Nissan X-Trail Test Drive от 2011 г. SUV

Опазване на успеха

За да създаде нов автомобил, почти напълно запазвайки концепцията и външните данни на своя предшественик, Nissan реши такава парадоксална задача, работейки върху второто поколение на SUV X-Trail.
 
Nissan беше принуден да следва консервативния път при създаването на нов X-Trail поради факта, че предишното поколение на SUV беше много успешно. Например, според резултатите от продажбите в Русия, след появата на X-Trail през 2001 г., заема почетно второ място в компактния SUV клас, второ след Toyota Rav-4. Всички тези шест години търсенето на X-Trail беше стабилно високо. Следователно не е изненадващо, че повечето собственици по света изразиха желание да не променят нищо в колата. Но времето продължава, моделът по един или друг начин трябва да бъде актуализиран. Дали Nissan успя да вземе предвид желанията на клиентите на този въпрос, бяха помогнати да се отговори на презентацията на шасито, организирано от Руската представителна служба на компанията в началото на август; Маршрутът е положен по пътищата на районите на Москва и Tver.
 
Външно всичко е в духа на предшественика. Това обаче не е рестайлинг. Структурата на силата на тялото се обработва, твърдостта за усукване се увеличава. Всички външни панели са напълно нови. Предните и задните фарове, решетката на радиатора, формата на дръжките на вратата, огледалата за заден преглед и задните странични прозорци са се променили. Да, а размерите също са новодошъл с по-дълги и-последни (увеличение 175, 20 и 10 мм). Медното база се увеличи с 5 мм. Но дори и с порасналите размери, новият X-Trail е трудно да се разграничи от предишния. Поставяме отметка, външното сходство е неоспоримо. Публиката ще бъде удовлетворена.
 
Интериорът се е променил много повече. Качеството на материалите се подобри значително. Но основното събитие трябва да се счита за прехвърляне на обичайното място вляво, над кормилната колона на таблото за управление. Каквито и извинения да се оправдаят, нисанистите намират местоположението си в центъра, очевидно е, че да контролират устройствата трябваше да се напрягат, примигвайки вдясно. И естетическите предимства на подобно решение са противоречиви. Дизайнът на централната конзола също е различен. В него се помещава аудио система, няколко отделения за дреболии и блок на микроклимата, въртящи се пръстени силно напомнят на колега на Mitsubishi Outlander XL.
 
На тунела между предните седалки има кръг на контрол на режимите на предаване, лостът на променливостта, нагревателните клавиши и контрола на системите за помощ за спускане и тапицирани (поддръжка на задвижването на задвижването и поддръжка нагоре). В цялата кабина, полезни контейнери, включително местни жители, държачи за чаши (две отстрани на предния панел са охладени) и просторна кутия за бокс, също с подаване на въздух от климатика. Неописан волан с четири изход е заменен от многофункционален с три игли за плетене, направени в стил Nissan. Приятен кожен волан с прилив на местата на захващането. Люкът стана много повече.
 
Багажното отделение се е увеличило, лидер на X-Trail в класа според този индикатор. В долната част на багажника може да се монтира фалшив под с чекмедже, където, например, да се изтръгне мръсни неща. Обемът на товарите е 603 литра (479 литра с фалшив под) и 1773 литра с повдигнат -Up и напълно сгънати задни седалки (те също могат да бъдат сгънати в пропорция 40/20/40). По този начин, дори и с фалшив под, полезен обем е по -голям от този на предшественика, от 69 литра. При пълненето на SUV промените повлияха на всички важни компоненти и сглобки. Но промените не са много сериозни. Двигатели с предишния том. Но ако 2,5-литров е модернизиран бивш (сега той развива 169 к.с. и 233 nm), тогава 2-литров нов, той е заимстван от по-малкия брат Qashqai (141 к.с. и 196 nm). За Русия няма дизелови двигатели и не се знае дали те изобщо ще бъдат. Появиха се нови скоростни кутии. И при двата двигателя можете да инсталирате или 6-степенна механика или CVT променлив. На версията с 2,5-литров двигател се нарича M-CVT и предлага ръчен избор от шест псевдо-предавания. Моментът за четири колела се доставя от системата All-Mode 4x4-I. Принципът на работа остана същият. В трансмисията няма твърди връзки, електрониката контролира всичко. Режимите са предоставени: 2WD устройство само на предния мост; Автоматично при плъзгане на предните колела, част от въртящия момент (до 50%) се предава обратно. В автоматичен режим завъртането на пръстена върху централния тунел в положение на скакалката, моментът се разпределя насилствено еднакво между осите (със скорост до 40 km/h). В този случай можете да деактивирате системата за стабилизиране на ESP. Няма повече хидравлично управление, има електрическа мощност, целта за спестяване на двигател и горивна мощност. Той е доста приличен. Окачването на предишния дизайн: пред MacPherson, мулти -връзка отзад. Но те работиха с тях. Предната част е инсталирана на по -твърд подрамка и има стабилизатор на по -голям диаметър, а задните амортисьори са наклонени по -силни, което допринася за увеличаване на багажното отделение.
 

