Тестово устройство Opel Corsa 5 врати 2003 - 2006 Hatchback

Едно поле на плодовете?

Лада Калина
Обещаващо семейство от автомобили за задвижване на предни колела VAZ: VAZ-1118 SEDAN, VAZ-1119 Хечбек, вагон VAZ-1117.
Стартът на производството е насрочен за ноември 2004 г.
Бензинови двигатели 1,6 литра, 8 или 16 клапана на цилиндър, 58 kW/79 к.с. и 65 kW/89 к.с.
Цената за днес не се определя. Планира се да влезе в ценова ниша между автомобилите от деветото и десето семейства.

Volkswagen Polo
Настоящото поколение Volkswagen Polo е представено през есента на 2001 г.
Руският пазар се доставя с бензинови двигатели от 1,2 и 1,4 литра, 47 kW/64 литра. C и 55 kW/75 L. С. и турбодизел 1,9 литра, 74 kW/101 к.с., с механични и автоматични скоростни кутии. За Европа има и 1,2 литра бензинови двигатели, 40 kW/54 литра. С.; 1.4 L, 63 kW/86 L. С. и дизелови двигатели 1,4 литра, 55 kW/75 литра. С.; 1.9 L, 47 kW/64 L. С.
Цената с 1,4 литра 16 000 долара.

Opel Corsa
Съвременният Opel Cors е пуснат от 2000 г.
Последна рестайлинг есен 2003 (2004 г. Модел година).
Той се доставя в Русия само с бензинови двигатели от 1,2 и 1,4 литра, 55 kW/75 литра. стр., 60 kW/ 90 L. С. с механична скоростна кутия и автоматизирана Iseronics. Европейците имат достъп до 1,0 литра бензинови двигатели, 43 kW/58 литра. С.; 1.6 литра с тласък, 129 kW/175 литра. С. и дизелови двигатели 1,7 литра, 48 kW/65 литра. С. или 55 kW/75 L. С.
Цената с 1,4 -литров двигател от 13 550 долара.

Renault символ
Произведено в Турция от 1999 г. На малки партиди символът се изпълнява и в Москва в Autoframs Enterprise.
Модернизирано през 2002 г .: Facelifting, нови интериорни и променени настройки на окачването.
В момента руският пазар е представен с 8- и 16-клапан двигател 1,4 литра, 55 kW/75 литра. С. и 72 kW/98 L. С. Само с ръчна скоростна кутия.
От 2001 до 2004 г. се извършват дългосрочни тестове на колелото (виж ZR, 2004, № 1).
Цената е от $ 10 800.

Ford Fiesta
Представен през 2002 г.
Руският пазар се доставя с три варианта за бензинови двигатели 1.3; 1.4; 1.6 литра от 51 kW/70 литра. С. до 74 kW/100 L. С. Агрегирано с механична и автоматична трансмисия. Освен това европейците могат да изберат 1,3 -литров бензинов двигател, 44 kW/60 литра. С. или дизел 1,4 L, 50 kW/68 литра. С.
Цената с 1,3 -литров двигател от 13 650 долара, от 1,4 литра от 15 200 долара, от 1,6 от 16 750 долара. Цената на тестовия автомобил е 21 150 долара.

