Тест драйв Nissan X-Trail От 2011 SUV

X-мисия

Осъществено и половин век, тъй като Nissan се спусна към пускането на автомобила за задвижване на всички колела за дейности на открито.
 
Той имаше всичко: невероятни спортни автомобили в тяхната острота (не забравяйте поне легендарните 300zx), луксозни седани, отлични семейни модели, корони и дори миниван. Имаше популярни малки барове, една от които дори можеше да спечели титлата на Атомобил на годината; Имаше пикап; Цяла плея от истински джипове, които спечелиха властта на най-високата надеждност и пропускливост. Но модел SUV, автомобил за дейности на открито, или, както се наричат \u200b\u200bсъщо, нямаше паркет SUV. Странно, защото всички модели на задвижване на всички колела от Nissan и това не е само моето мнение, най-добре е.

 
Отчасти такъв не-tee nissan към всички джипове за задвижване на всички колела, които не са предназначени за сложни условия на движение, би било възможно да се обясни вече широката гама от драйвери на всички колела. Грозни и непобедим патрул GR, Terrano II, класически панфедър, създаден въз основа на първото поколение Terrano модел - и това е само модели за европейския пазар! Но все още имаше луксозни infinity Q4 и няколко пикапи с едно калибър за чуждестранни купувачи. Но рано или късно външните обстоятелства ви карат да преразгледате нашите възгледи за живота. И за Nissan това обстоятелство беше два факта. Първата: Екстремна популярност на Паркета на повечето световни пазари и постоянно нарастващи продажби. Второто: Доброто търсене, дори и на тези SUV, което, леко изразено, бяха проектирани не съвсем добре и професионално. Здравото търсене и модата за такива автомобили направиха нещо, което не можеше да направи рекламна кампания и най-скъп PR технолог: буквално всеки препарат, продава се на пазара за взрив. Висящо качество, работа, функционалност, надеждност, сигурност - всички тези нюанси се тревожеха за никого. Купувачите просто забързаха да получат модерна кола, за да бъдат най-готините паркирани в офиса. И колкото по-нежното е било модел, толкова по-дълго се обслужва услугата на купувачите в първите месеци на продажбите.

 
Естествено, такава ситуация по-рано или късно беше необходимо да се провали, тъй като мнозина бяха убедени, че Parckot не е панацея от офроуд. Той, противно на рекламите, не може да бъде заменен с SUV и дори на пътнически автомобил. Оказа се само един нов, преходен клас автомобили, но той не успя напълно да се засенчи със себе си. Производителите започнаха да излизат: някой напълно се премества в страната на пътника и много предпочитаха да обучават модела на офроуд. Във всеки случай паркетът никога не се превърна в пълно подмяна на две коли едновременно, така че сегашният купувач вече не подхранва някои илюзии, свързани с изключителната универсалност на такава кола.

 
Колата за дейности на открито от Nissan се появява много по-късно от основните конкуренти. По времето на дебюта на модела с необичайното име X-пътека на псевдовръх, японците и европейците и корейците вече се случваха. Това, което обаче има положителна страна: Nissan научи грешките на всички конкуренти. Той имаше време да събере необходимата информация за слабите места, сериозни недостатъци и вродени модели. И това е скъпо, тъй като е възможно да се направят корекции на етапа на проектиране. Резултатът е появата на възрастен и висококачествен модел за активна почивка, която незабавно принуждава конкурентите в класа да се отпуснат. Някои особено авторитетни, главно поради свежестта на X-Trail, повечето от другите се дължат на пълната им несъстоятелност и неконкурентоспособност. Подробности по-долу ...

 
Знаеш ли какво ми харесва сериозните дилъри? А сериозно отношение към работата и подходяща комуникация с бизнес партньори. Няма да сериозно питам: Обещаваш ли бързо да направя? (Напомня на класическата фраза и няма да танцува гола с Луната?), И само даде ключовете и набор от документи, учтиво се чудех, когато те имат възможност да се видим отново. Този път тя е почти по същия начин, с изключение на една точка - в товара, ключовете и документите, специалист е предаден на ключовете, които биха могли да обяснят много здраво устройството на всеки възел или единица в този X- Trail. Е, още по-добре: тя ще спорят за предимствата и недостатъците ...