Нашият тестов диск беше много мимолетен. За 150 км маршрут за двама с колега е трудно да се получи пълна картина на колата. Но мога да кажа: В движение новият X-Trail изглежда като предишния (отново радостта на феновете на консерваторите). Първо, за тандема на 2-литров двигател и вариатор, лъвският дял по пътя е направен точно в такъв автомобил. Какво мога да кажа, слабо. Изричен недостиг на динамика. Газът към пода бръмчи монотонно и X-Trail бавно набира скорост. Официалните данни за ускорение до стотици (11,9 секунди) изглеждат твърде оптимистични. А на магистралата, със скорост над 100 км/ч, преди да изпревариш, трябва да оцените правилно ситуацията. Двулитров X-пътека с променлив е тежък.
 
С 2,5 литра и шест цилиндъра, друго нещо. Звукът на мотора е по -приятен, високоговорителят е добър. Но най-вече беше изненадан от 2-литрова версия с ръчна кутия. И където това се приема от субективни усещания, ускорение на нивото на 2,5-литрова версия. Най -вероятно това се дължи на удобството на контрола на сцеплението, добрите газови реакции и добрия механизъм за превключване. Не ми харесваше само неясен лост на скоростната кутия.
 
По добър път колата върви уверено. И има комфорт и необходимата еластичност. Ролките в ъглите са много малки за кросоувъра. Последните двадесет километра по бреговете на Волга са положени по протежение на счупения асфалт и кръстосана страна. Тук звуците, издавани главно от задната окачване, бяха сигнализирани и ударите, предадени на тялото. Силен и здрав дори с невинна скорост. Окачването не е достатъчно енергийна интензивност. Въпреки факта, че разбрах много прилични движения, окачвайки диагонално X-Trail в гората. Между другото, електронното задвижване на всички колела 4x4-I дори на две колела бавно влаче колата на доста стръмен хълм. Така че средно извън пътя, колата, най -вероятно, не спестява. Резюме. Въпреки малките недостатъци, присъщи на първите страни, и очевидната летаргия на 2-литровата версия с вариатора на новия X-Trail трябва да бъде призната като късмет. Включително защото той е много подобен на предшественика си.

Цени и конфигурация

Руските дилъри вече започнаха да продават новия Nissan X-Trail. Най-евтиният автомобил с 2-литров двигател, ръчна трансмисия и салон за плат за 873 000 рубли. Но в тази конфигурация (SE V-V) няма люк на покрива, задно атермално стъкло, релси с допълнителни фарове и система за управление на спускане на хълма. Всичко това е в 2- и 2,5-литрови версии на SE BD-V или VA с PEN или променлив. Те струват от 910 000 до 988 000 рубли. Най -скъпият комплект Лий. Кожен салон, седалки и отопляеми сгъваеми огледала се регулират от електрически задвижвания, вратите се отварят от интелигентната система от ключове, има ксенон с автоматична корекция. Nissan X-Trail LE се продава с единствената контролна точка с недостъпен променлив. С 2 L двигател цената е 1 004 000 рубли, с 2,5-литров 1,070 000.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Motor Magazine [септември 2007]