Nissan X-Trail Test Drive от 2011 г. SUV

Модни жертви

Двама любими на съдоговорите за паркиране се изясняват от връзката. Какви са козметите в дуел с млад красив мъж на скорошен фаворит?
 
Последният скърцане
Появата на ново поколение RAV4 на пазара бе белязана от просто неистов успех сред клиентите. Рафики проблясваше по улиците на столиците преди началото на официалните продажби, а сега клиентите вземат над 1000 автомобила на месец. Не ходете на Fortuneteller - именно тази Toyota трябва да стане лидер в края на годината. И знаете ли какво е любопитно? Почти същата картина беше наблюдавана преди пет години-тогава едва ли има време да се появи на пазара, Nissan-X-Trail веднага избяга в лидерите по продажбите.
 
Успехът на този SUV беше дълъг. В края на краищата, дори според резултатите от първата половина на 2006 г., той затваря трите лидери на продажбите на всички теренни превозни средства. Какво е, носталгията за старата къща или X-Trail е все още толкова добра, че да устои на Toyota Supernova? Това искахме да разберем, като поставим две коли от бариерата. В допълнение, признаваме, че нямах търпение да разбера дали нов Рафик, тъй като репутацията му е толкова добра.

 
Между другото, навън, Nissan така или иначе не е по -нисък от Toyota. Външният му вид определено е по-смел и ако някъде поглед и се натъква на далечните ъгли, тогава това е дори добро. Преди пет години X-Trail изглеждаше като тетрадка, а днес той просто остава моден човек. Това не е колекция от Armani, която загуби своята актуалност от шест месеца.

 
Но RAV4, по наш вкус, изглежда някак карамел. Освен това, ако на снимките на Toyota се възприема доста компактно, тогава в живота е много по -масивен, отколкото очаквате. Оказа се един вид голям и леко сладък джинджифил на Тула.
 
Шедьовър на съвременното изкуство
Но не може да има две мнения за интериора на новия Рафи - това е шедьовър. Дори елегантен приток в централната част на торпеда е стилен дизайнерски елемент сам по себе си - и е много функционален. В края на краищата тя разтърсва екрана за контрол на климата, което означава, че показанията на последния винаги са добре прочетени. Мислите ли само за съвпадение? Може би. Но ако специалистите на Toyota случайно се раждат на мини -развлечения, тогава - шапки, надолу, господа, пред нас гений!

В живота салонът Рафик изглежда дори по -добре, отколкото на снимката. Обърнете внимание на притока в централната част, успешно засенчвайки дисплея за климатичен контрол
 
На пръв поглед изглежда, че столът Рафик е толкова безформен, колкото този на Нисан. Всъщност той е много по -уверен и по -надежден


В допълнение към много просторна ръкавица, Toyota има своеобразна пощенска кутия за документи
 

Централният подлакътник е разположен твърде нисък, но в червата си друга много богата кутия за всякакви неща
 

Разбирането на Crarise-Controll е включено в оборудването на най-скъпата версия на RAV4 сол

 
И колко още различни вкусотии има! Великолепни във всички отношения - както красиво, така и лесно четимо - панела с инструменти и вкусен волан, регулиран в две посоки, и великолепен шофьорски стол с приятно смела странична опора и огромни задни огледала, доста, силно и най -важното , всеяден - какво замисляте: cd -audio, mp3, wma? - Радио ...
 
 
Интериорът на X Trail изглежда доста чуждащ, отколкото наистина стилен. От друга страна, няма сериозни оплаквания относно удобството
 

Кожата изглежда елегантна, но самият стол е твърде безконтродна поддръжка тук е може би номинална
 
  
Централната дупка на многостепенна ръкавица е идеална за инсталиране на CD смяна на CD
 

Друго чекмедже на Nissan е предоставено на самото място, където повечето автомобили имат панел
 

Лука в половината площ на покрива добавя X-Trail добре известна част от блясъка
 
Възрастта на X-Trail се усеща в кабината, концентрирана ярко. Въпросът не е толкова в централната подредена. Въпреки че и в него. В крайна сметка няма хора, които купуват кола поради скоростомер, разположен в центъра, но тези, които отказват да закупят по същата причина. По -важно е интериорът да не създава неразделен външен вид - довършителните материали изглежда са избрани за два различни автомобила, оставя много да се желае и яснота на работата на много превключватели и бутони. Това не е по вина на X-Trail. Само Рафик вдигна летвата в интериорния дизайн на ново ниво.

