Тестово устройство Opel Corsa 5 врати 2003 - 2006 Hatchback

Дамян Версия. Opel Corsa и Fiat Punto

Ако не обичате да превключвате програмите, единствената алтернатива за вас все още е автоматична скоростна кутия. Сега много производители предлагат и други опции за немеханично предаване. Освен това, най -интересният, по -достъпен по отношение на цената на дребно ...

Причината за този тест беше ден на жената - кошмарна мечта за всички мъже, омразена листовка на календара на 8 март. На планера беше решено да се направи някакъв необичаен тест или материал, особено за читателите на шофьорите на жени. Мъжката част на редакционния офис, набръчкайки челата си, изложи огромна идея: да вземе два или три цвята с малки размери на нелепи цветове за теста, като женски. На което някои представители на по -слабия пол, които имаха право да гласуват като изменен, отговориха с протест, като едновременно обвиняваха експертите в абсолютно неразбиране на всички тънкости на женската душа. Същите представители бяха предложени друга версия на теста на женска кола: стръмен SUV. Той е желателен, черен, с дъбени очила, задължителни кенгарини и много, много, много голям размер (xxxxl). Те спорят дълго време. Долен ред: Решихме да направим тест на два автомобила с предавания, които не са обшини. Размерът не е важен, основното нещо в друго: повечето жени шофьори ужасно не обичат да превключват програмите, във всеки клас предпочитат версии с автоматичен контролен пункт. И тъй като тестът на нископрофил с обикновен автоматичен изглеждаше твърде банални, те откриха два модела с много необичайни предавания на нашия пазар. И така, срещнете се: Променник на Fiat Punto II и Opel Corsa Easytronic ...

Затвори познат

Автомобилите, представени в този тест, принадлежат към So -Called сегмента в европейската квалификация. Според нас - автомобили с малки класове, размерите на таврията. Италианският Fiat Punto II е представен в края на 1999 г., а Opel Corsa е Fatery - той е на по -малко от две години. На теста бяха версии с различни тела: три -ореоровата пунто и пет -ореовата корса. Но в обхвата на двамата производители има пет -ореорово пунто и три -ореорен CRSA. Но имаше късмет с двигателите: и двата автомобила с екзотични трансмисии бяха съвпадащи по случайно 1,2-литрови бензинови двигатели. Пакетът от допълнително оборудване и в двата случая се оказа минимален: хидравлична обвивка, централна ключалка, въздушна възглавница за водача.

Необходима теория

И двата автомобила са оборудвани с трансмисия, което едва наскоро придоби масово разпределение. Fiat Punto е инсталиран от клинопис, неприемлив променлив и Corsa парадира напълно необичайна трансмисия: Механична скоростна кутия с EasyTronic Electronic Control. И двете трансмисии са много различни един от друг както по дизайн, така и по време на реална работа, тъй като техните герои са напълно различни

Да започнем с променьора. Опростената схема на променлиатора може да изглежда по нещо подобно: две шайби, водещи и задвижвани, върху които се поставя специален колан (в някои схеми се заменя със специална верига на гума -метал). И двете от тези шайби могат да променят диаметъра: човек го увеличава, вторият пропорционално го намалява. И обратно. Шкафовете се контролират с помощта на електрически задвижвания подчинени към общия контролен блок. Тази схема работи по следния начин: въртящият момент, получен от водещата ролка от двигателя, се предава на задвижваната ролка, откъдето вече е на междуземния диференциал и съответно, към задвижващите колела. Първоначално, когато колата започва от мястото и се нуждае от максимална тяга с минимална скорост, водещата ролка има минимален диаметър и задвижваната - напротив, е максималната. По този начин колата се движи на място, ускорява и придобива скорост. След като двигателят натрупа скорост и не е възможна допълнителна скорост, електронният контролен блок променя диаметъра на двете шайби: той леко увеличава диаметъра на гостоприемника и пропорционално намалява диаметъра на задвижвания. Само това се прави, за разлика от механичния контролен пункт или картечница, а не стъпало, а гладко. Скоростта се увеличава, предлагането на сцепление на задвижващите колела е леко намалено. Постепенно увеличаване на диаметъра на водещата ролка и намаляване на диаметъра на задвижваното, променьорът увеличава скоростта на автомобила. Освен това скоростите на двигателя не се променят: ако в началото сте инсталирали 3000 об / мин, тогава по време на ускорението на тахометровия стрелец, той няма да се отклонява с милиметър, докато сами не освободите педала на газ. Вие сами регулирате интензивността на ускорението: 2000 оборота в минута за гладък фланец и 6500 за бърз старт. Предоставя се и ръчния режим на работа: Чрез замахване на лоста на скоростната кутия вляво включвате режим, в който променьорът придобива шест фиксирани позиции - аналог на конвенционалните предавки. Всъщност няма фиксирани разпоредби, само в програмата за контрол на променьорите е написана допълнителна функция, която ви позволява да коригирате диаметъра на двете шайби в няколко позиции. В променлира на Fiat Punto, направен от японската компания, има шест такива разпоредби, въпреки че може да има осем и дванадесет със същата лекота от тях. Единственият въпрос е в целесъобразността на такова решение: той просто добави желаната програма и променливият може да работи в друг алгоритъм.