 
Познаването на Nissan X-Trail започна с приятен момент - звукът на задействащия централен замък напомни задействането на затвора в скъп професионален фотоапарат. Замъкът не щракна, не плесна, но някак сочно, но тихо затръшна. Знаете ли. Шега в името на няколко пъти, играна от бутона за отваряне на ключа, по пътя, гледайки представителя на компанията, която се опитва да улови позицията на открито, за да открие вратата на пътниците. Добре, достатъчно, за да играя, е време за работа.

 
Отворих вратата и погледът се намира върху плешивия панел пред колелото. Вместо устройства, виждате гладка пластмасова повърхност, под която, по време на по-нататъшна инспекция, е открита едно място за ръкавица. Инструментният панел се премести надясно - директно до центъра, в най-горната част на централната конзола. Чудя се, но нищо друго не се движеше навсякъде? Показват се инспекцията: не. Всичко е на обичайните им места и ергономичността е разработена толкова качествено, че възникват въпроси за вътрешната география. Ако искате да включите по-чист за задния прозорец, то се включва точно на мястото, където трябва - на правилния лост на удивител. Не предизвиквайте въпроси и регулирайте контролите. Единственият, но - лостът на контролната точка е малко по-близо до водача, поради което най-ниските шофьори, принудени да направят седалката по-близо до волана, преживяват някакво неудобство: лостът през цялото време се оказва малко по-близо от това се използва за него.

 
Задната седалка с пристъпила настройка на ъгъла на облегалката е просто огромна: можете да засадите три баскетболни играчи. Но по някаква причина, по някаква причина, само две, то вече мислене на трима. Между другото, самите якета са прикрепени към централния тунел с помощта на Lipuchk. И когато добавим задната седалка, те трябва да бъдат отстранени. Като цяло, процесът на сгъване на задната седалка изглежда не съвсем логичен: тези държатели за чаши, облегалките за глава също нямат къде. Те са заснети, в противен случай гърбът не се сгъва до края, и след това ги постави в никъде, те няма да карат багажника? Но ако задната седалка е сгъната, тя се оказва огромен гладък мост, където дори можете да се задоволите с нощта. Какво, между другото, собствениците на този модел често правят. Според представителя на Lancor, един клиент има кола на този принцип и е избрал: той просто поиска напълно да се разложи на задната седалка във всички продадени модели. И багажника на X-пътеката, която той харесва най-много.

 
Дизел в студено състояние, винаги може да се определи чрез вибрации и специфичен звук. И турбодизел X-Trail не е надвишена. На волана на седалката, върху лоста, скоростната кутия - докато колата не е безплатна, за cooken е, въпреки че е много малка. Звукът също се оказа заливат: мотора е шум, но без характерното тракане и tharachtenia. Докоснете от мястото, двигателят уверено дърпа колата на празен ход. И веднага салона е изпълнен с противоположния звук - това се обърна на звънеца, който дава информация за неизползваните предпазните колани. Тя се закрепва, но пътникът забравили, какво веднага напомни на колата. Главна чип - Този звук ще ви преследват, докато и двете заседание в предната част. Инженерите, които са създали това устройство дори се шегуваха, дори малко: ако се увеличи силата на звука на радиото, за да не се чуе този комар писък звънеца, след като увеличава силата на звука ... да се добави, че той е първият, който и да е, се срещна с мен напоследък кола с закрепени готини колани за безопасност - те са закрепени, но плисва върху облегалката на седалката

 
Газ - на пода! От дъното на двигателя кара добре, но стана по-интересен след 2000 оборота в минута. А идиот, дори не - центриране от пробиване и колата много бързо отива да надхвърли режима на скорост. През втората, третата и четвъртата дори предавка, пикапът се падат точно 1800-2000 оборота в минута - в този диапазон на двигателя показва всичките си най-добри качества. Отиди на ниска скорост интересен един, както и на по-висок: след 3500 об / мин на двигателя постепенно droops. Шум влезе в кабината, и при 4000 об / мин звука става досадно.

