Test Drive Opel Astra GTC от 2011 купе

Индивидуална кола

Има хора, които жизнеспособни да се открояват от потока. За тях има машини на индивидуалисти, които наричат \u200b\u200bиндикации за техните шорти. Е, тъй като машината е индикатор, тогава завъртанията трябва да бъдат профилирани!


Kia Cerato Koup.
Корейски автомобил е единственият подарък тритомната купе на голф клас на нашия пазар. Koup принадлежи към купето студент в САЩ. Над океана, тялото на две врати има както CIVIC, и да се съсредоточи, а Chevrolet Cobalt. През последните години, конкуренти започнаха да напусне този сегмент на пазара, и корейци не само продават Koup в Америка под името Форте Koup, но и да го внасят до други пазари. Така че Kia е най-реално indicor. Вашите съседи определено няма да имат нещо подобно! Но това, което може да предложи unicumes с изключение на една уникална тяло и barustic дизайн?

Отвън и вътре
Според Борис Кутц, Cereto Koup не е момиче, но истинско момче. Coulder рокер или безстрашен кънкьор. различава купето от седана не само от броя на вратите: тук стъклото е без рамки, спуснато линия на покрива, други брони, дифузьора в задната броня, дюзата на ауспуха, модните колела с лакирана сегменти. Разкъсван! Настроението на младежта продължава в кабината: червен повдигане на седалки и волан, алуминиеви подложки на педалите, червеният фоновото осветление на уредите и основният номер на програмата за цвят музика! Никой не предлага това! Възрастни такива варианти изглежда пълен делириум, но когато са по-малко от 25, а след това като забавление изглежда доста относително.

За съжаление, когато става въпрос за това, че всъщност достигането на качествата на колата на корейския купе, положителните емоции става много по-малко. Това е индикацията, а не на всички спортни купе. Страничната поддръжка Ролките са широки, кожата е мека в стола, а ако поставите гърба вертикално, тогава почивам в тавана с моята височина. Разбира се, той може да бъде отписан на люка, но няма такова нещо в немските автомобили. И като цяло ергономичността не е на височина. Регулациите на диапазони са малки и лактите не попадат върху подлакътниците. Особено стегнати сметки за левия лакът, той удари твърдата пластмаса на блока на Windows. Болезнено! Затворени и зад гърба и краката. Но задната част на седалките, за разлика от това, нека кажем, японските автомобили са доста дълги, те не го събират от него. Устройствата са не само красиви, но също така лесно четене, бутоните на централната конзола не са толкова, колкото в Opel и ги използват по-удобни. Лука в покрива, макар и по-малко, отколкото в Scirocco в района, но не само се вдига, но и се отдръпва назад.

Като цяло, колата впечатлява достатъчно евтино: твърда пластмаса, евтина кожа, без покрит блок с USB и AUX-входове, отопляеми седалки с единственото ниво на затопляне, но учениците не са важни за учениците, но цветната с купчина на режимите е интересно! Може би КИА ще потвърди амбициите си?

В движение
В хода на Cerato Koup само потвърждава, че целият спорт се крие в неговия вид. Правосъдие за, трябва да се отбележи, че корейският купе има само 150 форми, като по този начин най-слабите в този тест. Но това не е само малка сила, но в това как се прилага. И с този проблем. Когато се натиска за газ, двигателят незабавно се отпуска, запълва салона с неприятно писък. Изглежда, че изолацията на шума на двигателя изобщо не е всичко! Във всеки случай, на шума изолационните подложки за управление на двигателя. Предавателната кутия не угажда скоростта на превключване, обаче, можете да използвате ръчен режим. Така че овърклок след германските автомобили не изглежда динамичен.

За спирачките и управлението може да се каже само, че те са и са достатъчни в стандартни режими. Те не доставят специално удоволствие, но също така не създават специални проблеми. Невъзможно е да се обадите на волана празно, но търсачката не избягва обръщането. Спирачките са доста мощни, но педалът не е мек мек.

