Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Полезна Теана

Автомобил от бизнес клас според Nissan
Мога да предположа, че читателят ме очаква предимно сравнение на Teana с Maxima. В крайна сметка новостта замени Максима - много популярна в своя клас, но ясно забавена на нашия пазар. Възнамерявам да избягвам подобни сравнения, ако е възможно, защото Teana е съвсем различен автомобил във всички отношения. Би било твърде просто - като се започне от подобни размери, а не особено напрежение, да се каже, че Teana надминава максимумите както в качествата на работещите, по отношение на комфорта, така и в поверителността в маневреността, звука на звука и други параметри. Така че в края на краищата не може да бъде иначе, моделът дебютира в Япония сравнително наскоро, през 2004 г. И между другото се продава само в Азия, а сега в Русия. Следователно, това ще бъде по -справедливо като оригинален, доста независим продукт.
 
Твърдост към нея да се изправи
 
Този подход се дължи и на факта, че новите максимуми отдавна съществуват. Той се продава на американския пазар, под който е затворен: Основното впечатление за дълго пътуване в него е изключително внушителна, мека кола. Може би това беше една от причините мениджърите на Nissan, след дълги мисли, донесоха Теана на руския пазар. Нека разгледаме по -отблизо?
 
Съгласен съм, седанът изглежда уважаван. Азиатското дизайнерско училище се вижда веднага, но това, бих казал - ново училище. Тя е присъща на идентичността в комбинация с безупречни пропорции и модерен стил. Разбира се, е възможно да се търси нещо подобно в други модели, но това занимание ще бъде неблагодарно: Теана е доста оригинално. Технологията за осветление изглежда достатъчно свежа, което въвежда определен акцент в спокоен набор от заоблени форми. Задните светлини върху светодиодите визуално улесняват доста масивна кърма. Появата на колата като цяло е хармонична, възприема се от адекватната класа и причинява увереност. Прилично междуосие -2775 мм при обща дължина от 4845 мм, както и твърда ширина, обещават приблизително поведение на пътя и комфорт вътре.
 
В кабината, както се очаква, просторен. Може би дори пет от вътрешната страна няма да бъде претъпкана. Освен ако, разбира се, няма трима спортисти отзад. Аз самият - наистина, в горда самота - специално шофиран на задната седалка на почти сто километра, така че мога да свидетелствам: удобно. Следователно Teana може да се използва и като представителен автомобил. И двете задни места могат да бъдат оборудвани с отопление, а в централния подлакътник има не само два държачи за чаши, но и редица бутони за контрол на аудио системата, двустепенни седалки за отопление и заден слънцезащитен крем, оборудвани с електрическо задвижване. Може би завесите на страничните очила на задните врати не биха предотвратили, както и пепелник в подлакътника - човекът (знам, че е вредно!) Изключително неудобно е да стигнете до долната част на централния тунел . В допълнение, възможността за регулиране на гърба на седалката под ъгъла на наклон не би навредила, въпреки че като цяло е доста удобна. Но тук се хващам да мисля, че това все още не е за представителната лимузина. Много собственици на такива автомобили предпочитат да шофират.
 
Мога също да кажа, че на задната седалка е леко люлеещо се. Въпреки това шофирахме бързо и далеч от идеален път. Усетих как амортисьорите и пружините се опитват да намалят всякакви неравности, но дори и с толкова удобни настройки те не можеха да превърнат пътищата на региона Ленинград в немски автобан. В същото време и да седя отзад, не бих нарекъл висулките твърде меки, доста полезни. Колкото и да е, че самата Теана е полезна: не само е удобна, но и реагира на екипите на водача, има добри маниери на пътя и едва ли си струва да се съмнява, че е надежден.
 
Ще привлече вниманието на читателя към меките предни седалки с надлъжно зашиване, които бяха обшивани в тестова кола и се преместиха с помощта на електрически задвижвания. Обхватът на тези движения е страхотен, което ви позволява да получите работа, както желаете (по -добре - както правилно), въпреки единствената регулиране на кормилото - на височина. Да, а гърбът не е добре профилиран, въпреки че гърбът ми не би попречил на отделен лумбален фон. Смешно е, че предната пътническа седалка е оборудвана с чекмедже под краката (османска седалка) и масажна функция. Лично ми се струва, че би било по -логично да се оборудва мястото на водача и задния пътнически стол с такива функции.
 
