Тест драйв Nissan X-Trail От 2011 SUV

Запазване на успеха

Създайте нов автомобил, почти напълно запазвайки концепцията и външните данни на своя предшественик, компанията NISSAN реши такава парадоксална задача, работеща върху второто поколение SUV на X-Trail.
 
Nissan беше принуден да следва консервативен начин, когато създава нова X-пътека поради факта, че предишното поколение на SUV се оказа много успешно. Например, според резултатите от продажбите в Русия от момента на появата през 2001 г., X-пътеката заема почтено 2-ро място в компактния SUV клас, което дава само Toyota RAV-4. През всички тези шест години търсенето на X-Trail беше високо високо. Ето защо не е изненадващо, че повечето собственици по света изразиха желанието да променят всичко в колата. Но времето върви, моделът е някак трябва да бъде актуализиран. Дали Nissan успя да вземе предвид желанията на клиентите по този въпрос помогнаха да се отговори на презентацията на шасито, подредена от руския представител на компанията в началото на август; Маршрутът е пълен по пътищата на московските и Tver региони.
 
Външно, всичко в духа на предшественика. Това обаче не възстановява. Силата на тялото е рециклирана, повишена твърдост. Всички външни панели са напълно нови. Предните и задните фарове, скара на радиатора, формата на дръжките на вратата, огледалата за обратно виждане и задните странични прозорци. Да, и размерите също, новодошлите са по-дълги (увеличение 175, 20 и 10 mm). Возерното база се е увеличила с 5 mm. Но дори и с изгорените размери, е трудно да се направи разграничение между предишното. Сложихме кърлеж, външното приличие е безспорно. Обществеността ще бъде доволна.
 
Интериорът се е променил много по-силен. Качеството на материалите се подобри забележимо. Но основното събитие трябва да се счита за прехвърлено на обичайното място отляво над кормилната колона на таблото. Каквито и извинения не са нито Nissanovtsy своето местоположение в центъра, очевидно е, че да се контролира инструментите, които е необходимо да се напрегнете. Да, а естетическите предимства на такова решение са противоречиви. Дизайнът на централната конзола също е различен. Той съдържа аудио система, чифт отделения за дреболии и микроклимат блок, въртящи се пръстени, силно наподобяващи колега на Mitsubishi Outlander XL.
 
На тунела между предните седалки има кръгъл контрол на режимите на предаване, лост на вариатора, клавишите за отопление на седалката и системите за управление на спускане и изправени и нагоре. Всички над кабината полезни резервоари, включително подбора, притежателите на чаши (две на предния панел се охлаждат) и просторна кутия-подлакътник, също така с климатик климатик. Безпрецедентният четиристепенно волана се заменя с многофункционално с три игли за плетене, направени в Nissan Style. Приятна кожена рак с приливи и отливи в местата на сцепление. Лука стана много повече.
 
Багажното отделение се е увеличило, X-Trail Leader в класа по този показател. В долната част на багажника един повдигнат под може да се монтира с чекмедже, където можете например да избутате мръсните неща. Обемът на товара е 603 литра (479 литра с повдигнат под) и 1773 литра с отстранен надигнат под и напълно сгънати задни седалки (можете да ги добавите в съотношение 40/20/40). Така, дори и с повдигнат под, полезен обем е по-голям от този на предшественика, 69 литра. В пълнежа на SUV промените засегнаха всички важни компоненти и агрегати. Но промените не са много сериозни. Мотори бивши обем. Но ако 2,5-литровият е надграден бивш (сега той развива 169 к.с. и 233 nm), тогава 2-литров нов, той е заем от по-малкия брат Qashqai (141 к.с. и 196 nm). Няма дизелови двигатели за Русия и е известно дали изобщо ще има. Има нови предавки. Можете да инсталирате 6-степенна механика или вариатор на CVT. На версията с 2.5-литров двигател, той се нарича M-CVT и предлага ръчен избор на шест псевдопак. Моментът на четирите колела се доставя от системата 4x4-I система. Принципът на работа остава същият. Няма твърди връзки в трансмисиите, електрониката се контролира от всичко. Осигурени са режими: 2WD диск само на предната ос; Автоматично при изкопаване на предните джанти, частта на въртящия момент (до 50%) се предава обратно. В режим на автоматизация, пръстенът върху централния тунел към положението на заключването е насилствено разпределен равномерно разпределен между осите (при скорост до 40 km / h). В този случай можете да деактивирате системата за стабилизиране на ESP. Без усилвател не повече, има електрически мощен, целта е спестяване на мощност и гориво на двигателя. Това е доста прилично. Спиране на предишния дизайн: фронт Макферсън, зад многоизменяние. Но те работеха с тях. Предната част е инсталирана на по-твърда подрамка и има напречна стабилна стабилизация с по-голям диаметър, а задните амортисьори са наклонени по-силни, което допринесе за увеличаване на багажното отделение.
 