Трансмисията EasyTronic, инсталирана в Opel Corsa 1.2, е много по -лесна в дизайна, въпреки че е не по -малко интересна от това. Долната линия е, че всъщност е ... обикновена механична скоростна кутия. Със съединител, пет предавки, всякакви синхронизатори, водещи и водени от шахти и т.н. Тоест, не се различава от предаването, да речем, Лада - с изключение на качеството на монтажа, разбира се. Това са само педалите на съединителя в Corsa Easy -Tronic, както и традиционния лост на скоростната кутия - вместо това има селектор, като в автомобили с картечница. Как работи всичко? Много просто: Седнете, стартирайте двигателя, изстискайте (трябва!) Педалът на спирачката и преведете лоста вляво - първата предавка е включена. По този начин работата ви с контролно -пропускателната точка е завършена, след това електрониката влиза в бизнеса.

Веднага щом освободите спирачките, колата ще започне бавно да набира, както на обикновена машина. Но само ако при автоматично предаване този ефект дава постоянно работещ хидротрансформатор, който замества съединителя, тогава съединителят работи в EasyTronic. Той просто го пуска, но принуждава колата да не търкаля колата, а електрическото задвижване, контролирано от контролното устройство. Той пуска тихо, като не позволява на двигателя да спре: Дискът на съединителя не се затваря напълно, частично се подхлъзва. Натиснете леко спирачката и машината спира: Електрониката разпознава спирането и изключва съединителя. Но обаче ще докоснете педала на ускорител, съединителят ще бъде затворен напълно, осигурявайки 100 -процентова твърда връзка между двигателя и задвижващите колела, както в автомобил с конвенционална механична скоростна кутия. В бъдеще всичко се отнася до този принцип: Машината се ускорява, електрониката променя трансмисията и контролира съединителя и просто държите крака си на педала на газ. Тоест, принципът на контрол - както в автомобил с автоматичен контролен пункт. Но всичко се случва съвсем различно: предавките се изместват и моментът на затваряне, съединителят, са добре усетени. Easytronic също има ръчен режим: чрез замахване на лоста вляво ще активирате ръчния режим и сега трансмисията се променя или когато се достигне червената тахометрова зона, или след излагане на лоста на контролната точка. Вие се люлеете напред, към иконата +, - Повишена предавка се включва. И ако се върнете назад, където се изтегля минус, спускането ще се включи. Освен това, за разлика от променьора на Punto, предаването на EasyTronic наистина се променя: Вие давате командата на командата на контролния блок, който отваря съединителя, включва предаването, от което се нуждаете, и след това отново затворете дисковете на съединителя. И затова Корса има пет програми, а Punto има шест.

Това е курсът на млад боец, в смисъл на необходимото теоретично обучение, завършено и можете да шофирате зад волана. Принципът на управление на предаването и в двата автомобила е същият като в автомобилите с картечница. Започваме, преместваме селектора на контролната точка в желаната позиция, освобождавате спирачният педал, отидете ...

Лети над града ...

Не е необходимо да сте седем петна в челото, за да се досетите защо се нуждаете от кола с безмилостна скоростна кутия. Разбира се, за постоянна работа в града. Когато програмите трябва да бъдат превключени с интервал от петнадесет до двадесет секунди: Първият, втори, трети, първи, трети ... Естествено, както променливият, така и лесният за такъв режим са много по -удобни от обикновената механика. Отивате, като на машина: Прехвърляйки се, че не е необходимо постоянно да изтичате съединителя. Вярно е, че и двата автомобила правят черния си бизнес по съвсем различни начини, главно поради конструктивните си характеристики. Opel Corsa в градски режим е леко подобен на неопитен драйвер: предаването леко разтяга процеса на стартиране във времето и при всяко превключване леко дърпа целия автомобил. Ако добавите революции, процесът се влошава: дори по -рязък старт, привързване по време на превключване. Но това е само първият път. След това свиквате и с едва забележимо изхвърляне на газ преди превключването е възможно да се избегнат шутове. За шофьорски шофьор тази процедура няма да е трудна. И с този режим Corsa Easytronic се държи много по -добре, тъй като шутите изчезват, колата се ускорява много равномерно и най -важното - доста бързо.