 
Въпреки че, пътуваха до х-пътеката почти половин ден, стигнах до заключението, че високите обороти не са негов елемент. Той обича да се вози на твърд, но без насилие над двигателя и скоростната кутия. В града е доста динамично, дори мощните седани лесно ще изпреят, но се опитват да стигнат най-новите сокове от него - няма, да се отхвърли. Просто е безинтересно: двигателят е рев, динамиката не става по-добра в същото време и този разкъсан ритъм изобщо не. Искам да отида по различен начин: бързо, но без шум. Бързо превключвайте, завъртете двигателя около 3000 rpm и гладко. Това е, когато оценявате всички предимства на този парк. Висшето освобождаване е гаранция за безпроблемно преодоляване на всяка пречка, която е възникнала по пътя. Вече не сте уплашени от изпъкнали добре люкове, счупени трамваи и огромни ями - просто не ги забелязвате на X-пътеката. Вие не забелязвате, защото съм сигурен, че суспензията не се счупва, а високопоставената гума ще издържи дори силен удар. Отново седиш високо, така че маневрите са пред пътуване, които виждате отдалеч: има време да отидете в свободен ред.

 
Не беше зле за грубия терен: SUV все още е, макар и паркет.

 
Детската площадка в Борово беше почти пързалка - под тънък слой сняг, чист лед беше скрит. Както правилно отбеляза представителят на компанията: дори е ужасно да отидете тук и ще отидете. Въпреки това, пътува и много добре. Първо - на предното задвижване, в 2WD позиция (вижте вложката). Колата се движи, дори на леда, но е напълно неохота: всичко това. Следователно, веднага отива в режим на автоматизация. Напълно различна песен е уверено овърклок, уверено преминаване на завои. Особено интересен в слайдовете: колата е незабавно и буквално в едно движение се повдига настрани и в тази позиция може да се изтегли дълго време. В този случай се усеща, че интелигентно предаване играе въртящ момент и в случай на подхлъзване, електрониката преразпределя властта върху осите. И това го прави непрекъснато и много гладко: тук предните колела бяха леко подхлъзнали и се усеща като момент веднага отиде отзад. Освен това, обратното на колелата започва да бъде спряно, а електроника се опитва да разпредели оптимално сцепцията по осите, така че да няма шофиране, няма разрушения. Това означава, че в обичайния режим на шофиране, дори и на сухия асфалт, машината няма да бъде отмъщение на опашката, като задвижване на задните колела, и в същото време няма да вмъкне муцуната на външната ротация като автомобил с кола предно предаване. В режим на заключване, когато свързването, отговорно за разпределението на въртящия момент върху осите, е блокирано, 57% се предава към предните колела и 43% отзад. А колата се движи напълно по различен начин: поведението в слайдо е по-стабилно и предсказуемо главно поради факта, че въртящият момент не скача по осите. Но това не означава, че този режим е по-удобен за екстремно шофиране, не забравяйте, че карахме върху лед. Обикновено е предназначена само за преодоляване на тежки участъци и автоматично се изключва, ако скоростта на превозното средство се е увеличила. Но е жалко, че не мога да оценя напълно предимството на режима на заключване: колата е била шок през летни гуми, така че се оказа просто не може да се вози в дълбоки сняг. Да изчакаме до пролетта ...

 
Обобщавайки, искам първо да изброя всички, наречени всички конкуренти Nissan X-Trail. Това е Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick и Mazda Tribute. Има много повече модели, но най-често се срещат и затова тези автомобили се продават. И всеки от тях, въпреки цялостното сходство на предаването, се откроява сред конкурентите нещо специално. Някои дизайни, други качествени, ниски цени на дребно или дори ангажирани с традициите на марката. Във всеки случай, предимствата на Nissan X-Trail са много повече. Това е красиво, притежава стилен външен вид и интериор. Освен това има отлична работа и добра динамика. В качеството изглежда, няма да има и въпроси. Що се отнася до цената, това е просто средната стойност в този клас, докато самата NISSAN X-TRAIL не може да се нарече скромно средно пътуване. Какво потвърждава нашата очаквана таблица ...
 
* * *

 
Помогнете на AG.

