Nissan X-Trail Test Drive от 2011 г. SUV

X-мисия

Не мина дори половин век, откакто Nissan се свежда до пускането на автомобил All -Wheel Drive за дейности на открито.
 
Той имаше всичко: невероятни спортни автомобили по своята острота (не забравяйте поне легендарните 300ZX), луксозни седани, отлични семейни модели, хечбеци на часовника и дори минивани. Имаше популярни малки листа, един от които дори успя да спечели титлата Aatomor of the Year; Имаше пикапи; Цяла галактика от истински SUV, които са получили авторитет за най -висока надеждност и кръстосана способност. Но моделите от клас SUV, автомобил за дейности на открито или, както се нарича също, нямаше паркет SUV. Странно е, защото моделите на Nissan за всички задвижвания на Nissan и това не е само моето мнение, е най -доброто.

 
Отчасти подобни глупости на Nissan към всички джипове на задвижване на колела, които не са предназначени за трудни условия на движение, могат да бъдат обяснени с вече обширния обхват на всички шофьори на колела. Огромният и непобедим патрул GR, модерен Terrano II, Classic Panthfinder, създаден въз основа на Terrano на първото поколение - и това е само модели за европейския пазар! Но имаше и луксозен безкраен Q4 и няколко различни пикапа с калибър за купувачи в чужбина. Но рано или късно външните обстоятелства ви карат да преразгледате техните възгледи за живота. И за Нисан това обстоятелство беше два факта. Първо: Изключителната популярност на SUV на повечето пазари в света и постоянно нарастващи продажби. Второ: Доброто търсене, дори и за онези SUV, които, меко казано, бяха проектирани не напълно успешни и професионално. Вълнуващото търсене и мода за подобни автомобили направиха нещо, което никоя рекламна кампания не можеше да направи и най-скъпият PR-технолог: буквално всеки SUV, който се появи на пазара, беше продаден с гръм. Качества за отпадъци, контролируемост, функционалност, надеждност, безопасност - всички тези нюанси се притесняват малцина. Купувачите просто бързаха да получат модна кола, която да бъде най -готината на паркинга в близост до офиса. И колкото по -неземно беше моделът, толкова по -дълъг е обрат на купувачите през първите месеци на продажбите.

 
Естествено, тази ситуация рано или късно трябваше да се провали, тъй като мнозина бяха убедени, че SUV не е панацея от Off -Road. Противно на рекламите, той, той не може да замени SUV и дори пътнически автомобил. Оказа се само нов, преходен клас автомобили, но той не успя да се засенчи напълно. Производителите започнаха да се измъкват: някой напълно стъпи на светлинната страна и мнозина предпочитаха да тренират модела точно на офроуд. Във всеки случай SUV не се е превърнал в пълна подмяна на два автомобила наведнъж, така че настоящият купувач вече не храни никакви илюзии, свързани с изключителната универсалност на такъв автомобил.

 
Автомобил за дейности на открито от Nissan се появи много по -късно от основните конкуренти. По времето на дебюта на модел с необичайното име X-Trail, японците, европейците и корейците вече бяха отбелязани в псевдо-содесата. Което обаче има положителна страна: Nissan взе предвид грешките на всички конкуренти. Той имаше време да събере необходимата информация за слабостите, сериозни недостатъци и вродени проблеми на модела. И това струва много, тъй като дори на етапа на дизайн можете да направите корекции. Резултатът е появата на модел за възрастни и висококачествени за дейности на открито, което веднага принуди конкурентите в класа да се изтръгнат. Някои, особено авторитетни, главно поради свежестта на X -Trail, повечето други -поради пълния си провал и не -компетентивност. Подробности по -долу ...

 
Знаете ли какво харесвам сериозни дилъри? Сериозно отношение към работата и подходяща комуникация с бизнес партньорите. Те няма да питат сериозно там: Обещавате ли бързо да отидете? (Прилича на класическа фраза и няма да танцувате голи на луната?), Но те просто предават ключовете и набор от документи, учтиво заинтересовани, когато ще имат възможност да ви видят отново. Този път беше почти същото, с изключването на един момент - при натоварването на ключовете и документите, беше награден и специалист, който много плътно можеше да обясни устройството на всеки монтаж или монтаж в този X -път. Е, още по -добре е: ще има някой, който да спори с предимствата и недостатъците ...

