Тест Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: Удари на портрета

Nissan X-Trail не е на пазара не толкова отдавна: SUV Nissan беше дебютиран през 2001 г., тоест по-късно основните му конкуренти. Но вече, в началото на 2004 г., актуализираната версия на версията x -trail влиза на пазара - с променен външен вид, обзаведен интериор и нов турбодизелов двигател.
 
Три години, според стандартите на автомобилния бизнес, е сравнително кратко време, за да се подложи на автомобила за модернизация. Това обикновено се случва след четири или дори за пет години. И в случая с рентгеновата снимка за Рестайлинг беше твърде рано да се мисли досега: моделът вече беше продаден с гръм. Очевидно нисанистите искаха незабавно да решат два проблема: да представят на обществеността нов турбодизел и в същото време да актуализират модела, за да не го правят след година и половина. Или може би винаги ще е така: като част от програмата за развитие на компанията, маркетолозите на Nissan лесно биха могли да осигурят такава често модернизация на своите модели. В крайна сметка Nissan обръща много внимание през последните години ...
 
Каква е разликата между автомобила за модел 2004 година? В нашата версия - практически нищо. Формата на предната броня и фалшивата решетка на радиатора се промениха малко - това е цялото лице. Но ако спортната версия беше на теста, тогава можехме да видим друга отличителна черта на актуализираните машини - нови изплаквания за багажника на покрива, като в тях са интегрирани светлини за мъгла.
 
Профилът на X-Traile не се е променил и захранването остава същият. С изключение на един незначителен детайл - на задната броня сега два кръгли катафоса вместо предишните правоъгълни.
 
Вътре има още промени. Те работеха старателно в салона. Пластмасата на панела стана по -добра. Но това е по -меко само визуално, но всъщност е толкова трудно, колкото в предварително изразителната машина. Централната конзола се е променила. Таблото за управление остана в центъра, но самата конзола вече е друга, по -удобна форма. Вентилационните дефлектори имат различен дизайн, но основната иновация е друга единица за контрол на климата с въртящи се дръжки. Аудио системата стана по -удобна на работа и по -скъпа на външен вид: вместо часовник, радио с малки бутони и декорация на алуминий, нормалната музика се появи в една и съща цветова схема с панел. Също така, много удобно дистанционно управление на волана се появи на рестайлирани коли.
 
Предните столове с хипертрофирана странична поддръжка изглеждат страхотно, но всъщност тя не е по -удобна, отколкото в пресерна машина. Страничните стени са меки и не осигуряват странична опора. И регулирането на височината, изглежда ни, е напълно неподходящо тук - седалката, напротив, би искала да понижи отдолу. Между другото, в тази версия, електрическото задвижване, както и предният пътник, не се е случило преди. Спортната версия има малко по -различна интериорна декорация, има повече алуминий, както и стилни педали.
 
Предаването на рестайлирани автомобили остана същото, което е дори добро, защото е една от най -добрите предавания в класната стая. Той не само осигурява задвижването на X-Trail за всички колела, но също така позволява на водача да избере един от трите си режима, всеки от които е предназначен за различни условия на движение.
 
Първият режим - 2WD - е проектиран да управлява автомобила при обикновени условия. Водещият е само предния мост, а целият въртящ момент се предава само на него - задните колела не се използват. Това ви позволява да спестите гориво, както и да подобрите динамиката на ускорение на сухия асфалт.
 
Вторият режим също е проектиран да управлява машината при обикновени условия, но в този случай задната ос се свързва автоматично, когато предните колела са подхлъзнали. Този режим е удобен при движение по хлъзгав път или през зимата, когато е невъзможно да се предвиди коефициентът на адхезия на колелата с асфалт. Времето за свързване на втората ос е минимално и всичко се случва автоматично, така че драйверът дори да не знае на какъв дял на въртящия момент на коя ос се предава.
 
