Тест Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Еликсир за X-Trail

Нисан дишаше нови сили в своя компактен SUV
 
Въпросът не е в допълнителни коне, въпреки че не беше без тях, а във факта, че X -път спечели някои имоти, които могат да засилят пазарната му позиция. Във всеки случай производителят, който обяви, планира да продаде до 50 000 такива автомобили годишно само в Европа, разчита на това. В интерес на истината и преди рестайлинг колата не е била лишена от вниманието на обществеността и променените промени в никакъв случай не са кардинал - така че, нещо на дреболии: подобрен дизел, по -свеж екстериор и обработен интериор. След като пътувате, вие също записвате в актива на забележимо увеличен комфорт, подобрени оперативни параметри на редица системи и, разбира се, семейни качества. И вие се хващате да мислите: но колата вече не е същата. По-добре.
 
Под дъжд
 
И си струваше да летите зад кални бани, хлъзгав грунд и дъжд - или изтръпващ, след което безпощадно се излива на юг от Испания? Ако X-Trail беше някакъв пътнически автомобил, такова време можеше да се потопи в униние. Но за тестото офроуд качествата на този автомобил Nissan изглежда е точно правилно. Освен ако, разбира се, не се счита за мокри и обувки, които са мокри по време на снимките на дрехи.
 
В мрачни дни вие особено оценявате комфорта в кабината. Искам да се изкача под покрива възможно най -скоро? Няма нищо по -лесно - влизането в колата е лесно и удобно. В допълнение, няма риск от оцветяване на панталони: вратите покриват праговете. Седалката на водача получи по -дълга възглавница, която поддържа краката в бедрата. Всички столове могат да бъдат обшивани със специален материал, който изключва подхлъзването - полезно нещо, като се има предвид способността X -път да се изкачи под наклон от 29 градуса и да отиде с ролка на добри 35 градуса. Между другото, организаторите на теста направиха възможно да се опита всичко това не само по маршрута, но и на специално оборудвана магистрала - точно изчислено, разбира се, но и не по -малко впечатляващо. Хладно изкачване - само небето, същото спускане, след това наклонената стена - и тялото държи само предпазен колан на седалката, а след това почти метър ями, които минавате на две колела - другите две висят във въздуха, но това Достатъчно е, се оказва достатъчно. За да се придвижите напред - към шрифт с кафява кафяво. Като цяло всичко е без измама. Въпреки че самият маршрут на тестовото задвижване не позволи особено да се отпусне на волана. Но повече за това - малко по -късно, но засега ще се върнем в салона.
 
Вече обичайният щит на инструмента, разположен в центъра на предния панел, придоби козирка с нова форма и одиторите започнаха да четат по -добре. Централната конзола е напълно обработена. Има голям екран на навигационната система, работеща на базата на DVD плейър, под него - контролен панел за навигация и аудио система, още по -ниска - автоматична климатична единица, заимствана от Nissan 350Z. Прохладният или топъл въздух се доставя чрез нови дефлектори, които ви позволяват да насочвате потока в правилната посока. В самата дъна на конзолата е малка ниша, която е затворена с плъзгаща се бариера, където се поставя буркан или малка бутилка. На тази ниша се доставя хладен въздух, както и в държачите на чашата до стелажите на предното стъкло, когато климатикът е включен. Отделението за ръкавици също се охлажда, разделено на две секции. Вече има три нюанса на тавана - над предните и задните седалки, както и в багажното отделение, където имаше и еластична решетка за закрепване на стоки. И накрая, качествено различни материали се използват във вътрешната декорация - същата пластмаса стана много по -приятна на допир.
 
Има по -малко промени във екстериора, но те освежиха външния вид на SUV, направиха го малко по -уважаван. Друга форма на броня даде възможност за намаляване на надвесите. Кръгли светлини за мъгла и оригинални лети джанти намекват за спортния характер на X-Trail. Рестайлинг също докосна решетката на радиатора, дръжките на вратите и задните светлини. При добри нива на тапицерия допълнителните фенери могат да бъдат нарязани на ревизиране на покрива, които се включват едновременно с фаровете на висока светлина.
 
На брега и на пистата
 
Дъжд се изсипа цяла вечер и цяла нощ. И сутринта се оказа изключително красива и време. Срещнахме зората по пътя, като се насочихме по замъглената лента към езерото, обозначено на картата. Тогава беше напълно възможно да се оценят качествата на движение на автомобила. На първо място, висулките станаха по -меки, което несъмнено повишава нивото на комфорт. Но не бих казал, че в този случай това е забележимо отразено в поведението на машината, както се случва най -често. X-Trail все още уверено следва даден курс, ролките на тялото не плашат телата на завоите, а клирънсът от 200 mm и приличните пасажи на суспензиите ви позволяват да не обръщате специално внимание на превратностите на офроуд. Цялото нещо е в подходящата преконфигуриране на системата за задвижване на всички колела All Mode 4x4.
 