Изглежда, че следващата година LADA-1118 ще се превърне в най-забележимата новост на вътрешната автомобилна индустрия. Списанието говори за колата повече от веднъж. И следователно, след като получиха Viburnum преди производството за познаването, те решиха да го сравнят с вносни съученици, които вече бяха успели да спечелят симпатиите на клиентите. Разбира се, ние сме готови да осигурим някакъв начален старт от Калина. Тъй като извадката от партията за тестване и работата не са напълно завършени, шумът, вибрациите и интериорните материали вече са извън критиките, докато Кралството на байпасните технологии. Но във всички останали отношения колата вече е готова, така че плюсовете и минусите на открихме, че ще се появят в серийни копия. Всичко е известно в сравнение, нали?
Каним ви на кастинг
Появата на Калина е изненадващо спокойна. Никакви противоречиви решения или твърде смели идеи не се възприемат от напълно успешен автомобил, за разлика от първото впечатление от десетките, с които те въведоха преди 10 (да, преди десет!). Между другото, ние за първи път се возихме на Калина преди пет години. Заоблените й линии леко го ограничиха, добавиха модерна оптика и проект, който доскоро напомняше на предишното поколение Opel Kors, доста освежиха.
Стилистичното решение на предния панел не може да се нарече оригинално, но дизайнерите се опитаха да го направят запомнящо се. S-образната завоя и овалът на блока за контрол на отоплението и вентилацията са ясно проследени. Въпреки това, щитът на инструмента не е толкова успешен в полукръга на скоростомера и още повече отрязан тахометровия сектор, четвърт от индикаторите за гориво и температурата на охлаждащата течност, всичко това се вижда преди 15 години. Знакът на нашето време е само одометър на течни кристали.
Но това е субективно. Но удобството и обхвата вътре са доста податливи на обективна оценка. Сред съучениците Viburnum с право може да се похвали с най -просторния салон. Всичко останало е в нормалния диапазон, няма очевидни пункции. Само когато каца на задната седалка, той неочаквано напомня за щамповането на пода в зоната на резервоара за газ. Тя очевидно е по -голяма от възглавницата и стърчи на вратата близо до краката си. Подът под краката е наклонен, който неизбежно принуждава да напредва краката, но под предните седалки е тесен. Поради това пътникът в зимните ботуши е подреден отзад с трудност, въпреки че изглежда има много място. Жалко е, но желязото не може да бъде преработено. Но трябва да се появят облегалките на главата на задната седалка. Ами съучениците?

Volkswagen-Polo. Той не може да бъде заподозрян в лекомислие. Строгият дизайн не е в състояние да прави дори кръгли фарове, за да направи смешни фарове, които най-младият на нашия пазар Фолксваген иска да бъде като Mercedes-Benz E. Интериорът е логично продължение на външния вид. Строго, официално, подчерта скромно. Но броят на щепселите е впечатляващ какво пространство за допълнително оборудване! Може би това е единственият салон, в който корпоративната идентичност е призната без емблема.
Също така, Volkswagen Polo предлага най -добрите места сред петте и работното място на водача. Кормилната колона е регулируема не само в ъгъла на наклона, но и по дължина, но и седалка на водача с добър контур и дълга възглавница на височина. Въпреки че по отношение на дължината на салона и пространството на задната седалка, той не е лидер, Polo предлага най -удобното кацане както отпред, така и отзад. Ние насърчаваме само отсъствието на задните ограничения на главата в стандартната конфигурация.

Opel-Kors. Настоящият вече не е толкова несериозен, колкото нейният предшественик. Плюшният вид остана в миналото, но стилистичните елементи на предишния модел все още се появяват. Може би този външен вид най -съвместим с този клас прекомерна тежест, както беше, първоначално поставя бариерата между водача и машината. Интериорът е хармонично комбиниран с външния вид, настройките на стандартното радио (с управление на волана) се показват на голям дисплей в горната част. Салонът обаче вече не отговаря на последните тенденции на модата.
Но в задната част на задната част на Opel, помислете, че няма равни, освен че задният му гръб е коригиран. Във втория ред пътникът лесно се съблазнява от растеж, забележимо по -висок от средния, дори повече на мястото на водача. Но като цяло кацането зад волана на Opel е забележимо по -ниско от това на конкурентите. Въпреки че водачът с малка височина може да фиксира позицията на височина.

Renault-Simvol. След рестайлинг, той стана по -солиден и модерен, но е просто невъзможно да се обърка характерният профил на избухване на малък седан с повече. Просторен багажник, добавен от Renault Clio от предишното поколение, направи автомобил по -практичен, но външният му вид със сигурност не се възползва от това. Това обаче не пречи на символа в Русия да бъде най -добрият продаден от нашите пет.
Но по размер и ергономия на салона, този офис на Renault. Кратки седалки, нерегламентиран волан, малък запас от въздух над главата на водача. Тези, които са по -високи от 180 см, особено в комбинация с пълнота, се съветват да мислят здраво, преди да купят Renault. На задната седалка мястото е още по -малко, въпреки че пътниците с малък ръст са доста удобни. Покритията на главата се осигуряват от всичките пет, а задната част в почистената форма не блокира прегледа. Основният коз на символа е обемният багажник. Няма какво да се противопостави на възможностите на това задържане, само цял гръб и тесен отвор от кабината към багажника са на разположение на критиката.

