Тест драйв Nissan X-Trail От 2011 SUV
Не кал!
Всички колесни задвижващи хора харесват хора. Нещо повече, в извратена форма, от безнадеждност, защото дори в града, само за безпроблемния паркинг за целия сезон е необходимо нещо като Bigfort. Не цялото такова щастие за джоба и следователно, като палиамент, широки фолклорни маси с всички по-големи дислации се разкриват от кросоувъри на различни калибър. Jokes Jokes, но този път трябва да оценим състоянието, може би екаркираният Nissan X-Trail и Toyota Rav4 Parctails. И двата автомобила могат да бъдат извикани от емблематичните фигури в този сегмент: по един или друг начин, всеки автомобилен производител ги гледа, възнамерява да създаде нещо, поне с участък спрямо категорията SUV, т.е. кола с тяло с тяло la sout-път + пълно задвижване.
Външно, тези автомобили имат същото общо като ученичка с нощни фантазии в двигателя на кораба. Външният дизайн на RAV4 традиционно играе върху пластира на представители на по-слабия секс и симпатизира с тях толерантни индивиди към всичко, което прилича на това, че най-плюсната мечка, с която някога са стигнали до детската градина. Модна ръба на органите по тялото, ако има, тогава те изглеждат подчертани мирно. Огъване на покривната линия (въпреки факта, че изразеният) дори не подсказва за агресия. Твърда енергийна еластичност и спортност. С първия поглед поглед към муцуната, автомобилите на всеки човек неизбежно пронизва въпроса: Кой е толкова остърнала corolla?! Но тогава все още става дума за това, че това е RAV4 гримаси от корпоративен стил, нищо не може да се направи. С x-пътеката всички иначе. По едно време Нисановски реши да разбере какво искат да видят нов (който е в момента) X-Trail потенциални купувачи. Оказа се, че хората, които има нужда точно от предишния. Какво, знаете, е доста характерно за любителите на X-Trail на Nissan. Това са хора, които предпочитат да вярват, че седят зад волана на джипа, а не в Паркърчик. В края на краищата, всеки знае, че иновативните мускуси на близкото минало всички анкети притежават стилиста на Street Stall с сладолед! Тогава човекът в колата, проектиран от дизайнера-куба, се почувства като цар на пътя, погълнал течността на страховете и завистта, излъчвайки се от съседите на нишката. Или си помислил, че той все пак поглъща, но X-пътеката е адресирана до онези, които са били склонни и ми прощават адепти на толерантност към по-голямото външно проявление на мъжествеността. Подчертава се брутален. За един високоговорител, разбира се. Болнични форми, само леко раздробяване в полза на съвременните модни тенденции, дъги с курсова работа, интегрирана в тях. Какво друго е необходимо за поддържане на изображението, което съм и джип!? И въпреки факта, че вкусът и цветът на всички маркери са различни и предните и задните фарове на X-пътеката са много по-интересни от подобни части RAV4.
Вътре в разликата между автомобила не е по-малко забележима. Toyota Rav4 В този смисъл плът от плътта на пътнически модел. Всички устройства и контроли на правилното място, материалите на завършване на високо качество, но не повече. Разумно, замислено, уютно. Но скучно. Японски Volkswagen във всичките му слава. Светли петна в кабината две. Първият панел на инструментите пред водача. Три кръгови показалеца: скоростомерът в центъра се прилага към тахометъра, а температурните указатели и резервът за гориво са комбинирани. В центъра на състава, точно на скоростомера, отровен-оранжев на борда на компютъра. Вторият лъч светлина в тъмния кралски екран на корпоративния мултимедиен навигационен комплекс в горната част на централната конзола. Обърнете внимание, че комуникационният алгоритъм с това ни се струва твърде сложен (в сравнение с подобно устройство на X-Trail, където всичко е интуитивно незабавно). Да, и инсталираната навигационна програма в Toyota беше заредена: имената на картата й, както трябва да бъдат, русифицирани, а гласовите команди навиват на английски. В X-TRAIL, този дисонанс липсва. Връщайки се към темата на Рав4 салона, отбелязваме, че SUV се проявява само в един детайл. Вляво от навигационния монитор, блокиращият бутон на диференциала между осите се чука. И това е. Но тук има покорни венчелистчета за предаване в ръчно режим variator kp! Това, по мое мнение, веднага поставя всички точки над въпроса, под това, че тази кола е заточена. Е, все още има бутон за спорт вляво на волана, но за едно време.