 
Ще бъде малко ...
Ако сте пътували до предишното поколение RAV4, тогава няма как да не забележите скромен диван. В сравнение с предшественика, новият Rafik нарасна с дължина толкова с 25 см, но, колкото и да е странно, в задната жилищна пространство това се отразява минимално. Тоест, изглеждаше, че има повече места, но така, за малко - и това въпреки надлъжната корекция. Във време, когато конкурентите предлагат на клиентите 7 -сейни SUV -та, задният ред на Toyota е като цяло само за два - няма централен тунел, но ширината на дивана оставя много да се желае или по -скоро повече. Така че задният ред на X-Trail ми хареса не по-малко. И това въпреки разликата в петгодишната възраст!
 
   
 
 
 
 
И на гърба на седалките на Toyota и Nissan на двата реда се регулират по ъгъла на наклон (снимка вляво). И на пътническия стол X-Trail секторът предвижда за три джоба
 

Сгъваемият подлакътник не само ви позволява да транспортирате дълги -мерки в кабината RAV4, но и работи в бар
 
Но в битката на предните седалки нашите симпатии, напротив, са на страната на Toyota. Красиво облекчение на стола с леко натрапчив, но грижовната странична поддръжка подчертава спортния аромат.
 
 
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана.
Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm

 
Доста неудобно
Но ако по отношение на пътническите таланти Nissan просто не губи от Toyota, тогава носещият капацитет определено е по -добър. Това дори не се обсъжда. Минималната дължина на багажното отделение RAV4 е толкова малка, че не ви позволява да поставите надлъжно голям пътен куфар. Само напречно - и в тази форма ефективността на багажника не се различава от супермини. Разбира се, диванът може да бъде преместен напред, но в този случай поставяме под въпрос комфорта на задните пътници. И ето още един неприятен момент: дори сме сгънали задните седалки, получаваме товарен сайт неравномерно - с очевиден наклон. Дреболия, но неприятно.
 
   
 

 
 
Въпреки предимството в литра, спусъка на RAV4 в реално удобство е недвусмислено по-нисък от X-Trail.

 
С една дума, X-Trail от правоъгълната му форма е много по-практичен. Първо, два големи пътни куфара идват тук без проблеми. Отново, в разгънатата форма, ние получаваме много по -дълга и най -важното - абсолютно плоска товарна платформа. Накрая, петата врата на X пътеката се отваря вертикално, а RAV4 отстрани на пътното платно. Единственото нещо, което Nissan е по -нисък от противника, е на височина на натоварване. Според нас 71 см е малко прекалено много.
 
Сдържаност на машината
Toyota се доставя на Русия с единичен 4-цилиндров бензинов двигател с капацитет 152 литра. С. И повечето купувачи го предпочитат в тандем с пистолет. Уви, най -популярната двойка не беше твърде сладка. 4-степенната автоматична трансмисия ясно ограничава гъвкавостта. Този недостатък се усеща особено на магистралата. Определено ще почувствате как колата, достигаща определена скорост, виси, сякаш почива до невидима стена и само остра, почти към пода, натискането на педала на газ го кара да започне. С шут режимът Kik-Dawn се активира, машината скача на две стъпки надолу, а колата се втурва напред. В града намирането на общ език с автоматична трансмисия е по -лесно, но във всеки случай, с механиката, двигателят на Toyota 152 -Horsepower е много за предпочитане - както в динамиката, така и в разхода на гориво и комфорта.

 
4-степенна щурмова пушка на X-Trail, подобна на дизайна, ми хареса още. Материята обаче очевидно е в допълнителните 15 конски сили и най-важното-Нютонометри на 2,5-литров двигател. Следователно, по време на изпреварването, Nissan вдъхновява повече увереност и не се напряга с чести замръзвания.

 
И двамата оставиха спирачките само положителни впечатления. И работата на ABS и удобството на контрола на забавяне и топлинното устойчивост на дисковете.
 