Мръсотията под колелата от време на време принуждаваше антициркусната система да се присъедини към работата. За факта, че в точното време това или това колело е сплето, вие свиквате бързо и спрете да го забелязвате. Но тук моят колега и аз бързо отиваме на твърда почва, което, може би, е дори по -опасно от замъглена лента: мокър чакъл, по -лош от лед. Гледката отгоре на езеро със Зелени острови се отваря, разбира се, великолепна, но циклична пътека от време на време преминава в опасна близост до скалата. Ако не пълзите на целомъдрен, тогава този маршрут не е за слабо сърце. И авто режимът, в който компютърът On -Board решава в кой момент да активира цялото задвижване на колела и кои колела за прехвърляне на по -голямата част от мощността на двигателя очевидно не са подходящи. Условията на движение изискват максимална предвидимост от автомобила. Затова превеждам превключвателя (той замени предишните бутони) в положение на скакалката. Сега въртящият момент е строго разпределен в съотношение 57% (на предните колела) до 43% (отзад). В този случай електрониката може да имитира само заключването на диференциали. И тя се справя с тази важна задача, трябва да се каже перфектно.
 
Може би само по такъв път можете да знаете тънкостите на нови настройки, стандартно инсталирани във всички версии на системата X-Trail ESP+. Нямах много желание да го изключа, защото бързо разбрах, че при тези условия това не може да пречи на него, но помощта от него е доста забележима. На хлъзгавата повърхност направете колата да се плъзне настрани - не е фокус и с ESP. Самата система не е в състояние напълно да елиминира плъзгането, но се опитва да направи това, като спира едно или повече колела и в критични ситуации, намалявайки доставката на горивната смес, използвайки електронно контролиран дросел. Като цяло, след известно време се хванах за усещането, че всички сме по -ефективни по двойки. Основното е да научите как да прогнозирате поведението на колата с ESP и да използвате всичките му възможности.
 
Влизам в следващия стръмен завой на спускането, практически, без да отида на педала на газ, и със сигурност знам, че в този случай системата ще го направи за мен и машината най -вероятно няма да загуби скорост. И сега тя ще извади лявото задно колело, така че можете да изрежете дъгата - тя излиза. Тук, ако дадете малко, можете - докато моят електронен асистент не осъзнае - да принуди X -Trail да се потопи на завоя, осигурявайки лек изблик на кърмата. Не, определено ми харесва!
 
С изключената система вие отдавате почит на компетентното разпределение на въртящия момент по осите и разбирате: увереността на Nissan на инженерите на Nissan относно факта, че електронно контролираното задвижване на всички колела взема предвид характеристиките на повдигането на тежести на X-транспорт. На Off -Road или по хлъзгав път колата показва неутрален характер, тоест поведението му е добре предвидено. И повече, може би, не се изисква.
 
Като цяло, дефиницията на паркет джип не е подходящо за този автомобил. Въпреки че X-Trail няма рамка, но има поддържащо тяло, той няма да се поддаде на много сериозни SUV по отношение на способността на крос. В същото време в града той - неговият собствен, не плаши по размер и има навици на обикновен пътнически автомобил. А в мълчанието в кабината (звуковата изолация също е подобрена) надминава много автомобили от подобен клас.
 
Събуждайки се около пътя, най -накрая излязохме по маршрут с многоробови. Сега можете да завъртите колата в предното задвижване на колелото, като настроите превключвателя на 2WD позиция и се наслаждавате на скоростта. X-Trail уверено печели 160 km/h (вероятно повече, но условията на движение не позволяват). Важно е машината да демонстрира завидна стабилност и по отношение на реакциите на доставката и контролируемостта на газа, тя не се различава много от обикновения вагон на пътническата станция.
 
Няколко думи за двигатели и скоростни кутии. Най -мощният в обхвата на 2,5 -литров бензинов двигател е способен да разпръсне колата до 100 км/ч за по -малко от 10 секунди. Бензиновите двигатели обаче са еднакви, но 2.2-литровият дизелов двигател е значително модифициран. Капацитетът му се увеличи от 114 на 136 сили, а въртящият момент достига 314 nm вместо предишните 270. Много ми хареса X-Triil с такъв двигател и с механична 6-степенна кутия (автоматична машина за дизелов двигател). Той завладява своята еластичност в широк спектър от революции, ефективност и например способността да се дърпа тежко ремарке. Между другото, всички, без изключение, се занимават с X-Trail в Япония.
 
Има перспективи
 
Нека ви напомня, че Nissan донесе на пазара компактния си SUV по -късно, отколкото се появи основните му конкуренти - Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Но той е действал, както се казва, без пропуск, както се доказва от добрите данни за продажбите през първите години от неговото съществуване. И така, в Япония X-Trail се превърна в най-продаваната кола в класната стая. Сега, след Restyling, можем да кажем - атаката на X -Trail на европейския пазар е активирана. Той не е по -нисък при преминаване към Pajero Pinin и по отношение на комфорта е по -добър от Frelander. Така че бъдещето на модела не предизвиква много съмнение.
 
Олег Осипов
     
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 20 (43), 2003]