Но още по-разстроен работата на окачването. Не само, че Kia рула и пързалки муцуната повече от други в тестото, както и с нередности, спирането му се справя по-зле. Вибрации преминават по цялото тяло, шейкове и се стреми воланът се набиват на очи на ръцете, както и самия автомобил започва да скачат по пътя, като топка. Какво се случва, Cerato Koup е лоша кола? По-скоро, а другият е създаден за други цели. Корейското купе е напълно лишен от спортен дух, той е най-подходящ за магистрални vigors. А достатъчно мек суспензия, маси, които трябва да избутване на гърба и карат ръката в прозореца към вятъра. Да, и няма особени оплаквания в града, и чиято задача е да привлече вниманието на Koup справя с пет точки. Това се вижда от много собственици на още по-скъп седан D и Е-класа. Така че Indicar от Kia излезе не е зле.

Михаил Романов, на 21 години, студент мама

Колата е добра, оправдава цената си. Cerato Koup винаги е в светлината на прожекторите: изгледи вдигнати палци, изненада, зарадва. Аз наистина харесвам редовен аудио система: 6 високоговорителя, добър звук. USB-вход не се нуждае от един куп кнедли. Не е лош места, макар и не спортна, но на гърба не се уморяват. Дори и пътниците на задните седалки са доста удобни, особено в сравнение с други купе. Имам 1.6 двигател и ръчна скоростна кутия, следователно разхода на гориво не надвишава 9.5 литра дори в града. Недостатъци, те винаги имат например задната навита лъч което прави колата е много трудно. Но колата държи колата добре, само тук е ниска. Но това, което е сериозно разстройва, така че е стъклата, които са крекинг за същия чертеж почти всички.
 
Opel Astra GTC.
С три врати Astra Реал звезда на нашия пазар. Това е най-популярният хечбек на Русия, втората най-популярна Astra тяло с три врати, а на нашия пазар за модела е на трето място в Европа след Германия и Обединеното кралство. Подобно на това стилен дизайн, драстично се отличава колата наред с други хечбек с три врати. Новата Astra GTC е още по-индивидуален. Само три подробности го обединяват с пет дни, аз не съм сигурен, че Scirocco и Golf има по-малък детайл по-малко! По време на представянето на модела в Майорка, аз просто се влюбих в тази кола, но два дни зад волана на Scirocco са били принудени да се съмнява, че Astra GTC е най-добрият в своя клас. Какво означава Opel отговор?

Отвън и вътре
Можете да спорите за дълго време, което от два три пъти от този тест е по-красива: някой предпочита подчертаната VW агресия, други ще трябва да опитат женственост Opel. Осветени за нашите спорове всички същите Борис Куц, вземете успешно сравнение: Scirocco Strender Kid, Bold и Barbed, и Astra узрели и придобиха буйна жена. Въпреки това, въпреки очевидния луд, Opel вътре е не повече от Volkswagen. Да, зад пълен диван, но тройка тук ще бъде затворена. Но гърба е повече пространство за главата, въпреки че водачът и пътникът няма да почувстват много различия с Scirocco. Багажникът е забележимо по-малък, но всички случаи в двойния етаж на етажния етаж, който ви позволява да премахнете всякакви икономически любопитни факти от окото като шофьор, канистри с масло или не-замръзване. Всъщност разликата с VW е цяла 70 литра в полза на Astra! И височината на натоварване е по-малка от VW. В допълнение, отворете багажника може да бъде навън, просто като кликнете върху емблемата на Opel.

Миналото поколение Astra GTC е безнадеждно изиграно SCIROCCO върху ергономичността, машината за поколение J не само е настила Volkswagen, но и в нещо, което го изпреварва. GTC е по-добър от седалката, много добри подлакътници, по-регулиращи диапазони и педалите са разположени на една височина, което го прави лесен и лесно да изпълнява перигомерите. ASTRA, сякаш казва, че тя не е само индикатор, но истински топъл люк!

В движение
Astra GTC се различава от машината с пет врати не само външно, но и конструктивно. Колата има по-широка писта, повече междуосие и, което е по-важно, фундаментално различен дизайн на предното окачване. Тук не е само багажник на Макферсън, а окачването на Hiperstrut е като на Insignia OPC. В резултат на това колата е напълно лишена от Power Piring, просто няма проблеми с реализацията на властта. Някои ще бъдат лош път, GTC упорито хапе в асфалта. Недостатъчно обръщане, толкова характерно за колата на последното поколение, не повече. Нашата машина е оборудвана с окачване с флексид с три режима: обикновен, спорт и обиколка. Освен това, чрез натискане на бутона, не само твърдостта на амортисмите, но и остротата на педала на газта и силата на волана. Ако в турне GTC режим се превръща в истински зеленчук, а след това в спорта, не е по-ниско от Scirocco в спортността. Суспензията е събрана и усилията върху волана са още по-приятни. За разлика от VW, тя е постоянно и не растат като ъгъл на въртене на увеличаването на волана. Друг е нехарактерно за Old Opel, функция с късоустойчив KP лост, приятни ясни смени. За първи път от дълго време процесът на предаване на Opel дава истинско бръмчене!