Антоними
Особено за сънливо-необичайния характер на машината RAV4, съжалявате в ъглите. В крайна сметка шасито на тази Toyota е просто перфектно. Самият случай, когато дългогодишен журналистически печат за ръцете на шофьор, превръщащ се в кормилни пръти, е напълно оправдан. Отзивчивостта на Рафик просто завладява. При първото познаване не ми хареса твърде ниският централен подлакътник. Но скоро се оказа, че е необходимо - в края на краищата този геврек трябва да се държи с две ръце. Не, колата не се срамува отстрани - а по -скоро, за да усети бръмчането от всеки момент на шофиране. В крайна сметка, колко послушен и с това, което ловът RAV4 умира на завои! Колко великолепно се държи на висока скорост права линия. Отсъствието на тяло е дори на пътя далеч от идеалното е нещо мистично: изглежда, че колата притиска невидимата ръка на грижовен гигант към платното.
 
В един момент ранният скърцане на пищяла на завоя дори беше изненадан. Въпреки това, не, не е рано - само минималните ролки и великолепният волан ви позволяват да оближете завоите много по -бързо, отколкото е прието на цялото теренно превозно средство. И дори ако откровено прекалявате със скорост, Toyota остава спокойна, оставяйки навън и с четирите колела - изпускането на газ внимателно и точно връща колата в траекторията. С такъв забележителен неутрален характер на контролируемост започвате да се съмнявате в необходимостта от абстрална система от активна сигурност, която включва не само ESP и анти -книга, но и ново оградено ectiva задвижване на системи, ако това, дори готово За да завъртите волана за вас!
 
Уви и ах - x -тър, естеството на които продавачите без колебание се обаждат на спорта и хазарта, неспособни да угодят на подобни. И ако обичате да се наслаждавате на шофиране, след 30 секунди пътуване до Nissan душата ще бъде поискана обратно - Toyota. Управлението на X-Trail е намазано и размито, без подходяща обратна връзка. Окачването е твърде грубо и някакъв необитаем - най -малките неравности на пътя със скорост над 80 км/ч веднага се превръщат в неприятно натрупване, сякаш колата не шофира по асфалта, а плава по вълните. Забележителните и не вълнуващи ролки в ъглите допълват портрета на боравенето на Нисан - свежи и обикновени.

 
Илюзията за способности
Партове всъщност са всички -теренни превозни средства са много опера. И цялото задвижване на колела тук е осигурено само за допълнителна увереност по хлъзгав път. И така, преместете асфалта, обърнете внимание на това как заглушителят е нисък и помислете за кратките удари на окачването.
 
   
В допълнение към блокирането на междуселищния диференциал, Toyota има DAC система, която помага с хладен хълм
 

Маховикът от превключващи режими на предаване на задвижване на всички колела придава външна прилика на X-Trail с това превозно средство за много тежест

 
Плюсът включват факта, че както X-Trail, така и RAV4 на междупозната диференциал могат да бъдат блокирани. Но какъв е смисълът, ако спускащата предавка все още не е осигурена ... в крайни случаи обаче, междуликовото псевдо -одобрение ще се притече на помощ -тяхната роля се играе от ESP, избирателно спирачки на колелата. Но тук X-Trail има малко предимство. Факт е, че функцията на псевдоиртистичните диференциални различия върху Nissan, за разлика от Toyota, работи дори с изключените ESP. Това е особено полезно през зимата - шансовете да се измъкне от снежната част ще бъде забележимо повече. За това X-Trail е допълнителна половин камбана.
 
Във всеки случай: надежда за електроника, но помислете къде отивате.

 
Отново бъркотия
Но ако отдавна сме свикнали с най -мощните таланти на офроуд на SUV, тогава шумният мотор е изненадващ за скъпа японска кола. И това е камък, на първо място, в градината на Toyota. Освен това, приказливият характер на двигателя става особено очевиден по двойки с обмислена автоматична машина. Спомнете си колко често автоматичната трансмисия с причината и без да се включва намалената предавка? И така, скоростта на двигателя рязко се увеличи и салонът веднага се напълни с метален тътен. Това е друго удоволствие. Между другото, откровено строгото окачване на Toyota почти сигурно ще направи поглезена фея, свикнала с пълен комфорт, болезнено гримаса. Но какво можете да направите, ето го, смятате за отлична контролируемост.

 
Нисан е по -мек и по -тих. Въпреки че, спомням си, в сравнение с други съученици, 2,5-литровият четири Nissan изобщо не впечатли Тихони.

 
Всички биха искали това
Отношението на Toyota към безопасността заслужава само уважение. Дори в основната производителност, RAV4 е опаковано изцяло: седем въздушни възглавници, включително коляното, разбира се, ABS и дори ESP със споменатата система за задвижване на системата EKTIV. Вярно е, че при тестовете за катастрофа на Euroncap Toyota неочаквано спечели само четири звезди - всички очакваха отлична оценка от Rafik. Е, все пак ще поставим Toyota перфектно. За базата, богата по отношение на сигурността и ... желанието за високи постижения - в края на краищата оценката му е във всеки случай по -висока от тази на конкурентите.
 
