Тестово устройство Opel Corsa 5 врати 2003 - 2006 Hatchback
Литър на литър
VW показалец срещу Opel CorsaИзглежда, че загрижеността на Volkswagen най -накрая се сбогува с образа на фолклорен автомобил: или луксозна лимузина ще се представи пред обществеността, или престижен SUV. Да, и обикновените модели, честно казано, са скъпи. Следователно появата в Русия е налична - от $ 9499 - VW не може да остане незабелязано. И реакцията на конкурентите не беше дълго: вечният съперник на Volkswagen, загрижеността на Opel веднага донесе на пазара литър модификация на модела Corsa. Наистина, притиснато в рамките на 10 000 долара, но това не беше възможно - струва от 10 990 долара.
Какво се предлага на клиентите за тези пари?
Да речем веднага, автомобилите на рекламните цени в природата на практика не се намират: дилърите активно популяризират повече или по -малко прилични оборудвани автомобили, които, разбира се, са по -скъпи. Например, в салоните на VW клиентът ще бъде предложен не гол показалец с три врати, основният пакет от който е включен, с изключение на третия сигнал за спиране, а с пет врати на Safety Plus ($ 11,223) с GUR , Климатик, две възглавници за безопасност и предни мощни изходи (които, които, които са, които обаче. Списъкът с корпоративно оборудване не е включен - те са инсталирани от самите дилъри). След като добавим към това цената на дилър, сигнализираща с централна ключалка, механична анти -мафта за KP и CD магнитоли, получаваме разходите за автомобил, който е бил на нашия тест - 12 370 долара.
Списъкът на основното оборудване на Opel Corsa в най -скромната конфигурация на Essentia също не може да се нарече широк. Въпреки това, той съдържа толкова важни позиции като възглавница на водача и антилок спирачна система (отбелязваме, че за показалеца ABS изобщо не е предоставен). Тестовият автомобил беше напълно запълнен към очните ябълки: климатик, отопляеми предни седалки, четири въздушни възглавници, електрифицирани огледала и предно стъкло, електрически волан с променлива характеристика. Вярно е, че те искат такава кола, честно казано, има много 14 900 долара (в основата, хечбек с пет души с обикновена механика ще струва 11 290 долара, а с автоматизирана електронична трансмисия - 11 840 долара).
Няма смисъл да описвате подробно екстериора на нашите днешни герои: и двата автомобила вече са познати на читателите на Mkobil. Отбелязваме само, че появата на показалеца не е нито Ultramodern (въпреки че третото поколение на този модел дебютира през същия 2000 г. като Opel Corsa) или хармонично, не можете да се обадите. Дихармонията в съотношението на бразилската VW прави прекалено дълга качулка - следствие от надлъжното местоположение на двигателя, визуално (и конструктивно), което е нарушено от домашния четиридесет от първия московит. За машините за задвижване на предните колела не можете да извикате такова решение на такова решение: като правило моторът се намира напречно, което ви позволява да оптимизирате тялото, като ядете в скромни размери на градския автомобил повече място за пътници и багаж. Разработчиците на показатели, очевидно, са имали други приоритети. Повишавайки по дължина, същата корса с 10 см, бразилецът донякъде я губи в ширината, височината и размера на междуосието.
Ще говорим обаче за нивото на комфорт на пътниците и товарния потенциал на съперниците малко по -ниски. Първо, нека да видим какво имат шофьорите. Да се \u200b\u200bзадържиш зад волана с всички удобства на човек до висок и в двата автомобила няма да е лесно. Регулируемите колони за управление се разпознават от производителите на недопустим лукс (Opel обаче все още предлага такава опция); Съответно само позицията на водача на водача може да бъде разнообразна. Към две основни настройки (надлъжно движение и наклон на гърба) като допълнително оборудване, регулирането на седалката се предлага на височина.