Ford Phiesta. Една от най -модерните автомобили в нашите пет е може би най -привлекателната на външния вид. Ford Fiesta е лишена от умишлена агресивност на по -голям фокус и в същото време има добре омекотяващо лице. Fiesta 1.6 в най -скъпата конфигурация на GIA дойде на нашия тест: струва (в деня на тестото) 21 515 долара.
В същото време списъкът с допълнително оборудване не беше изчерпан. Кожената тапицерия по свой начин е взискателна за седалките липсата на триене трябва да се компенсира по форма. Те се справят добре с тази задача. Но удобството на задните пътници се жертва. Ниска къса възглавница, почти вертикална гърба, няма химикалки на тавана на колега, който реших да се вози с нас по планинския път на автомобилната политика, ми беше трудно. Предимството на задната пейка е удобната сдържаност на главата.
Радваме се да отбележим, че за разлика от фокуса, качулката на фиестата се отваря без ключ.
На лед и асфалт
Сравнението на динамиката и работещите качества на тези автомобили не е съвсем законно различна мощност и обемът на двигателите със сигурност се усеща. Но докато снегът лежеше по пътищата на депото, първо бихме могли да оценим контролируемостта на машините по всички опции за леденото и снежното покритие.

Ваз-1118 Калина. Впечатляващо е не от бързи реакции, но по начина, по който окачването е адаптирано към руските пътища към конкурентите, които вече не са на зъбите си. Понякога изглежда, че на Калина можете лесно да се потушите по кръстосана писта. Въпреки ясно спортните ъгли на инсталацията на колелото, воланът не е нито точност, нито информативност. Работата на заснемането на електрическа мощност е добре забележима не само от усилията на волана, но и в характерен шум. Поведението на хлъзгавото покритие е разбираемо и прогнозирано, макар и без груба искра, която понякога прави дузина вместо три кръга. Новият механизъм за изместване на предавките не е идеален, движенията на лоста стават забележимо по -къси, а яснотата на фиксациите все още оставя много да се желае. Електрическото заключване на включването на обратното не се изпомпва, но колко дълго ще живее соленоидът в сол? Това не е въпрос за кратко познаване.

Volkswagen-Polo. Силата му на NVH (шум, вибрации, суровост) нисък шум и вибрации, несъстоятелност на работата. В Idle, поло на практика не се чува и ако до другата машина можете да хванете двигателя само като погледнете тахометъра. С увеличаване на революциите гласът на двигателя, разбира се, става забележим. Успешно подбраните скорости на предавката ви позволяват да изтръгнете цялата си здравина от скромен двигател и е удоволствие да притежавате кратък лост на кутията. Добавете към това удобно и по -скоро енергийно адаптирано окачване и ние бяхме готови да се обадим на победителя. Но коварният лед постави всичко на негово място. Отличаващ се с отлична стабилност на курса, Polo бавно реагира на волана, плъзгането се развива внезапно, изискваща бърза и точна корекция. И почти няма реактивно действие на волана, за да хванете колата не на допир, а от паметта. В крайна сметка странно, неадаптираното поло се контролира много по -приятно. Изглежда, че в преследването на енергийната интензивност и пътя на пътя на времето не е имало достатъчно за пълноценно усъвършенстване