На Punto със своя вариатор в града е още по -интересно да се вози. Първо, при превключване няма абсолютно никакви шутове, защото просто няма превключватели. Второ, машината ускорява перфектно не само от мястото, но и от всякаква скорост. В същото време, без кики, без превключватели за ниска предавка и т.н. Просто сложете стрелката на тахометъра на 3 и след няколко секунди, които откриете с изненадата, че вече сте надхвърлили всички ограничения на скоростта. Процесът на шофиране се опростява до минимум, тъй като на скутер: Даде газ - отиде, пуснете - спря. Моторът е много пипер, в града има достатъчно за очите. Няма да се изненадам, ако собственикът на този Punto II е редовен клиент на продавачите на райета ...

Ниско начало

Ако в обикновен режим на плаване и двете трансмисия се държат приблизително еднакво, с малка настройка на структурните характеристики, тогава активното задвижване на всеки от автомобилите се усеща по различен начин. Ако покритието е хлъзгаво, тогава предимството има CORSA: неговата 100 -процентова твърда връзка на двигателя с задвижващите колела в този случай е много за предпочитане.

Машината с охота реагира на изпускането на газ, можете лесно да контролирате началото на подхлъзване на задвижващите колела. По време на спиране на лед можете да използвате ръчния режим на работа на контролната точка за полза: натискане на ниска предавка, можете ефективно да забавите двигателя. И дори ако не свалите газа преди всяко изместване на трансмисията, в активния режим на шумове вече не се усеща. Единственият нюанс: За активното шофиране ръчният режим е жизненоважен, тъй като в автоматично поле трансмисията кликва, когато пожелае. Трябва обаче да отдадем почит на създателите на Iseronics. Миналата година случайно пътувах на една и съща кола, само с триматово тяло, а Easytronic ми се стори просто ужасяващо неудобно: нелогично превключване, дрънкане, колебания на тялото и т.н. Сега той изглежда среза: Целият негатив е сведен до минимум. Кутията стана много по -добра и на първо място се отнася до работата му в автоматичен режим.

Оказа се, че е едновременно по -интересно и по -сложно с променьора. По -интересно е, защото в ръчен режим на работа и дори на чист лед той се показа почти толкова и на EasyTronic: отлично спиране на двигателя, уверено ускорение и т.н. Но се оказа, че е по -трудно активно да карате такова пунто, тъй като променьорът няма твърда връзка между двигателя и задвижващите колела, като Opel. На леда колата се вози като на машина: ускоренията и спирането са донякъде памучни. На повече или по -малко сухо покритие всичко се случва много по -забавно, главно поради необичаен процес на превключване. По време на трансмисията колата не просто започва да се ускорява по -бързо, но сякаш скочи малко напред. Много необичайно и приятно чувство ...

Резултат

И така, припомняйки събитието, което беше основната причина за теста, ние бързаме да информираме: и автомобилите, и Fiat Punto II, и Opel Corsa Easy-Tronic, са доста подходящи за ролята на женската, а предаването им се справя с техните задължения перфектно. Както променьорът, така и механичната контролна точка с електронен контрол имат предимства, но имат недостатъци, въпреки че първият, разбира се, е много повече. За вариатора Punto това е предимно най -високата операция за гладка трансмисия както в автоматичен, така и в ръчен режим. И Corsa има ниската цена на самото предаване, плюс това е нормална трудна връзка с задвижващите колела, която помага добре по снежни пътища. Във всеки случай, независимо от това каква трансмисия сте избрали, можете уверено да заявите: както променлистът, така и easytronic са много по -съвършени от обикновената картечница. И много по -удобно от обикновената механика ...

* * *

И двата модела, представени в този тест, все още са много млади, въпреки че Ресилинг вече няма да пречи на Punto, така че оценката им, получена при тестовете за катастрофа на серията Euro-NCAP, просто се наслаждава. И Корса, и Пунто получиха четири звезди всяка - това е много висок резултат за малък клас. Спомням си максималната оценка, пет точки и днес той успя да получи само няколко модела, свързани с сегмента E - два класа по -високи!