Обърнете внимание, че използването на механизма на Volkswagen е по -удобно от Opelian: За да седи по -високо, драйверът на показалеца разклаща съответния лост, но кормилната корса ще трябва да се изправи, прехвърляйки теглото на тялото, да речем, към кормилната колона. Ергономичните предимства на показалеца обаче са може би изтощени. Каква е използването на удобството за регулиране на стола, ако воланът (нормален диаметър не е Zhigulevsky) все още лежи на краката? С подобни размери воланът на Corsa не дразни това. Въпреки това, хората със средна височина и тен с този проблем може да не се срещнат. Но конструктивните недостатъци на седалките на водача на двете машини със сигурност ще прекратят с времето: възглавниците на седалките могат да бъдат по -дълги и по -трудни, а гърбовете (при липса на променлива лумбална опора) - по -анатомични. Вярно е, че гърбовете на собствениците на Opel, където седалката се дава малко по -успешно, все пак ще трябва да бъде по -лесно.
Интериорът на конкурентните превозни средства е малко вероятно да удари въображението: качеството на довършителните материали и нивото на производителност е задоволително и нищо повече. От друга страна, в евтини автомобили няма друг начин. Благодаря ви, поне пролуките между панелите не са в пръста с дебелина и купето за ръкавици не пада на коленете ви. Бразилските пролетарианци обаче за недостатъци в работата все още имаме инсулт. По -задълбочено, другари, е необходимо да се почистват пластмасовите части от външните, по -старателно. Ще критикуваме разработчиците, които са проектирали травматични бутони на централната конзола. Опитвайки се да активира режима на рециркулация на въздуха, авторът на тези линии отхвърли пръста на острия ръб на съседния бутон за климатик. Между другото, има и редица въпроси към работата на системата за отопление и вентилация на показалеца и по -сериозни. Вземете например контрола на режимите на издухване: По някаква причина водачът е принуден болезнено да избира къде да насочи въздушния поток - към стъкло или към краката (четете, замръзвате или поставете в влошаване на видимостта).
Комбинирайте приятни с полезни, както е направено в по -голямата част от съвременните автомобили, дизайнерите на бразилеца предотвратяват нещо. Краката на собственика на Pointer изобщо нямаха късмет, особено вдясно: причудливата подредба на вентилационните дефлектори напълно я лишава от способността да се затопля, докато левият продукт е директно изтощен от топлината (трябва да кажа, че това също се случва в други машини обаче, обикновено с десния крак). Въпреки това, тук, може би, крещяхме душите си - собственикът на бразилския VW не трябва да се страхува от тропическата топлина: печката не се различава с висока производителност. Във всеки случай, когато изрязахме нагревателя до максимума, нямаше желание да покрием крана. Вентилаторът е друг въпрос: противно на финансирания от производителя, радикалната изолация на вентилационната система, декларирана от производителя, с максимална скорост е доста способна да спори с аеродинамична тръба. Не можете да се обадите на вентилатора на Corsa и вентилатора. Това обаче е може би единствената причина за недоволство. Печката на Opelian не представи други. В допълнение, не беше трудно да се отбележи салонът, а пътниците на задната седалка не се оплакват от студа и с почти изключен вентилация.
Между другото, тъй като си спомнихме за задните пътници, е време да разкажем какво ще угоди на нашите герои. Няма какво да се радваме обаче: нито показалецът, нито Корса се държат в ролята на семейната машина - грешни автомобили. Е, може би за младо семейство, а не натоварено с деца и домакинства. Производителите на бразилеца честно признават, че в кабината има само четири места. Гърбът на задния диван е Opel, обаче е оборудван с три ограничения на главата, но при всяко комфорт можете да разчитате само ако третият е третият. Между другото, тя трябва да бъде засадена от ръба, тъй като на пода са разположени миниатюрен пепелник и неудобно притежател на малка чаша, точно в краката на средния пътник.
Проблемът с поставянето на пътници от втория ред обаче е отстранен сам, когато става въпрос за необходимостта от транспортиране на нещо повече или по -малко голямо. Тъй като багажните отделения не блестят с обем, а гърбовете на задните дивани са сгънати изцяло, в същото време да вземат майка -в -law и любимия й хладилник, само чрез инсталиране на багажника на покрива, ползата От редовните места за привързаността му се осигуряват и от двамата производители
Е, сега, подчинявайки се на законите на жанра, време е да ви кажем какви автомобили са в движение. Забъркваме да угодим на потенциалните собственици: няма да им е лесно да загубят правата си за бързо каране. За да се ускори до 120 км/ч в градския поток, е почти нереалистично - просто не е достатъчно време и е невъзможно да се надвиши ограничението на скоростта на пътя на Московския ринг - максималната скорост на двата автомобила не достига 160 км/ч/ч .
