да бъдем по-компенсирани само за липсата на теглене, като натискат газ.

Ford Fiesta. Притежаването на най-мощния двигател, лесно се избира с съперници по права линия; Предавателната кутия е само най-малкото удобство, което е по-ниско от това, което поло, но най-важното е как върви! Фиеста в задната част няма сложна многомерна суспензия, както на фокуса, но тази кола не се влошава. На голия си лед равен, той не е имал обръч в същия Gislaved Nordfrost 3, както и останалите, Форд демонстрира отлично взаимно разбирателство с водача. И кормилното управление (хидравлично) не е станало между тях заекващ преводач.
С малки нередности на окачването, фиестата се справиха уверено и когато стигна до счупен лед, протестите им станаха твърде силни и осезаеми. Нищо не прави това е единствената кола на европейска, неадаптивна суспензия и един от външните лица на пътния клирънс от 140 мм. В допълнение, фиеста има много ниски прагове.
Техника
Дизайнът на клас автомобили в стомана е изключително униформа. Двигателят с кутия петстепенна цяла, Mac-Ferson отпред, еластична напречната греда на надлъжни лостове отзад. В непосредствена близост размери, база, като коловоз от инкубатора. Отворите на вратите и схеми на кабината изглежда се наслагват един върху друг, така че пропуските няма. Но ергономия е тънък: 30 mm разлика понякога достатъчно, за да се превърне в аутсайдер успешно в останалата част на колата. Седан или хечбек? Все още няма unequivocations Европа. Хечбек в, в Русия и Азия седани с просторен багажник са за предпочитане.
Основното, което да се продава!

Направете добра кола днес само половината. Той все още е на по-малко да го продаде. И тук желанията на купувача трябва да съвпадат с предложение на продавача. Ще бъда откровен: Дори напълно разгръща в автомобилите, човек е малко вероятно да обърка Калина с чужда кола, особено ако му дам много обрат овена и кликнете върху бутоните. Дали тези усещания се променят в бъдеще? Само ако конвейера Ваза ще получите компоненти от същите растения, които по Фолксваген, Форд или Опел. Чудя се колко ще струва Калина тогава?
Много въпроси и от конфигурацията, ни копие е оборудван с 1.6-литров 16-клапанов двигател и електрически волан не колело най-евтините компоненти. Предвижда се, че всички калина ще отида с 1.6 L (8 и 16 клапана 8-клапанни двигатели). Но как би потенциално по-скъпо дузина с един и половин литър мотори приличат? Докато въпроси са повече от отговорите.
В този диапазон плътен модел, автомобили трябва да бъдат ясно дистанцираха от нивата на по-ниски са по-ниски само основните двигатели и минимума от допълнително оборудване, най-високата в цялата първа категория. В противен случай, вместо увеличаване на продажбите, аз се предскаже обратен ефект, наречен търговци на канибализъм: Продажбите на новия модел яде близки от класа на автомобила, както и разходите се увеличават, вместо да увеличават печалбите.
Веднъж, два, три, Калина!

Ако видите в Калина промяна на модернизирана Самарас, а след това ние сме сигурни, че такава приемственост би било възприето, ако не с радост, а след това с одобрение. Модерна кола, нека някои по-малки размери, но по-евтини десетки и най-малко със същото ниво на качество, щеше да се превърне в много атрактивна оферта. Но в крайна сметка, с появата на конвейера Калина, нито Самара, нито толкова повече десетки не спре да прави! Така че, тя ще трябва да се вмъкнем в тясна ниша между тях. И как след това да оправдае разходите за овладяване на маса (220 хиляди на година) на производството?
Оказва се, съвсем противно на снимката с явни конструктивни предимства да се конкурират с вносните аналози Калина ще бъде трудно дори в родната поле. Този автомобил е предназначен за руските условия и едва ли предизвиква интерес в изискан европейски потребител там е по-важно оборудване, надеждност и услуги, както и за уравняване на пътната и енергийната интензивност на параметрите на окачването дори не са от втория ред. Но в Родината, Калина, разбира се, с добро качество на изпълнение може да чака за заслужена успех. Основното нещо е да бъдем в точното време на точното място.

Компактни линии и газови спирки не се подават в отварянето на багажника.
Плюс 100 кубчета 100 грама за смелост?
Просто мотор. Тя върви добре, но това е по-впечатляващо с мълчалив бездейства.
Сгъваема облегалка
За допълнителна такса.
Облегалките са не само сгънати, но също така да коригира наклона.
Ecotek е един от най-съвършените двигатели в класната стая.
Спортен инвентар помага скромен мотор.
Най-големият багажника
в клас.
Шпиндела обратно, твърди възглавници. Половината добро.
1.6 литра на Fiesta не е моторът, който постави на трикове. Той е весел
Това не е лошо: клонки са модерни, бутоните са големи, стила обикновено weatheted. Нека да видим как тя ще бъде по серийни машини.
Изглежда, че дизайнът на устройствата не мисля много.
Като цяло, както и на външен вид, и на пипане. Три колани, и когато са на облегалките за глава?