Opel-Kors. Единственият от петте беше на летните гуми. Но дори и сезона, който се появи, Opel демонстрира разбираемо поведение на лед и добре работеща електрическа мощност. Поне, за да почувства всичко, което се случва с водещите колела, Еврото изобщо не се намесва. Експериментален автомобил с скоростна кутия на Isetronics отново потвърди своя фурамат не за спортни упражнения, а за измерено градско каране. Компромисът вече не е обикновена механика, но не и пълна машина. Само кола без педал на съединителя. С всички плюсове и минуси на малкия разход на гориво за забавяне при превключване. Между другото, актуализираният Eco-Port-Port Engine обещава много умерен апетит. Спирането на адаптираната Корса прилича: Тя е в състояние да издържи пътищата ни. Но да осигурим приличен комфорт едновременно

Renault-Simvol. По хлъзгав път той се държи надеждно, демонстрирайки незагласно разположение и лекота на контрол. Злоуправлението на волана на волана не причини оплаквания. Но с окачване все пак би било си струва да се работи с добра енергийна интензивност на гладкостта на курса при малки нередности. Странно: В края на краищата, преди рестайлирането, тогава символът на Clio лесно погълна такива дефекти на покритието. Очевидно, опитвайки се да постигнете добро боравене с асфалт, се използваха по -твърди амортисьори и комфорт остана. Възможностите на двигателя са скромни, но кратките трансфери ви позволяват повече от компенсиране на липсата на сцепление знаят само, натиснете газта.

Ford Phiesta. Притежавайки най -мощния мотор, той лесно се нарязва с съперници по права линия; Скоростната кутия е само малко удобно по -ниска от тази, която е на поло, но основното е как върви! Фиестата отзад няма сложно окачване на много връзки, както при фокус, но това не се е влошило. На голия лед на равни той не е бил обут в същия Gislaved Nordfrost 3, като останалите, Ford демонстрира отлично разбиране с водача. И усилвателят на волана (хидравличен) не се превърна в заекващ преводач между тях.
С малки нередности суспензиите на Fiesta се справиха уверено и когато стана дума за разбит лед, протестите им станаха твърде силни и осезаеми. Няма нищо, което да не прави нищо от единствената кола на европейско, без адаптирано окачване и един от външните хора на пътя на пътя от 140 мм. В допълнение, Fiest има много ниски прагове.
Техника
Класовете в стоманени автомобили са изключително равномерни. Двигател с петстепенна кутия, McEferson отпред, еластичен напречния лъч върху надлъжни лостове отзад. Много близки размери, основа, коловоз от инкубатор. Вратовете и оформлението на кабината изглежда също се наслагват един върху друг, така че няма да има пропуски. Но ергономията е тънка: разликата от 30 mm понякога е достатъчна, за да превърне колата успешна в останалите във всичко останало. Седан или хечбек? Тук в Европа няма недвусмислена полза, които предпочитат хечбеците, в седаните на Русия и Азия с просторен багажник.
Основното е да продавате!
Направете добра кола днес само половината от възрастта. Продайте го наполовина най -добрите. И тук желанията на купувача трябва да съвпадат с предложението на продавача. Ще бъдем откровени: Дори човек, който е напълно невеж в колите, е малко вероятно да обърка Калина с чужда кола, особено ако го оставите да завърти волана и да кликнете върху бутоните. Ще се променят ли тези усещания в бъдеще? Само ако компоненти от същите фабрики ще влязат в конвейера на вазата, както във Volkswagen, Ford или Opel. Чудя се колко ще струва Viburnum тогава?
Много въпроси и в конфигурация, нашето копие беше оборудвано с 1,6-литров 16-клапан двигател, а кормилното електрическо управление в никакъв случай не е най-евтините компоненти. Планирано е всички Viburnum да вървят с 1,6 литрови двигатели (8- и 16-клапана). Но тогава как ще изглеждат потенциално по -дузините с двигатели и половина и половина? Засега има повече въпроси, отколкото отговори.
В такъв плътна обхват на модела, автомобилите трябва да бъдат ясно дистанционни от нивата на по -ниското оборудване на само основни двигатели и минимум допълнително оборудване, най -високото в първата категория. В противен случай, вместо да увеличаваме продажбите, ние прогнозираме противоположния ефект, наречен маркетолози на канибализма: новият модел изяжда продажбите на автомобил, който се затваря в клас, и разходите нарастват вместо растеж.
Едно, две, три, Viburnum!
Ако видите в Калина промяна в модернизираната Самара, тогава сме сигурни в такава приемственост би била възприемана, ако не с ентусиазъм, тогава с одобрение. Модерен автомобил, макар и малко по -малки измерения, но по -евтини десетки и поне със същото ниво на качество биха се превърнали в много привлекателна оферта. Но с появата на Калина на конвейера, нито Самара, нито дори десетки ще спрат да правят десетки! И така, тя ще трябва да се вмъкне в тясна ниша между тях. И как тогава да оправдаем разходите за овладяване на масата (220 хиляди годишно)?
Оказва се, че доста противоречива картина с очевидни конструктивни предимства да се конкурира с внесени аналози, които Калина ще бъде труден дори в местната област. Този автомобил е предназначен за руски условия и едва ли предизвиква интерес сред усъвършенствания европейски потребител, има по -важно оборудване, надеждност и обслужване, а пътният клирънс и енергийната интензивност на окачването дори не са от втория ред. Но вкъщи Калина, разбира се, с подходящо качество на изпълнение, може да изчака успешен успех. Основното е да сте на правилното място в точното време.