 
Газията на енергийните единици, предлагани за Nissan X-Trail, не може да се нарече обширна. Това са два бензинови енергийни блока - 2,0-литров четирицилиндров и V6 обем от 2.5 литра и турбодизел, който е инсталиран на тествана кола. Междувременно лично за себе си японците са оставили по-остри ястия. Екмемалната версия на X-TRAIL с двулитров двигател, оборудван с турбокомпресор, се продава на местния пазар. В съответствие с местното законодателство, мощността е ограничена в 280 к.с., но това не пречи на автомобила да бъде наистина висока скорост - максималната скорост е 220 km / h. Такава е X-Trail WRX!

 
* * *

 
Помощ AG:

 
Създателите на X-Thare взеха предвид всички недостатъци на конкурентите, затова предаването на Nissan Parcatrid има по-съвършен, удобен алгоритъм за управление. Няма банална схема с Ussociate, която се оказа напълно безпомощна на офроуд - предаването на X-Trail ви позволява да се чувствате по-уверени дори на магистрала Jeep Trial. Има три ключа на централната конзола, с която променя промените в режим на предаване. Първоначално машината е задвижване на предните колела: в режим 2WD, предните колела се задвижват и задната ос е деактивирана. Разходът на гориво е минимален, автомобилът ускорява по-бързо и предаването не се износва. Автоматичният режим ще използва задния мост, но не непрекъснато, така че напразно не прекарва горивото, но само в случай на подхлъзване на предните колела. Освен това, свързването не е просто блокирано, което едва ли фиксира разпределението на въртящия момент върху осите, но го разпределя. Ако предните джанти са Toupe, фракцията на лъва се предава на задните колела и обратно - момента плавно плува между осите. Режимът за заключване е предназначен само за преодоляване на тежки участъци: свързването е блокирано и въртящият момент е твърдо разпределен през осите в съотношение 57/43% - съответно на предната и задната ос. Това увеличава способността на колата, особено в снега. Този режим автоматично влиза в автоматичния режим, когато скоростта е 20 km / h. Можете да повишите Pathency Nissan X-Trail чрез инсталиране на диференциалния диференциал на триене, който е достъпен само в комбинация с системата ESP +. Той използва ABS сензори и преразпредели въртящ момент от колело от скача към този, който има по-добро сцепление.

 
* * *

 
Помощ AG:

 
EURONCAP NISSAN X-TRAIL серия тестове за катастрофа получи много добра оценка: четири звезди. Изчислената деформационна зона, силното тяло и наличието на много активни устройства за безопасност в базата данни позволиха този модел незабавно да влезе в броя на лидерите. В края на краищата, сред джипове няма модели с пет звезди. Стандартният набор от NISSAN X-TRAIL в основната версия на комфорта включва: предни въздушни възглавници, предни предпазни колани с претенции, три задни предпазни колани и усилващи греди на вратата. Също така в защитния актив можете да направите шайби за глави, като осигурите отлична видимост при всички метеорологични условия. Дискови спирачки (фронт - вентилирани) с ABS, EBD и система за подпомагане на спирачките, помагайки да се избере педал на спирачките в аварийно спиране и по този начин да се използва целият потенциал на спирачната система. В по-скъпите версии на спорт, лукс и елегантност, стандартното оборудване също са странични въздушни възглавници за предните пътници, активните облегалки за глава и система за поддържане на курсова работа ESP +.

 
* * *

 
Становище на водача:
 
Елена (шофиране - 1,5 години):

 
Интересен автомобил. Красив, просторен, стилен. Големи, но в същото време уютно и по свой собствен начин. С голямо удоволствие ще я отида постоянно.

 
* * *

 
Професионално мнение:
 
Юри Хран, гаранционен инженер, Ласкор

 
Nissan X-Trail - Машината е абсолютно безпроблемна и не изисква глобални разходи за поддръжка. По искане на един клиент, цената на съдържанието на X-Trail е изчислена през тригодишния гаранционен срок, с пробег от 100 хиляди километра, той се оказа около 23 долара на месец! Той е почти като мобилен телефон.

 
* * *

 
Становище AG:
 
Кола без ярки функции, но един от най-добрите в своя клас.

 
+ Атрактивен външен вид

 
+ Просторен салон

 
+ Отлична работа

 
+ Разширено предаване на задвижване на всички колела

 
- сурова суспензия

 
- шумно на високоскоростен двигател

 
- необичайно местоположение на лоста

 
 

Източник: Autogase / N 4 (396) от 05.02.03