За съжаление, двигателят категорично отказва да подкрепи поривата на шасито. Дефицитът на властта е още по-ясен, отколкото в случая с Volkswagen. Това шаси и сили ще бъде 250! Двигателят ASTRA има допълнителни 200 работни кубчета, но няма компресор, който да добави тяга на ниски обороти. В резултат на това двигателят се събужда само след 3000 революции, но дори и тогава е невъзможно да се повика ускорението с урагана. Scirocco се възприема като по-динамична кола. И в преследване на премиум усещания Opel лишил звука на двигателя! Дори когато газът се ускори до пода на двигателя не се чува. В резултат на това водачът е лишен от тези положителни емоции, което дава глупост на турбината. Е, основната минус работата на спирачките. Първо, те са доста слаби и второ, е невъзможно именно да се освободим забавяне. И така или иначе, ASTRA е най-много драйверът Opel. Дори старите модели OPC не дават такова удоволствие от шофиране, като нов GTC. За Opel тази кола се превърна в истински пробив и потвърди само каране на руски пътища.

Олег Птиренков, 21 години, студент

Първото нещо, което се втурва в окото е външния вид на колата, която не оставя безразличен: шофиране надолу по улицата, винаги събиране на минувачи погледи. При избора на кола, това е важно за мен цената на един автомобил, в случай на Astra GTC, тя сто процента съответства на пълен набор от авто и спецификации. Двигател 1.4 Turbo 140 сили има добро сцепление вече с ниски обороти. Минусът на този двигател не е сигурен на 100 km / h. Това означава, че изпреварване на пистата се дава трудно.

Салон в конфигурацията на спорта има на предните седалки с изразена странична опора. Минусът никакви промени на лумбалните backpage и корекции на poned възглавницата. В общия колата удовлетворени.
 
VW Scirocco.
Scirocco е най-нетипичните на всички VW. От външната страна, за да се разбере, че можете само с машината, която е разработена във Волфсбург, може да бъде само emblemed. Нищо чудно, че Мурат Günak го е създал, е отхвърлена с текста на загубата на корпоративна идентичност и ерозията на имиджа на марката. Scirocco принцип за определяне на немски автомобил в него не съществува взискателност, яснота и простота на линиите. Той е ярък, провокативен и привличат погледи. Поемайки на мека линия трябва да възстанови спомените на стария SCIROCO и Corrado отделение, но миналото не е за тази кола изобщо. Green побеждавайки гледа с четири очи само напред. Присъства Indicar!

Отвън и вътре
За да се комбинират заедно стила и полезност може лесно да се управлява, така че погледнете в падащия покрив линия, на tavering кабина, на пищна задна броня, аз не съм на изчакване за утилитаризма. И аз се лъжа! Нека Scirocco и не прилича на VW, но той все още остава. Ето защо, на багажника е много обемист, макар и с голяма височина товарене, мястото над главата ми с разлика, въпреки панорамен покрив и 65 мм по-малък в сравнение с Golf височина, а на гърба е много много пространство за краката. Вярно е, че задната дивана ще ви отнеме само две. Но, за които е необходимо да се карат на германеца, така че това е прекалено процеса на мъдрост за отваряне на багажника. Трябва да сте, или натиснете бутона за ключодържател или бутона на шофьорската врата. В общи линии, нищо страшно, но за да свикне с това, след като езда на други модели на компанията успя не веднага.

Ергономичността е близо до стандарта, както във всички съвременни Volkswagen. И това е въпреки факта, че Scirocco има интериора на голфа на последното поколение. В нещо, този интериор е още по-добър от модерното. Например, ми се струва по-удобна мултимедична система Scirocco, а старото табло не беше по-лошо от модерното всички тилве. Възможно е да се представи само за липса на корекция на лумбалния подбор и подлакътника. И ако първото почти не доставя неудобството, тогава подлакътникът не беше достатъчно в задръстванията, не беше възможно да се отпуснете. Въпреки това, Scirocco не е предназначен да се отпусне.