Компактните бримки и спирки на газ не се появяват в багажника на багажника.
Плюс 100 кубчета 100 грама за смелост?
Просто мотор. Той се вози добре, но е по -впечатляващ с безшумния празен ход.
Искряйте в части от гърба
За доплащане.
Гърбовете са не само сгънати, но и регулирани в наклон.
Ecootex е един от най -модерните двигатели в класната стая.
Спортната скоростна кутия помага на скромен мотор.
Най -големият багажник
в клас.
Гърбът е отделен, възглавницата е твърда. Половината е добра.
1.6 литра Fiesta не са моторът, който се поставя на трикове. Той е по -весел
Добре е планирано: Съвременните близнаци, бутоните са големи, стилът обикновено е проектиран. Да видим как ще бъде на серийни машини.
Изглежда, че дизайнът на устройствата не е мислил много.
Като цяло, това не е лошо както на външен вид, така и на пипане. Три пояса, къде са облегалките?
В салона на Volkswagen German Order. Всичко е проектирано строго, проверено точно, изпълнявано с високо качество.
Комбинация от рационалност на устройства в неговата чиста форма.
Най -удобното място. Но, уви, без ограничения на главата в основната версия.
В горната част на дисплея на компютъра и радиото на дъската.
Спидометър със сгъстено второ полувреме.
Покрития и колани за три.
Във интериора на актуализирания Renault символът приложи контрастно решение.
Устройствата с бели циферблати изглеждат изненадващо скромни.
Тройка? Тук? Само ако не далеч.
Може би интериорът на фиестата е най -стилната от цялата петица. Е, цена
задължения.
И устройствата могат да бъдат по -богати. Ниво на гориво и температура на двигателя от левия дисплей.
Изглежда страхотно, но седи ужасно неудобно.

Резюме
Ваз-2118
+ Неутрален модерен външен вид, удобство на кацането, просторен интериор, енергийно интензивно окачване, висок път.
- Неизвестно кацане на задната седалка, неоптимално взаимно подреждане на волана и седалката.

Резюме
Volkswagen Polo
+ Ниско ниво на шум, удобно окачване, удобни седалки, твърди сглобяване и облицовки, ясно изместване на предавката.
- Слаба обратна връзка на усилвателя на волана, маловажна работа по хлъзгав път, синьо осветление на устройства.

Резюме
Opel Corsa
+ Добра икономика, просторна задна седалка, приятелски външен вид, богати опции, примерна електрическа енергия.
- Дискомфортът от окачването върху големи нередности, в кабината няма локално осветление, задните светлини са покрити със сняг.

Резюме
Renault символ
+ Голям багажник, висок път, добро оборудване, умерена цена.
- Неизвестно кацане, неефективно отопление, посредствена гладка.

Резюме
Ford Fiesta
+ Страхотна динамика и боравене, комфорт по плосък път, елегантен интериор.
- Висока цена, малък просвет, неудобна задна седалка с несигурна възглавница, задните светлини са покрити със сняг.