 
Запознаване с Nissan X -Trail започна от приятен момент - звукът на задействан централен замък напомня за затвора, задействан в скъпа професионална камера. Замъкът не щракна, не пляскаше, но някак сочен, но тихо ударен. Впечатляващо, знаете ли. Шегата в името на няколко пъти игра на бутона за отваряне на ключа, като едновременно с това наблюдаваше представителя на компанията, която се опитва да улови позицията на отворена, за да отвори най -накрая вратата на пътника. Добре, спрете да играете, време е за работа.

 
Отварям вратата и погледът ми опира на плешивия панел пред колелото. Вместо устройства виждате гладка пластмасова повърхност, под която по време на допълнителна проверка е открита просторна ръкавица. Таблото за управление се премести вдясно - отдясно до центъра, към дясната част на централната конзола. Интересното е, че нищо друго не се е преместило никъде? Инспекцията показа: Не. Всичко на обичайните му места и ергономията са разработени толкова висококачествени, че не възникват въпроси относно вътрешната география. Ако искате да включите почистващия препарат за задния прозорец, тогава той се включва точно на мястото, където трябва - на десния лост на волана. Не повдигайте въпроси или контрол на управляващите органи. Единственото нещо - лостът на скоростната кутия е малко по -близо до ръчната спирачка, поради което нискораставащите шофьори, принудени да придвижват седалката по -близо до волана, изпитайте известно неудобство: лостът е през цялото време малко по -близо, отколкото се използва към него.

 
Задната седалка, която има стъпаловидна регулиране на ъгъла на наклон на гърба, е просто огромна: можете да засадите трима баскетболисти. Но по някаква причина притежателят на чашата по някаква причина, за три, не изглеждате умни. Между другото, самите държачи за чаши са прикрепени към централния тунел с велкро. И когато сгънете задната седалка, те трябва да бъдат премахнати. По принцип процесът на сгъване на задната седалка не изглежда доста логичен: тези държачи за чаши, ограниченията на главата също не се поставят. Те се отстраняват, в противен случай гърбът не се сгъва до края и тогава няма къде да ги поставят, няма ли да карат багажника? Но ако задната седалка е сгъната, се оказва огромна равномерна мостова глава, на която дори можете да сте в нощта. Което, между другото, собствениците на този модел често правят. Според представителя на Lankor, един клиент е бил достъпен по този принцип и е избрал: той просто поиска напълно да изложи задната седалка във всички продадени модели. И багажникът на X-Trail, който му хареса най-много.

 
Дизел в студено състояние винаги може да бъде определен от вибрации и конкретен звук. И Turbodiesel X-Trail не беше изключение. На волана, на седалката, на лоста на скоростната кутия - докато колата не се затопли, има кавга, макар и много малка. Звукът също се оказа, че е не -калпапс: двигателят е шумно, но без характерна клат и цел. Докосваме мястото, моторът уверено дърпа колата на празен ход. И тогава салонът е изпълнен с гаден звук - той се включи на зума, като уведомява нестабилните предпазни колани. Моят е закрепен, но пътникът забрави това, което колата си припомни веднага. Основната функция - този звук ще ви преследва, докато и двете не бъдат закрепени, седнали напред. Инженерите, които създадоха това устройство, дори се пошегуваха малко: ако увеличите обема на радиокагмението, за да не чуете този скърцащ комар, Zummer увеличава силата на звука след вас ... струва ли си да добавите, че това е първият кола, която съм срещал с положени -out -of -the -way седалки -те са закопчани, но хвърлени зад гърба на седалката

 
Газ - на пода! Моторът премина добре от по -ниските класове, но стана по -интересен след 2000 оборота в минута. Една шут, дори - тесен ритник и колата много бързо преминава до надвишаване на ограничението на скоростта. Във второто, трето и дори четвъртото предаване, пикапът представлява 1800-2000 оборота в минута - в този диапазон моторът демонстрира всички най -добри качества. Не е интересно да пътувате с по -ниски скорости, както и при по -високи: след 3500 об / мин, моторът постепенно се покланя. Шумът прониква в салона и при 4000 оборота в минута звукът му става досаден.