Е, третият режим на работа на предаването - заключване - е предназначен само за движение при трудни условия, когато колата може да спре. В този режим междуесиевият съединител, който свързва задния мост, е строго блокиран и въртящият момент се разпределя между двата оси. Твърдото заключване позволява по -точно прогнозиране на поведението на колата на хлъзгава почва, а също така намалява вероятността от подхлъзване на едно от колелата, което много често води до всаждане на автомобила. В режим на заключване е по -удобно да се возите в дълбок сняг или мръсотия - равномерно и постоянно разпределение на въртящия момент през осите ви позволява да увеличите способността на кръстосаната страна. Но щом излезете на асфалта, трябва незабавно да отидете в автоматичния режим или дори да включите задвижването на предния мост - не можете да използвате режим на заключване на обичайното покритие. Въпреки това, дори и да забравите да превключите предаването в друг режим, контролната електроника ще го направи сама.
 
Басейни двигатели на рестайлирани автомобили останаха същите: В основната версия на X-Traile той е оборудван с двулитров двигател с 140 конски сили, а горната версия получи 2,5-литров четирицилиндров двигател с капацитет 165 HP. За двойката се предлага само петстепенна механична трансмисия и 2,5-литров двигател може да се комбинира както с механика, така и с 4-степенна автоматика.
 
Но турбодизелът вече е различен, по -мощен и обременен. С предишния работен обем от 2,2 литра той развива капацитет от 136 к.с., а индикаторът на въртящия момент се увеличава до 314 Нм при 2000 об / мин. За сравнение: преди да е било 114 к.с. и 270 nm при същите 2000 оборота в минута.
 
Естествено, ние се интересувахме най -много от турбодизела - в края на краищата, с такъв двигател Nissan X -Trail, той най -добре се продава в Европа. Но в нашата република това е съвсем различна материя, така че имаше топ версия с автоматична трансмисия, кожен салон и 2,5-литров бензинов двигател на теста.
 
На двулитров X-Reale на бензин никога не бяхме яздили, но версия 2.5 също не беше впечатлена. Ускорението не е толкова бързо, колкото очаквате, а шумът от двигателя е много. Оказва се, че тази версия с автоматична за динамика е почти същата като двулитърния двигател на механиката. Ускорение от място до 100 км/ч при X-Trail 2.5 Aut. Отнема 11,1 секунди, а двойката с механична контролна точка има 11,3 секунди. Между другото, шест -цилиндрова машина с механична трансмисия не е много по -бърза - 9,9 секунди. Така че нашият избор е новият 2,2-литров обикновен ралеовски турбодизел с капацитет 136 к.с., който в динамиката е равен на бензинови копаци. И с максимална скорост, благодарение на 6-степенна контролна точка, която се предлага само за версия на турбодизел, дори надвишава опцията за бензин с 3 км/ч!
 
В допълнение към не много впечатляващата динамика на ускорението, 2,5-литровата версия беше много изненадана от изобилието от вибрации. На празен ход четирицилиндровият двигател прехвърля вибрацията към волана: не фатален, а малко досаден. И когато автоматичната трансмисия стои на устройството, вибрациите започват да се прехвърлят в тялото и дори към седалката на водача. И се оказва, че на кръстовището 2,5-литров X-Trail трепери по същия начин като турбодизелова машина.
 
Автоматичната трансмисия, достъпна само с този двигател, също не беше особено впечатлена от предимствата си. Той е четири скорости, програмите са много разтегнати, което се отразява негативно на динамиката, особено при преходните режими. Превключването е бавно, но трудно, особено ако използвате Kik Downs. Но от него има малка полза, тъй като изключването е много разтегнато във времето и бързото ускорение не работи. Тази автоматична машина за бързи маневри в града е особено неудобна: докато кутията ще измисли при изключване, докато колата се ускорява, прозорецът вече е затворен в потока. Но ако просто отидете, без шутове и движения, тогава Nissan X-Trail 2.5 Aut се чувства доста удобно и тихо. Между другото, ръчният режим, както и спорта, не се предоставя тук, така че водачът във всеки случай трябва да се примири с небрежната картечница ...
 

Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 15 (454) от 04.27.04