 
Въпреки наличието на възглавница за коляно RAV4, по време на тест за катастрофа, краката на манекена все още се докосват с трудни елементи на торпеда

 
X-Trail се е развил за четири. Той получи толкова много от тестовете на EuronCap. Жалко е, че стартовото оборудване включва само две фронтални въздушни възглавници.
 
Всички бази - база!
Минималната цена на RAV4 след скорошно покачване на цената е 33 500 долара. На нашия пазар просто няма по -скъп SUV. Но не, вероятно, е също толкова добре оборудван. В допълнение към горните средства за сигурност, най-простият на пръв поглед Toyota в конфигурацията радва климатичния контрол на луната с отделни контроли за водача и пътника, отоплителни предни седалки, дискове с леки сплави, тунел за мъгла, пълен електрически пакет, mp3 магнит с шест високоговорители и вградени високоговорители и вградени в торпедо-смяна на CD, централна ключалка с дистанционно управление. Какво може да се добави към това? Освен ако автоматичната трансмисия за 1400 долара. Ако отчаяно се нуждаете от кожен салон, ще трябва да платите 38 400 долара за най -горната версия на солта. Това включваше доста незадължителни играчки като круиз контрол, начална система на двигателя без ключ, както и сензори за дъжд и светлина.
 
Ние не спорим, че почти четиридесет хиляди за 2-литров SUV, дори и модерният, е много. Но смятате ли, че X-Trail, който се случва за шеста година, е по-евтин? Нищо подобно. Nissan с 2,5 -литров двигател, автоматична трансмисия, изпълнен от Premium Pak (кожа и всичко това), ще издърпа до $ 39 630. Columbia Pak е все пак, но без кожа - $ 38 670. ... Въпреки това, ...

 
Друго нещо е, че основната цена на X-Trail е много интересна само $ 29 990 за събирането на колапс с 2-литров двигател и механика. И ако се примирите с отсъстващите странични Eire-Begs и необходимостта от независимо превключване на програмите, се получава интересна оферта. Жалко е, че автоматичната машина с двигател с 140 -конски сили е двойка откровено слаба. Но в полза на Nissan казва, че X-Trail, за разлика от същия Rafik, линията, за която се простира за няколко месеца, може да бъде закупена дори в деня на циркулацията. Някои версии са така или иначе.

 
Ние решихме:
Инженерите на Toyota могат да бъдат поздравени - новото поколение на Rafik се оказа достойно за своите предшественици. И в това, колкото и да е странно, не само гордост, но и неприятностите на колата. Първоначално, в края на краищата, RAV4 е създаден като егоистичен автомобил, като машина, за да получи удоволствие. Не е чудно, че на някои пазари той се продаваше под името Fan Cruiser.
 
Така че новият модел буквално завладява с великолепно управление на управляемост по стандартите на всички теренни превозни средства и дълго време няма да се уморим да наричаме произведение на изкуството дълго време. Резултатът е ярък и наистина модерен SUV за шофьор, който не е обременен със семейство и ненужни притеснения. Но от гледна точка на практичността и удобството, дебютантът е по -нисък от повече конкуренти, свързани с възрастта. Само 5-местен (и в действителност, дори 4-местен) салон и неудобен багажник, не рисуват модерна машина. Добавете към това сурово окачване и в никакъв случай не е идеален дует двигател/машина и ще разберете, че RAV4 (средна оценка 4.0) дължи много от популярността на своята популярност. В крайна сметка няма толкова много ценители на контролируемост и дизайн като такива.
 
Ако RAV4 е създаден за драйвера, тогава X-Trail (, средната оценка е 3,9), по-скоро за цялото семейство. Голям, лесно преобразуван багажник ще помогне при транспортиране на мебели и ще трябва да бъде между другото по време на пътуване до страната. По -удобното спиране ще се хареса на пътниците на дивана, които не се интересуват от скучното управление на Nissan. А X-Trail изглежда все още млад и стилен. Така че, въпреки възрастта, уважаваща се за автомобила, X-Trail остава интересен, въпреки че в никакъв случай не е евтина придобивка.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [16/2006]