 
Въпреки че, като пътувах до X -Trail за почти половин ден, стигнах до извода, че високата скорост не е неговият елемент. Той обича да кара упорито, но без насилие над мотора и скоростната кутия. В града той е доста динамичен, лесно изпреварва дори мощни седани, но се опитайте да изтръгнете последните сокове от него - не, отхвърлете. Това е просто безинтересно: Моторът реве, динамиката не става по -добра и този разкъсан ритъм някак не се угоди. Бих искал да отида по различен начин: бързо, но без суетене. Превключете бързо, завъртете двигателя до около 3000 оборота в минута и се управлява гладко. Тогава оценявате всички предимства на този SUV. Високият клирънс е гаранция за преодоляване на проблемите на всяка пречка, възникнала на пътя. Вече не се плашите от стърчащите добре люкове, счупени трамвайни коловози и огромни ями - просто не ги забелязвате на X -Trail. Не забелязвате, защото съм сигурен, че окачването няма да се счупи, а гумата с висока профил ще издържи дори на силен удар. Отново седите високо, така че виждате маневрите пред пътуването отдалеч: има време да влезете в свободен ред.

 
Те също така галопираха добре в кръстосаната зона: SUV все още, макар и паркет.

 
Платформата в Боровая се оказа почти валяк - чистият лед беше скрит под тънък слой сняг. Както правилно отбеляза представител на компанията: дори е страшно да ходите тук и вие ще яздите. Въпреки това те пътуваха и много добри. Първо - на предното устройство, в позиция 2WD (виж вмъкване). Колата върви, дори на лед, но напълно неохотно: хлъзгаво в края на краищата. Следователно, той веднага преминава към автоматично. Съвсем различна песен е уверено ускорение, уверено преминаване на завои. Особено интересно при плъзгане: Машината е незабавно и буквално в едно движение е поставена настрани и в това положение може да бъде изтеглена за произволно дълго време. В същото време усеща как интелигентна трансмисия играе въртящ момент, а в случай на подхлъзване, електрониката преразпределя мощността през осите. Нещо повече, той го прави непрекъснато и много гладко: предните колела бяха леко подхлъзнани леко и се усеща как момента веднага отиде отзад. Тогава е вярно обратното: задните колела започват да се плъзгат и електрониката се опитва да разпредели оптимално копнежа по осите, така че да няма дрейф или събаряния. Това означава, че в обичайния режим на шофиране, дори при сух асфалт, колата няма да бъде отмъщение на опашката, като задвижване на задния колел и в същото време няма да се изплъзне на лицето от завой, като предно - Кола за задвижване на колелата. В режим на заключване, когато свързването, което е отговорно за разпределението на въртящия момент по осите, се блокира, 57%се предава на предните колела и 43%на задните колела. А колата се вози по съвсем различен начин: поведението при подхлъзване е по -стабилно и предвидимо главно поради факта, че въртящият момент не скача по осите. Но това изобщо не означава, че този режим е по -удобен за екстремно шофиране, не забравяйте, че сме карали на лед. Обикновено е предназначен само за преодоляване на тежките зони и автоматично се изключва, ако скоростта на автомобила се е увеличила. Жалко е, че не успяхме да оценим изцяло предимството на режима на заключване: колата беше обута в летните гуми, така че просто не беше в състояние да шофира в дълбок сняг. Да почакаме до пролетта ...

 
Обобщавайки, бих искал първо да изброя, по име, по име, всички конкуренти на Nissan X-Trail. Това са Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick и Mazda Tribute. Има много повече модели, но най -често се срещат, което означава, че тези автомобили се продават. И всеки от тях, въпреки общото сходство на предаването, се откроява сред конкурентите с нещо специално. Някои дизайн, други - с качество, ниска стойност на дребно или дори ангажираност към традициите на марката. Във всеки случай Nissan X-Trail има много повече предимства. Той е красив, има стилен външен вид и интериор. В допълнение, тя има отлична контролируемост и добра динамика. По качество изглежда, че няма да има и въпроси. Що се отнася до цената, тя е само средната стойност в този клас, докато самият Nissan X-Trail не се нарича скромен среден селянин. Което се потвърждава от нашата прогнозна таблица ...
 