Вадим Крушков, глава. Отделът за тестване на ZR направи 3290 км на чисто нов Viburnum и е готов да споделя моите впечатления.
В Viburnum преди производството, защо не? В един регион все още има сняг, в друг чист и сух, сякаш нямаше зима. Тук те са всички видове пътна повърхност, ето условията, при които колата трябва да показва онези качества, които не могат да бъдат уловени по време на беглено изследване.

Харесваше
Външно пропорционално, умело събрани от успешни елементи в едно цяло. Най -вероятно и мъжете, и жените ще го харесат. Появата на Калина най -вероятно ще бъде критикувана от духа на противоречие.
Интериорът, който съответства на външния вид, може би е най -чуждестранният в домашните автомобили. Светлината и климатът ще се насочат в стила на Opel или Ford. Има маршрутен компютър с дисплей в комбинация от устройства и контрол на превключвател на волана. Свиквате с интуитивно разбираемите управляващи тела моментално: те са разположени разумни, достъп до факта, че на централната конзола, без отделяне от задната част на седалката.
Много успешен волан е приятен на пипане, пухкави и игли за плетене, така че да държи върху него да е удобно само с дясното сцепление. По -лесно е да включите програмите, отколкото десетте са забележимо по -къси от движенията на лоста. Сферичното копче лежи добре в ръката. Под него се намира пружинен пръстен със задна скорост. Не можете да го приемете надеждно и удобно. Салонът е просторен, засаждането и стелажите по принцип не са лоши. Прегледайте, обемът и конфигурацията на багажника, фара, отоплението и вентилацията с изпускателни газове през клапаните в багажника заслужават похвала.
В движение окачването пленява с своята непроницаемост. Страхотна енергийна интензивност! Опитахме го с пълния товар на колата, а на леда и на гребена на асфалта близо до Саратов тя се справи навсякъде. Нещо повече, по равен път Калина не е кост на Костотриас, голям пътник и мускулни висулки могат да се разбират с приемлива гладкост. Но най -важното е, че неравностите на вибурните лястовици, изненадващо тихо, няма характеристика на други модели на задвижване на предния колел на ваза за прилепване на шасито.
Спирачките са добри. Благодарение на новия усилвател педалът стана забележимо по -мек, но не и на ущърб на информационното съдържание. Но с контролируемост ситуацията е двусмислена. Чувства се, че потенциалът е на асфалтовия вибурен, радва с ясни реакции. На хлъзгави покрития бих искал По -голяма точност на управлението. Имаше обаче споразумение да не критикува какво ще се промени скоро. Механизмът на кормилното управление и електрическата енергия по време на процеса на усъвършенстване са сигурни, че тестват серийната версия.

НЕ ХАРЕСА
Препоръчително гориво само AI-95. Ясно е, че с високооктанов бензин е по -лесно да се отговарят на нормите за токсичност. От домашния автомобил обаче обичайно чакате бонуса под формата на гориво по -евтино. Изглежда, че тези времена са минали ...
Апетитът VAZ-1118 не беше доволен: средната консумация на пробег е 8,0 л/100 км. При подобни условия, една от първите дузини с 16-клапана е положена на 7,6 литра. Разликата изглежда е малка, но в отделни участъци не в града, а на магистралата, Viburnum лесно взе бар от 8,4 L/100 km. Възможно е да се успокояват лаконията само чрез намаляване на скоростта до 8590 км/ч. Между другото, за насоките: Фабричните данни обещават потребление от 7,8 L/100 km със скорост 120.
В дългото пътуване стана ясно, че предните седалки не са много удобни. Първото впечатление от тях е добро и половина до два часа след пътуването, няма оплаквания. Но минават три до четири часа и оценката се променя: възглавницата е кратка, може да има по -широк гръб, твърде далеч от главата. Десет до дванадесет часа по -късно идва разбирането: в кабината, също просторно, защото те спестиха на размера на седалките. Е, в автомобилите от този клас той е почти неизбежен.
Зимни почистващи четки с различна дължина. Ако бяха направени перфектно, не трябваше да се притеснявам. Но обикновено четките на домашните автомобили в никакъв случай не са стандарт на качество, но за да ги замените с изтъкнати чужди, ще ви трябват два комплекта с различни измерения.
Малко хора определено ще обърнат внимание: дори в горната позиция на волана, джантата му припокрива комбинацията от устройства. Тези, които носят големи обувки, ще бъдат трудни за вкарване на стъпалото в пролуката между тялото на тялото, върху която е положена възглавницата за задната седалка, и централната устойчива.
Новият 16-клапан двигател с обем от 1,6 литра е добре издърпан с ниска и средна скорост, но вече няма екологични норми, присъщи на 1,5-литров прибиращ се в горната част, изглежда, че те са успокоявали експлозивния характер на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на характера на експлозивния характер на експлозивния характер Ваз шестнадесет-клапани.
И накрая, електроника. Фабричната система за противодействие с бутони в ключовата глава като цяло харесва. Но дай Боже, оставяйки кола за кратко, оставете този много ключ в ключалката на запалването. Вратите могат спонтанно да блокират (нашият Viburnum веднъж изхвърли такъв Fortel) и след това ще бъдете едно от предимствата на VAZ-1118: Не е лесно да отворите вратите на колата с импровизирани средства.