В движение
Топ Sciroco с двулитров двигател е голф GTI, но само в стилна опаковка. Нашата буза е оборудвана с 1.4 TSI двигател в най-мощната си 160-силна версия. Конската сила е толкова голяма, благодарение на задвижването, което помага на турбината към тесния въздух в цилиндрите. Ако това не е горещ хечбек, тогава точно нагряният топъл люк, както казва британците. И ако е така, тогава е необходимо да се движи, особено след изливане на волана, Zadorly подсвирващ двигател и не толерантен DSG компромиси, за да ви помолят да натиснете педала на газ по-удобно. DSG често се разни за излишния радикализъм: кутията или веднага преминава към 6-7-и предаване в драйвера или за дълго време висящи на почти ограничаване на спорта, но с Scirocco това е точно това, от което имате нужда. Вие или носите като боядисване, или бавно се търкалям в движение, обмен на смислени погледи с красиви момичета. И защо все още се нуждаят от такъв индикатор? Нещо повече, той обича момичетата и с готовност обръщат внимание на колата и на водача.

Но, както знаете, първото нещо самолети, но момичетата са по-късно, така че чакахме въртящите се пътеки от Scirocco. Всяка немска кола се характеризира с добра обработка и такъв фал като scirocco още повече. И машината не заблуждава очакванията. Твърдата суспензия почти не позволява ролките, воланът е в сила, машината реагира почти моментално на всяко действие на водача: да се добави газ, въртене на волана или натискане на спирачния педал. Страхотен! Един проблем, скоро ще започнете да разбирате, че 160 сили са все още малко за това шаси.

Но това, което Scirocco не харесва, така и пътищата с малки нередности. Не само, че те пряко излъчват в салона и поради тяхната власт не може да бъде приложена 100%. Струва си се малко повече и малко по-рано, за да натиснете газ, как колелата са счупени в приплъзването, системата за стабилизиране влиза в случая, който разклаща двигателя, който го изважда от турбо зоната. В резултат на това, вместо да се ускорявате на изхода от завой, едва ли се разгръщате от него. Но големи нередности и дупки VW поглъщат изненадващо спокойно. Естествено, недостатъците на покритията не се разтварят в пространството, но амортисьорите не позволяват повреда. Това не е просто трудно, а именно енергоемкото окачване. Така че не е толкова нетипично този scirocco, в много отношения това е 100% VW.

Вадим Садюков, майстор на политическите науки, 24 години

Външният вид разпределя Scirocco от общ поток дори в Италия, където живея. Обработката съответства на външния вид. На Munich Autobahn при средна скорост през 200 и максимум 245 км / ч, колата се държеше уверено. Обичам звука на двигателя при преминаване. Спортните седалки са удобни, но след 700 км зад волана, гърбът все още е уморен. Салон неочаквано просторен, а багажникът е много голям за колите на този клас. Сега за минусите: шумоизолация не е много добре гуми. Имам 19-инчови колела, които във Флоренция трябваше да търси две седмици, но бях готов да летя още повече.

 
Резюме
VW Scirocco и Astra GTC са много близки в техните характеристики, но изчисляването на точките показва, че Opel все още е напред. GTC е по-гъвкав, той има повече багажника, по-добра видимост и като цяло тя е по-удобна. Основната минус на автомобила от липсата на динамика на Rüsselsheim. Това шаси е наистина страхотно! Щеше да има повече власт

Scirocco загуби поради най-лошата видимост и 70 литра от по-малък багажник. Работата с нивото на Opel може да бъде представена само за нарушение на силата в ранното налягане върху газ. Интересно е, че въпреки по-малката сила, колата се възприема като по-динамична и спортна. Това е истински топъл люк без никакви. Но цената на две точки разликата в окончателните оценки не дърпа почти 400 000 рубли разлика!

Kia Cerato Koup сериозно отстъпи пред германските си конкуренти. Това е по-лошо контролиран, по-бавно, по-малко удобни, по-близо и Noiser. Това е точно никакъв спортен дух indicor в него. Но това не му пречи да привлича възгледи и да бъде център на вниманието. В допълнение, корейски машината е единственият подарък купе в този клас, а Scirocco и Astra GTC са много стилни, но все пак банални хечбек с три врати.

 










 

Източник: Автомобили