Нашето тестово устройство беше много конфигурирано. За 150 км от маршрута за двама с колега е трудно да се получи пълна снимка на колата. Но мога да кажа: в движение, нова X-пътека е подобна на предишната (отново радостта от феновете на консерваторите). Първо, тандемът на 2-литровия двигател и варианта на лъвския дял бяха направени точно на такъв автомобил. Е, какво да кажа е слабо. Изричен недостиг на динамика. Газ в пода двигателят бръмче монотонно и X-пътеката бавно набира скорост. Официалното ускорение цифри до стотици (11.9 секунди) изглеждат прекалено оптимистични. И на магистралата, при скорост над 100 км / ч, преди да се изпреварвате, трябва да оцените ситуацията. Трудно е за двулитров X-пътека с вариатор.
 
С 2,5 литра и шест цилиндъра, друг бизнес. Моторният звук е по-приятен, говорителят е добър. Но най-изненадайте 2-литровата опция с ръчна кутия. И откъде идва от субективните усещания, овърклок на нивото на 2.5-литровата версия. Най-вероятно това се дължи на удобството за контролиране на тежестта, добри отговори на газа и добър механизъм за превключване. Не харесвам само лоста за увеличаване на контролно-пропускателния пункт.
 
За добър път колата е уверена. И има комфорт и необходимата еластичност. Ролдите на завои са много малки за кросоувър. Последните километри от двадесет маршрута до бреговете на Волга бяха запечатани от счупен асфалт и кръстосана страна. Имаше разтревожени звуци, направени в основното задно окачване, и шокове, предадени на тялото. Силен и твърд дори при невинна скорост. Заключението на суспензията няма енергийна интензивност. Освен това, движенията са много прилични, че разбрах, висящ в гората х-пътека диагонално. Между другото, електронно задвижване на четирите колела 4x4-I дори на две колела, бавно издърпа колата на доста стръмен хълм. Така на средата на автомобила на разстояние, най-вероятно не спестява. Резюме. Въпреки незначителните недостатъци, характерни за автомобили от първите партии, и очевидната летаргия на 2-литровата версия с вариатора, новата X-пътека трябва да бъде разпозната от късмет. Включително, защото е много подобен на предшественика.

Цени и оборудване

Руските дилъри вече са започнали да продават нова X-пътека Nissan. Най-евтиният автомобил с 2-литров двигател, ръчна трансмисия и тъканна кабина се предлага за 873,000 рубли. Но в тази конфигурация (SE in-c) в покрива няма люкове, задни атермални очила, релси с допълнителни фарове и система за контрол на спускането на хълма. Всичко това е в 2- и 2,5-литрови версии на BD-B или Va-B с дръжка или вариатор. Те струват от 910 000 до 988 000 рубли. Най-скъпото оборудване le. Салонна кожа, седалки и отопляеми сгъваеми огледала се регулират от електрически задвижвания, вратите отварят интелигентната ключова система, има ксенон с автокорекция. NISSAN X-TRAIL LE се продава с единична скоростна кутия безстепен вариатор. С цена 2 л цена от 1,004,000 рубли, с 2.5-литров 1,070,000.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Magazine Motor [септември 2007]