Сравнение в чиято полза?
От гледна точка на потребителя, класовото разделение на автомобилите често е само конвенция. И въпреки че официално VAZ-1118 и VAZ 2110 принадлежат към различни класове, потенциалните купувачи упорито ги сравняват помежду си. Каква е разликата между Viburnum и десетки от може би най -често срещания въпрос. И наистина, какво?
Със съпоставимо оборудване VAZ-1118, VAZ 2110 е по-малко. С изключение на три размера: Калина е с 80 мм по-висока, тя има по-широка предна и задна пътека, повече пътния просвет (190 мм срещу 155). Сравнение на салони по много начини в полза на новия модел. По -малката кола беше по -просторна отпред, по -широка, има повече разстояние от седалките до тавана. Десетките обаче имат свои предимства: краката на задните пътници са по -свободни, дължината на надлъжната регулиране на предните седалки е по -широка.
По отношение на багажника, предимството на Vaz 2110 е малко, в допълнение, Калина има по -малка височина на натоварване и повече отвори. Друго докосване: Доставката на гориво на VAZ-1118 е 50 литра, а VAZ 2110 43.
16-клапан двигател VAZ 21124-50 с обем от 1,6 литра е инсталиран на тествания от нас Калин. Тя се различава от един и половина литър VAZ 2112 се увеличава от 71 на 75,6 mm бутало, което позволява да се добавят сто кубчета от работния обем. Сред новостите са пластмасов всмукателен колектор, постоянна рампа за гориво, отделни намотки за всяка свещ, получаваща тръба на заглушител с каталитичен неутрализатор (Catacco) и много други. За разлика от 16-платените с обем от 1,5 литра, Viburnum двигателят няма да страда, когато коланът на времето е счупен тук тук са буталата с клапани не се намират. Но силата му е по -малка: 65,5 кВт/89 литра. С. Срещу 66,7 kW/91 л. С. Няма какво да се направи: Кореспонденцията на токсичността на Евроморите не добавя към двигателя. Но като увеличиха работния обем, те получиха избърсване на въртящия момент от 3,5 n.m.
В основата на други механични пълнежи, познати компоненти и единици от модели на задвижване на предния колел на Vaz Samar и дузина. Разбира се, те са финализирани и подобрени, така че да заслужава отделен материал, който ще се появи в един от най -близките ZR номера.
Накрая за цената. Рано е да се обаждате на конкретни номера на Viburnum, но вече има забележителност. Фабричните работници обещават, че VAZ-1118 ще бъде по-скъп от Самар, но десетина е по-евтино, което означава, че има сравнение в полза на Viburnum.

 

 



 

 
 

 

 

 
 
 
Анатолий Фомин, Вадим Крушков. Снимка: Георги Садков, Вадим Крушков

Източник: Списанието "шофиране"