* * *

 
Помогнете на Ag

 
Обхватът на електроцентралите, предлагани за Nissan X-Trail, не може да бъде наречен обширен. Това са два бензинови мощност-2,0-литрови четирицилиндрови и 2,5-литров V6 и турбодизел, който е инсталиран на тестван автомобил. Междувременно за себе си японците оставиха по -остри ястия. Аварийна версия на X-Trail с двулитров двигател, оборудван с турбопонер, се продава в разгара си. В съответствие с местното законодателство, мощността на двигателя е ограничена при 280 к.с., но това не пречи на автомобила да бъде наистина бърз - максималната скорост е 220 км/ч. Такъв е X-Trail WRX!

 
* * *

 
Помощ AG:

 
Създателите на X-Trail взеха предвид всички недостатъци на конкурентите, така че предаването на SUV от Nissan има по-перфектен, удобен алгоритъм за управление. Вече няма банална схема с Wytheft, която се оказа напълно безпомощна на офроуд-предаването на X-Trail го прави по-уверено да се чувствате дори на магистралата на джипа. На централната конзола има три клавиша, с които режимът на предаване се променя. Първоначално автомобилът е предния задвижващ механизъм: В 2WD режим предните колела са водещи, а задната ос е деактивирана. Разходът на гориво е минимален, колата се ускорява по -бързо и трансмисията не се износва. Автомобилът включва задния мост, но не постоянно, за да не харчите горивото напразно, а само в случай на подхлъзване на предните колела. Нещо повече, свързването не е само блокирано, строго фиксира разпределението на въртящия момент по осите, но го разпределя. Ако предните колела са подхлъзнали, лъвският дял в момента се предава на задните колела и обратно - моментът гладко плува между осите. Режимът на заключване е предназначен само за преодоляване на тежките зони: свързването е блокирано, а въртящият момент е строго разпределен по осите в съотношение съответно 57/43% - на предния и задния оси. Това увеличава способността за кръстосано отдел, особено в снега. Този режим автоматично преминава в авто режим, когато достигне 20 км/ч. Можете да увеличите способността на междуградската страна на Nissan X-Trail, като инсталирате диференциален диференциал, който се предлага само в комбинация със системата ESP+. Той използва ABS сензори и преразпределя въртящия момент от боксовото колело до този, който има най -добрата адхезия към пътя.

 
* * *

 
Помощ AG:

 
На тестовете за срив на серията Euroncap Nissan X-Trail получих много добра оценка: Four Stars. Изчислената зона на деформация, силното тяло и наличието на много активни устройства за безопасност в базата данни позволиха този модел незабавно да влезе в броя на лидерите. Всъщност няма модели с пет звезди сред SUV. Стандартният пакет Nissan X-Trail включва комфорт в основната версия на възглавниците за безопасност, предните седалки, три колана на задната седалка и усилващи греди във вратите. Също така към фаровете на фаровете могат да бъдат добавени към актива на сигурността, осигурявайки отлична видимост при всякакви метеорологични условия. Дискови спирачки (предно - вентилирани) с ABS, EBD и електронна система за подпомагане на спирачките, която спомага за притискане на спирачния педал по време на аварийно спиране и по този начин се използва целия потенциал на спирачната система. В по -скъпи версии на спорта, лукса и елегантността стандартното оборудване за предните пътници, активните ограничения на главата и системата за стабилност на ESP+ESP+също са стандартно оборудване.

 
* * *

 
Мнението на водача:
 
Елена (шофьорски опит - 1,5 години):

 
Интересна кола. Красива, просторна, стилна. Голям, но в същото време уютно и сладко по свой начин. С голямо удоволствие щях да продължа постоянно.

 
* * *

 
Професионално мнение:
 
Yuri Hursan, гаранционен инженер, ланкорна компания

 
Nissan X -Trail е абсолютно безпроблемна машина и не изисква глобални разходи за поддръжка. По искане на един клиент цената на съдържанието на X -път се изчислява по време на тригодишен гаранционен период, с пробег от 100 хиляди километра -се оказа около 23 долара на месец! Почти е като мобилен телефон.

 
* * *

 
Мнение AG:
 
Кола без ярки функции, но една от най -добрите в своя клас.

 
+ Атрактивен външен вид

 
+ Просторен салон

 
+ Отлично управление

 
+ Advanced All -Wheel Drive Transmission

 
- Сурово окачване

 
- шумно мотор при високи скорости

 
- Необичайното местоположение на лоста на скоростната кутия

 
 

Източник: AutoGazet / N 4 (396) от 05.02.03