Тест драйв Nissan X-Trail От 2011 SUV

Заводи

Въпреки твърдия извънреден потенциал, все още не си струва да се използва X-пътеката като джип.
Като завиждам на пътя нов Nissan X-Trail, можете да го вземете за ресталирана версия на модела, въпреки че всъщност сме абсолютно нови автомобили. Какво е той?
Според директора на маркетинговия отдел на Nissan Yuri Samoilenko, до 2011 г. пазарът на чуждестранни автомобили в Русия ще се увеличи от 1 до 4 милиона автомобила годишно. В същото време делът на паркетите ще нарасне от текущите 8 до 10.3% и ще бъде около 400 000 автомобила. За да се срещне напълно с бъдещето, Nissan вече стартира втори Parcocknik през последната година: в допълнение към един много успешен Qashqai стартира нова X-пътека.
Всъщност и двете автомобили са изградени на една и съща платформа, но дължината на междуосие и абсолютно различни тела се отличава. Ако Qashqai е стилен градски кросоувър, който в основната версия се предлага с предното задвижване, X-Trail се опитва да изглежда като истински SUV.
При разработването на нов модел, беше решено да се изпълни в същия стил, тъй като обича да клиентите, освен значително се открояват на фона на конкурентите, причинявайки асоциации с възрастния Nissan Pathfinder и Patrol Brothers. Най-лесният начин да разграничите нова X-пътека от старите фарове, поставени на радиаторната решетка и по-високо тяло.
Веднъж в салона X-Trail, осъзнавате, че колата е създадена чрез усърден гений на ергономия. Ако беше просто гений, той ще се окаже грандиозен, но абсолютно непрактичен интериор, както често се случва в италианците. Можете да създадете само нещо сиво и безлично от болезнените ръце. Изглежда, че се обмисля в X-пътеката. Панелът на инструмента, прехвърлен от центъра към водача, позволи да се освободи място за голям дисплей, който се показва от информацията на навигационната система и от камерата за обратно виждане. Уви, в Русия за такива опции, остава само да мечтае, ако се появят в нашата поръчка, това не е скоро. В кабината има вече 10 чаши, а 4 от тях могат да бъдат охладени или нагрявани от климатичната инсталация. Обемът на кутията за ръкавици е просто огромен, а между седалките се поставя голяма кутия. Външно интериорът до голяма степен напомня за Qashqai и арматурното табло е подобно на малкия и лошо четене на кръгла информационен дисплей. В същото време интериорът изглежда много свеж и интересен.
Но задните пътници са щастливи, уви, по-малко. В присъствието на люк над главите на седлото, не толкова, както очаквате от SUV. Няма и запаси, а задните врати се оказаха много малки. Включени и оставяйки колата са неудобни крака, залепете в тесен отвор между поляците и задния диван. Значителна част от кабината е дадена под багажника на обема си в 603 литра невероятно въображение. Максималният обем с сгънатите задни седалки е 1733 литра: за сравнение на MAZDA CX-7 Този параметър е 774 литра. За да организирате по-добре наличното пространство, в багажника се организира двоен пол: удобните чекмеджета са скрити под него, в които има място за всякакви пътни прибори от ръкавици преди теглене на кабел и комплект за първа помощ. Но пункцията излезе с резервно колело, то се намираше под думата от кабината. За да го получите, ще е необходимо не само да освободите багажника, но и да разглобите всички чекмеджета.
Първото нещо, което обръщате внимание на кабината, огромен качулка, която е ясно видима от волана. Това е напълно нехарактерно за съвременните автомобили и помага за по-добра навигация в транспортния поток и по офроуд, сякаш седите на волана на непаркерчик, но истински SUV.
Предаването на задвижване на всички колела в X-Trail е същото като това, драйверът може да избере от три режима на работа: задвижване на предните колела, пълно с автоматично свързване на задните колела и имитация на блокирането на централния диференциал. В последния случай може да се предаде до 50% от въртящия момент. Подобен избор ви позволява леко да намалите разхода на гориво, когато работите по твърди пътища. Още по-големи спестявания обещава клиннеем вариант, който заменя традиционното автоматично. За руския пазар X-Thare се предлага да избира от двигатели 2.0 и 2,5 литра, съответно, 141 и 169 к.с. Дизелите, които са били налични на предишното поколение X-Trail, уви, не са предоставени в Европа. Двигателите не са адаптирани към руското дизелово гориво. И двата бензинови двигателя могат да бъдат агрегирани с механична скоростна кутия или вариатор. Нашият избор падна на върха X-TRAIR с 2.5-литров двигател с вариатор.
Нашият маршрут изтича по магистралата Дмитров към региона tver. В задръстванията да усетите разликата между вариатора и традиционната машина е почти невъзможна. Всичко се случва толкова гладко: необходимо е да се пусне газът и колата уверено да се преобърне напред. С нарастващата скорост, предимствата на вариатора се превръщат в забележимо ускорение на постоянния двигател, който зависи от силата на педала на газ. Ако погледнете само на пътя, тогава ръководството на двигателя смазва усещането за говорителя и затова скоростта трябва да се контролира от скоростомера. Оценка на това колко бързо се ускорява автомобилът, възможно е или от хронометъра, или по отношение на други участници в монотонността на движението лишава водача на вълнението, но носи спокойствие и редукторът не е принципно. До 140 км / ч х-пътеката се ускорява доста бързо, а след това става забележимо аеродинамичната устойчивост на високото тяло и SUV започва да се пазари за всяко разделяне на скоростомера.
В сравнение с Qashqai, X-TRAIL получи по-дебел преден стабилизатор и амортисьори, които променят тяхната твърдост в зависимост от скоростта на движението на пръчката. Но в усещанията зад волана X-пътеката е много подобна на по-малкия си брат, сходен, много тежък, но малко реалистично реактивно усилие на волана. Балансът между комфорта и управляемостта е точно в средата. Перфекционист няма да намери в SUV или точност на реакциите, без комфорт и за неопитен драйвер X-Trail ще бъде точно така.
Освен това, X-пътеката се чувства достатъчно добра и оф. Разбира се, щурмуващите броди върху него не трябва да бъдат електронни хидромефт в задното колело, малко вероятно е да продължи дълго след приемането на кални бани. Но след дъжда на праймера, SUV може да играе. Основното нещо не се ускорява твърде много, а след това ходовете на окачването не са толкова големи за абсорбиране на силни удари и мивките на тялото са твърди.
Между другото, въпреки солидния извънреден потенциал, не е необходимо да се използва редовно X-пътека като джип. Както показва практиката, действителното суспендиране с увеличеният пътникът не е много адаптиран към тези тестове, а сметката от услугата след следващата може да бъде неприятна. Но е доста трудно да се забиете на X-пътеката.
В резултат на това се постига компромис в почти всички характеристики на машината. Но ли е такава кола? За тези, които се нуждаят от сериозен SUV, но не са готови да раздалят патрул, добър избор ще бъде пикап като Navara или Mazda BT-50. За градските нужди с редки нитове по природата, потенциалът на Nissan Qashqai е доста достатъчен.
Защо тогава се нуждаете от x-пътека? Първо, за тези, които все още не са най-накрая да вземат избор на избора между партньора и истинския шампаньон, и второ, за тези, които не искат да стоят в ред за Qashqai или се нуждаят от голям багажник. Които се интересуват от цените на дребно на X-пътеката, започват с марка от 891 000 рубли.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Добра пропускливост
Замислен салон
Голям ствол
 
-
Затворете задните седалки
Цена на тестваната кола - 1,087,700 рубли
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Източник: Carclub.ru.