В салон за Volkswagen немски поръчката за. Всичко е украсена стриктно, проверяват точно, извършена качествено.
Комбинация от устройства рационалност в чиста форма.
Най-удобната седалка. Но, уви, без облегалки за глава в основната версия.
В горната част на дисплея на компютъра и страна на радиото.
Скоростомер с компресиран втората половина.
Подглавници и колани на три.
Във вътрешността на актуализираната реното, символът се прилага контрастен разтвор.
Инструментите с бели циферблати изглеждат изненадващо скромно.
Threesome? Тук? Само ако не е далеч.
Може би интериора на Fiesta е най-стилните на целия пет. Каква е цената
задължава.
И устройствата могат да бъдат засенчени. за нивото на горивото и температурата на двигателя на левия дисплей.
Тя е красива, но седи ужасно неудобно.

Резюме
ВАЗ-2118.
+ Neutral модерен външен вид, удобство на засаждане-слизане, просторен интериор, енергоемко окачване, висок пътен просвет.
- Неприятно кацане на седалката назад, настройката на неоптимално на волана и седалката.

Резюме
Volkswagen Polo.
+ Пакет, удобно окачване, удобни седалки, твърд монтаж и обработка, ясно скоростен лост.
- слаба обратна връзка на кормилното управление, маловажно обработката на хлъзгав път, синьо осветление на устройства.

Резюме

Opel Corsa.
+ Добра ефективност, просторна задна седалка, приятелски външен вид, богати опции, примерна електрическа енергия.
- Дискомфорт на суспензия върху големи нередности, без локална подсветка в кабината, задните светлини мигат снега.

Резюме
Renault Symbol
+ Голям багажник, високо наземно пространство, добро настаняване, разумна цена.
- неудобно кацане, неефективно отопление, посредствена гладкост.

Резюме
Ford Fiesta.
+ Отлична динамика и обработка, комфорт на плосък път, елегантен интериор.

- Висока цена, малък смлян клирънс, неудобна задна седалка с непрекъсната възглавница, задните светлини мигат сняг.

Вадим Крочаков, глава. Тестовата дивизия, направена 3290 км на нова калина и е готова да сподели впечатленията си.
В пробег на предимство Калина, защо не? В един регион все още лежи сняг, в друг чист и сух, сякаш нямаше зима. Тук те са всички видове пътна настилка, тук са условията, при които колата трябва да покаже качествата, които не уловят, когато свободна проверка.

Хареса
Външно пропорционално, сфасово събрани от успешни елементи в едно цяло. Най-вероятно и мъже и жени като него. Най-вероятно е да критикуват външния вид на Вибрирум.
Интериорът може би е външният от него, той е най-непряк във вътрешните автомобили. Светлината и климата ще се ръководят от Opel или Ford. Има маршрутен компютър с дисплей в комбинация от инструменти и контрол върху превключвател на волана. Можете да свикнете с интуитивно разбираеми управленски тела: интелигентно, достъп до факта, че на централната конзола, без отделяне от задната част на седалката.

Много добро волана е приятно за допир, пълничък и иглите за плетене се намират така, че да е удобно за него да бъде достатъчно удобен. Предаването е по-лесно от най-горните десет, забелязват движенията на лоста. Сферичното копче е добре в ръка. Под него пружинен пръстен с обратна ключалка. Няма да бъдете сигурно и удобно. Салон просторен, кацане - кацане като цяло е добро. Опит, обем и конфигурация на багажника, фарове, отопление и вентилация с капак през клапаните в багажника са заслужени.
На ход подкупва окачването с impenetability. Зашеметяващи енергоемкост! Опитах се, че с пълно натоварване на автомобила, както и на леда е родила, а на асфалт гребен, под Саратов справи навсякъде. Освен това, по гладък път, Калина не се окаже, голям пътен просвет и мускулести висулки могат да получат заедно с приемлива плавност на хода. Но най-важното нещо, неравностите на покритието на Калина лястовици изненадващо е, че няма оспорени за други с предно предаване модели на шасито clasion ваза.
Добри спирачки. Благодарение на новия усилвател, педала става забележимо по-мек, но не и в ущърб на информативност. Но с възможност за управление, ситуацията е неясна. То се усеща, потенциалът е по асфалта Калина е угодно с ясни реакции. На хлъзгави покрития бих искал

по-голяма точност на волана. Въпреки това, имаше убеждаване не да критикува това, което скоро ще се промени. Механизмът на кормилната система и електрическа powerlier в процеса на облицовки определено ще бъде изпитание за сериен вариант.