Но се шегува настрана. Читателите вече знаят за какво може да разчита собственикът на Pointer - колата е посетила теста на Mkobil миналата есен. Спомнете си, че динамичните характеристики на литровия бразилец не блестят, но благодарение на успешното избрано съотношение на предавката на трансмисията, той ви позволява доста бързо да започнете и да не се чувствате твърде лишени от съдбата дори по метрополитън улици, където може да се състезава твърде много от улиците на столиците, където може да се състезава , например, с класиката на Togliatti. Няма тахометър в комбинация от устройства (както и предупреждение за Zummer за излишъка на максимално допустимата скорост на двигателя), така че драйверът определя времето за работа на времето в PolkswageNovsky с точен и краткотраен лост на KP . Първите две предавки прескачаха на един дъх (ушите на автора бяха предадени около 40 км/ч), но на третия, без риск, можете да поставите стрелката на скоростомера на сто без риск. Така че в града четвъртата програма на показалеца на водача определено е безполезна. И на магистралата и още повече, тъй като, възнамерявайки да изпревариш някого, с икономическа пета, ще трябва незабавно да скочиш до третия.
Подобни проблеми трябва да бъдат решени на волана на Opel. Единствената разлика е, че под капака на Corsa е трицилиндров 12 -класен двигател, буквално се задушава на дъното и се съживява само след 3000 оборота (максималният въртящ момент се достига при 3800 об / мин). Кутията е настроена по -равномерно, отколкото на показалеца: първите трансфери са по -малко закрепени със същите широки възможности на третата. Производителят скромно мълчи за времето, необходимо за ускоряване до сто (в швейцарския каталог Automobil Revue - 16 секунди), но чрез субективни усещания конкурентите са приблизително равни. Както и да е, по -добре е да забравите за Frisky Starts от светофара (във всеки случай тези, които не възнамеряват да разклоняват за непланирана подмяна на съединителя). Но собственикът, който е усвоил успокоения, премерен стил на шофиране, литър Corsa ще изненада приятно с ефективността. Бензиновият резервоар (44 литра от 92 -ри) в града без никакви проблеми е достатъчен за 600 км. Като цяло, това, което е по -близо до вас, честите посещения на услугата или редки - за зареждане с гориво, решете сами.
Няма смисъл да се спирате подробно на контролируемостта. Тя, нека да кажем, е задоволителна в ситуации с пълно време, с оптималния режим на шофиране за тези машини, няма нужда да чакате неприятни изненади. И двата автомобила са склонни да прощават малки грешки и е по -добре да не позволявате бруто. Шега. Всъщност, да се управлява с героите на този тест, може да направи всеки човек, който е разбрал основите на уменията на водача. Например, при изхвърлянето на газ в началото на Корса, той с нетърпение ще се разпадне в плъзгач, който обаче е също толкова лесно коригиран, ползата от управлението е доста информативна. От друга страна, може да се избегне загубата на стабилност на курса: просто въведете завоя с нормална скорост
Въпреки това, доста обозначения. Време е, като претеглихте всички плюсове и минуси, дайте редакторско предпочитание на един от участниците в теста. За да направим това, отбелязваме, не е лесно. Изглежда, че победителят трябва да излезе на фолк VW: С подобен набор от основно и допълнително оборудване е по -евтин от тестовия Opel (изкуствено доставен от нас от редица опции) за около 1000 долара. Сумата за машините, стърчащи в категорията на светлинните цени, е значителна. Но всички решават ли пари? Може би най -добрият отговор на този въпрос ще бъде даден от самите клиенти.
Ян Сегал
Андрей Тсибулски
Александър Полунин
Източник: Списание Mkobil [17.01.2005]