Fiat Punto II премина поредица от тестове за катастрофи EuronCap през 2000 г., веднага след появата на пазара. И тогава той успя да получи много добра оценка: Четири звезди! За разлика от своя предшественик, Punto II издържа перфектно фронталния удар и при страничните тестове за катастрофа той обикновено показа фантастичен резултат: защита от страничния удар в Punto II беше призната от всички експерти на 100%! И това въпреки факта, че машината няма странични въздушни възглавници. Фронталният удар също не беше фатален: 69% от защитата, която като цяло даде средната топка 81. Това е много висока оценка за този клас на автомобили, но експертите нямаха сянка на съмнение. Добър пример: След удара вратата на водача се отваря без проблеми. На покрива - нито една гънка, предната част на колата гаси цялата енергия на удара: пространствата, бронята. Като цяло, не автомобил, а просто визуална помощ за дизайнерите.

Последното поколение Opel Corsa получи 25 точки, което съответства на 74%защита. Версия с три врати участва в тестовете за катастрофа, с малко по-строго тяло и тя се показа много добре. Автомобилът понася предната част отпред вляво отпред наляво със скорост 64 км/ч около деформиращата се бариера: деформациите преминаха само в зоните, които бяха програмирани от дизайнерите. На покрива имаше малка гънка, но като цяло силовата структура на тялото не беше засегната: предната част на тялото гаси цялата енергия на удара, защитавайки ездачите. И се оказа добре за нея: на диаграмата, в зелено, което съответства на най -високата степен на защита, главата на водача е боядисана. При такъв инцидент са издържани само гърдите и бедрата: тяхната защита се признава само задоволителна.

Професионално мнение:


Сергей Овчиников, учител на висшето училище за високи постижения (VSVM).

- Смешното нещо е променник. Без превключватели, без шутове. В ръчен режим има връщане повече или по -малко твърда връзка с водещите колела, въпреки че това изобщо не е като автомобил с механика. В допълнение, не ми харесаха спирачките: много е трудно да контролирам момента на заключване на колелото на леда (кола без абс).

* * *

Мнението на водача Punto:


Алена, кадет на VSVM.

- Всъщност отивам до задвижване на задното колело на Mercedes-Benz-, картечница. Но Punto наистина го хареса: лека, бърза кола. И това нещо, променьорът, също е нищо.

Мнение AG:

Променьорът е мощност. Второто поколение пунто е много интересна сама по себе си и дори с такова екзотично (и толкова удобно) предаване - просто находка. В града е несравнимо, на магистралата - добро. Като цяло няма да се налага да съжалявате за придобиването му.

+ Готин дизайн

+ Отлично управление

+ Вариатор с висок клас

+ Сравнително ниска цена

- Има въпроси относно качеството на вътрешната декорация

- Слаба звукова изолация

- висок разход на гориво (при режими с висока скорост)

* * *

Мнението на водача за Корса:


Виктория, шофьорски опит - 3 години.

- Opel Corsa е практичен автомобил за практически хора. Именно това впечатление имах след теста на тази кола. Малък, външно привлекателен, приятен розов цвят. В дизайна на тялото няма допълнителни подробности: чисти фарове, малки врати. Салонът е оборудван доста прост и удобен: отделение за ръкавици и рафтове са удобно разположени за необходимите и много необходими неща: козметични торбички, очила, червила. Разглеждайки дисплея, можете да разберете температурата зад борда, днешната дата и час (трябва да се съгласите, това е важно). Управлението е доста просто и лесно, като се има предвид новият Easytronic KP. Двигателят работи спокойно и ясно, обаче, според мен, силата на 1,2-литров двигател е малка за тази машина. Необходимо е да се возите бавно, наслаждавайки се. Бих искал да отбележа удобството на багажника, вратата се отваря и затваря без много усилия, просторна и ниска, тя е чудесна както за пакета със спортна форма, така и за съхранение на багаж.

Мнение AG:

Забавен малък -лист с интересна трансмисия. Освен това, типична немска машина - с висококачествен монтаж и отлични характеристики на движение при висока скорост. Като цяло Opel Corsa 1.2 Easytronic остави много приятно впечатление.

+ Високо качество на сглобяването

+ Минимална такса за предаване

+ Интересен дизайн

- Дръскане, когато предавката се измества (в някои режими)

- шум при висока скорост

 

Източник: AutoGazet / N 8 (400) от 05.03.03