НЕ ХАРЕСА
Препоръчителна гориво само AI-95. Ясно е, с високооктанов бензин е по-лесно да се срещнат в нормите на токсичност. Въпреки това, от вътрешния колата ще трябва да изчакате за бонуса, под формата на гориво по-евтино. Изглежда, че тези времена минаха ...
Аз не се моля и апетит ВАЗ-1118: Близкия разход на пробег от 8.0 л / 100 км. При подобни условия, една от първите десет с 16-клапа, предвидена 7,6 литра. Разликата изглежда малък, но в някои участъци, а не в града, но по магистралата, Калина лесно взе лентата в 8.4 л / 100 км. По дяволите augte късмет, само намаляване на скоростта до 8590 km / h. Между другото, за отправна точка: консумацията на обещания фабричните данни на 7.8 л / 100 км при скорост от 120.
В дългия път, стана ясно, че на предните седалки не са много удобни. Първото впечатление от тях е добър един и половина или два часа след каране няма никакви оплаквания. Но три до четири часа отива, а оценката се променя: кратък възглавница, облегалката може да се шие, твърде далеч за главата. Часове по десет и дванадесет идва разбиране: налице е и просторен в кабината, защото те спаси от размера на седалките. Е, в тези класове машини е почти неизбежна.

Чистачки четки с различни дължини. Ако те бяха направили перфектно, той не трябва да се притеснявате. Но обикновено четки от вътрешното кола не е стандарт на качество, но и да ги замени с известния чужд, ще трябва два комплекта с различни размери.
Високите хора определено ще обърнат внимание: дори в горната позиция на волана, неговият RIM припокрива комбинация от инструменти. Тези, които носят големи обувки, ще бъде трудно да смучат крака в пролуката между тялото на тялото, към което е положен възглавницата на задната седалка и централната стойка.
Новият 16-клапан двигател с обем от 1,6 литра е добре привлича ниска и средна циркулация, но няма екологични стандарти за топ 1.5-литровото докосване върху върха.
И накрая, електроника. Фабричната система против кражба с бутони в ключовата глава като цяло харесва. Но Бог дай, оставяйки кола за известно време, оставете този ключ в ключалката за запалване. Вратите могат да бъдат спонтанно да бъдат изключени (нашата калина, която някога е изхвърлила такова ръководство) и след това ще се появи едно от предимствата на VAZ-1118: разкриват вратите на машината с бодливи средства, колко трудно.

Чието сравнение?
От гледна точка на потребителя класирането на колите често е само конвенция. И въпреки че формално, VAZ-1118 и VAZ 2110 принадлежат към различни класове, потенциалните купувачи упорито ги сравняват помежду си. Каква е разликата между Калина от десетки едва ли не най-често срещаният въпрос. И наистина, какво?
Със съпоставима режеща маса на VAZ-1118 по-малка от VAZ 2110. с изключение на три размера: Калина е 80 мм по-висока, по-широка и задна песен, повече наземно разстояние (190 mm срещу 155). Сравнението на салоните до голяма степен е в полза на новия модел. Оказа се, че по-малка кола е просторна, по-широка, тук е повече разстояние от възглавниците на седалката до тавана. Въпреки това, десетки предимства: свободните крака на задните пътници, по-широки на диапазона на надлъжната настройка на предните седалки.
Дола на обемът на багажника, предимството на VAZ 2110 е малко, освен това, Калина има по-малко височина на зареждане и повече отваряне. Друг баркод: доставката на гориво във VAZ-1118 е 50 литра, а VAZ 2110 43.
На теста на Калина е инсталиран 16-клапанният двигател VAZ 21124-50 с обем от 1,6 литра. От едно и а-литър Vaz 2112, той се различава от 71 до 75.6 мм с бутало, което позволява да се добавят сто работен обем кубчета. Сред новостта на пластмаса в прием на пластмаса, не-прах горивна рампа, отделни намотки за всяка свещ, заглушител, получаваща тръба с каталитичен неутрализатор (катаколлектор) и много други. За разлика от 16-клапанния обем от 1,5 литра, двигател Viburnum няма да страда, когато зъбният колан се прекъсва тук, буталата с клапани не са намерени. Но той има по-малък Силенк: 65.5 kW / 89 литра. с. срещу 66,7 kW / 91 литра. с. Нищо не може да се направи: кореспонденцията на токсичност на Euroonorms токсичност не добавя мотоциклет. Но увеличаване на работния обем, получихме печалби на въртящия момент от 3,5 n.m.
В основата на други механични пълнеж познати възли и агрегати на моделите на задвижване на предните колела на вазата Samar и дузина. Разбира се, те са финализирани и подобрени толкова много, че заслужава отделен материал, който ще се появи в един от най-близкия брой SR.
Накрая цената. Специфични фигури на Калина го наричат \u200b\u200bтвърде рано, но забележителността вече е там. Фабричните работници обещават, че VAZ-1118 ще бъде по-скъпо от една самар, но е по-евтина от дузина, и следователно има сравнение в полза на Вибрирум.