В кабината X-Trail всичко е различно. Вече седнал зад волан си колело, трябва незабавно да се почувства велик свободно пространство наоколо. Той дори не е на стойност копаене в TTX маси, които търсят и сравняват мм на вътрешното пространство на машините, ние не говорим за това изобщо. В Gorbachevsky, Overwheel е възможно да се вайкам бургия, ще кажа само, че X-Trail, по мое мнение, в своя клас е на първо място по отношение на усещането за пространство в кабината. погледите на арматурното табло в свой собствен начин: две кръгови стрелец (скоростомер и тахометър) и на борда на монитора, между тях. Неговият цвят на разтвора, посочване бяло на черен фон дава цялата подредено елемент на някои студена строгост. Но това изглежда доста. Е, организацията на управлението на предаване (също variatorial, между другото) е правилно да се химн офроуд си представите. В маркови обрат до лоста за KP ви позволява да се посочи независимо електрониката, в коя от трите режима благоволи собственика да си отиват. Можете да преместите целия асфалт изключително върху предния диск, можете да се преборя на грунда, превръщайки джойстика позиция Заключване или не се притеснява и смяна на брашното на избора на електроника, като инсталирате автоматичен режим Не изненада и сериозни разлики в поведението на колата по време на път. Въпреки, че на пръв бяха разочаровани характеристиките динамични на Toyota. Колата не беше честно. Но за да се карат на нов 2-литров 158-силен бензинов двигател има точно до момента, когато бутона Sport попаднах очите близо до волана. Едно натискане и от тъп икономист гориво, машината моментално се превръща в силно обяд на светофар. Реакцията на мотора, за да натискате педала на газта е станал енергичен, работния оборот нарасна ПК ободри да отида да се вози на забавлението. Приятни усещания прибавя суспензията. Нейната енергоемкост честно казано доволен. В този случай, колата не се усеща като табуретка и в същото време една страна на завоите няма да падне. Всичко в движение под контрола на водача, кормилното управление, без напрежение не само на асфалт, но и в неравен грунд.
X-TRAIL, със своя 2.5-литров бензин около 169 конски сили, не се оттегли от образа на SUV и в движение. Въпреки че KP Gymnasium не е предоставен тук, динамиката на колата по принцип е добра. Но ускорението се чувства някак трудно, сякаш шофирате много по-масивна кола. И това е въпреки факта, че според производителите този Nissan се ускорява с 0.7 секунди по-бързо от RAV4 (10.3 секунди спрямо 11 секунди). И според субективните чувства на тютюнопушенето на Toyota. И в завоите на X-Trail, той започва да изплаши котешки шевове по-рано по-рано от ролките. Но на пистата в него се чувствате като на върха, всичко се случва гладко и гладко. Въпреки това, големите кабели се отстраняват от суспензията много повече шум и вибрации, отколкото се случва в RAV4.
Какво друго беше изненадано, така че това е реалният разход на гориво на двете автомобили. Когато се движите по маршрута Toyota RAV4, той е ограничен до 9,5 литра бензин на сто, а апетитът Nissan X-Trail е 13.5 литра. Знаейки, че теглото на колите е приблизително същото (около 1.6 тона), ние решихме, че кубичната аеродинамика на X-пътеката е виновна. В града разликата в разхода на гориво се е променила, но леко. При липса на глухи щекери, X-TRAIL изгоря около 14 литра на 100 километра бягане и RAV410,511. В заключение, да кажем, че X-TRAIR с 2.5-литров двигател и вариатор ще струват на купувача най-малко 1 200 000 рубли, а цените на задвижването на всички колела RAV4 с 2-литров двигател и вариаторът започват от около 1,100,000 рубли.
Източник: MKMOBIL JINGER [Юни / 2011]