Всъщност в началото интериорът изглежда прост, без специални излишъци. Но това е само първото впечатление, което се осъществява с по -подробно проучване. И така, щитът на инструмента е покрит с козирка, който разтяга целия преден панел и създава усещане от две -вещества. Стилен и вкус! И показанията на устройствата са видими както през деня, така и нощта. Тахометърът е откровено малък, но е толкова важен в автомобил с 3,5-литров V6 и с вариатор? Няма дори индикатор за температурата на захранването - изглежда, че наскоро много производители са го считали за ненужен и го заменят с проста контролна светлина, която ще запали, ако двигателят се прегрява. Но скоростомерът доминира, така че водачът да не забравя с каква скорост се движи. Трудно е да се определи това чрез ухото - шумовата изолация в Теана е отгоре и само звуците на суспензиите, които работят, много дълбоки дупки могат да нарушат тишината. Но те могат да бъдат удавени, което прави музиката по -силна - аудио центърът звучи прилично. Вярно е, че е малко изненадващо, че те не могат да бъдат контролирани от агнешкото - бутоните, поставени върху него, са отговорни само за круизния контрол. За щастие не е необходимо да се достига до кръгли лостове на централната конзола - като цяло всички основни ключове са разположени в директния обхват.
 
Доста удобно е да прочетете показанията на един и същ аудио център или компютър на дъска благодарение на цветен монитор, разположен под един и същ козирка. Изображението от камерата за обратно виждане се проектира върху него, което се намира непосредствено над регистрационната табела и се включва, си струва да прехвърлите CVT селектора на R. Централният съдържа сами не се претоварва с бутони: контролните панели на The Музикален център и отделната система за контрол на климата и редица ключове, отговорни например за отопление на седалките. Тунелът между водача и пътника е подрязан с дърва, дръжката на променливото и джантата на волана - кожата. Подлакътникът има просторна ниша. А багажното отделение не е малко - с обем от 476 литра.
 
Каретата до мен!
 
Като част от официалното тестово устройство успях да опитам само най -мощната версия на Teana. Междувременно автомобилите с 4-цилиндров 2,0-литров двигател и с друг V6 обем от 2,3 литра също ще бъдат доставени на руския пазар. Всички те са агрегирани изключително с 4-степенна автоматична трансмисия, а само 3,5-литров V6 има CVT-A променлив с ръчен преход към който и да е от шестте диапазона. Трябва да кажа веднага: тандемът на двигателя с 245 конски сили и CVT работят перфектно. Вече първото интензивно ускорение даде възможност да се провери забележителната динамика на този автомобил на задвижването на антената. Очарованието на променлира е също, че няма загуби при преминаване от един диапазон в друг. Той натисна рязко върху газта, стрелката на тахометъра скочи в площта от 5000 об / мин и без никакви неуспехи започва плоско, но много уверено ускорение. Този процес е придружен от доста приятен и умерено агресивен звук на изпускателната система.
 
Между другото, Nissan, ако не греша, все още е единствената компания в света, която съчетава такива мощни енергийни единици с променлив, който от своя страна осигурява по -малко разход на гориво и по -добра динамика. В последното случайно се видях за себе си по криволичещи пътища близо до Санкт Петербург. Teana доста бързо реагира, за да работи ускорител и можете да забравите за такъв проблем като замислена автоматична трансмисия. Той караше педала на ускорителя и можете да забележите само фина пауза, докато колата не започне да ускорява.
 
Разбира се, самата мощност е добра, която AI многократно споменава в докладите от тестовете на редица автомобили Nissan и Renault. Сега само ви напомням, че този двигател е оборудван със система за промяна на фазите на разпределение на газ, което гарантира добро бране в почти целия диапазон на скоростта. За щастие, в пълно съответствие с динамичния потенциал на седана е потенциалът на спирачната система. Дискове на всички колела, ABS - Разбира се, системата за разпределение на спирачките на EBD и система за подпомагане на аварийната спирачна спирачка. Но най -забележителното е, че водачът може перфектно да контролира процеса на забавяне - усилията на педалите са почти перфектни, като неговия курс. Случайно бях убеден няколко пъти, защото шофьорите в северната столица обичат да се забавят доста рязко и в последния момент. Следователно, да се уверите в тенисите на шублерите - далеч от града, в посока на Сестрорецк, където има много смешни и не натоварени пътища.
 
Първите показания се показа - висулките са конфигурирани главно, за да осигурят удобно движение. Усещанията, възникнали на задната седалка, не ме заблудиха. Краните на тялото не са толкова малки, но, изненадващо, те не са твърде усетени и следователно не са особено уплашени. По -точно, ролките не се дразнят, тъй като суспензиите са достатъчни еластични и се справят добре с претоварването в ъглите. Важно е те да ви позволят да усетите границата на лепилните свойства на гумите.
 
Системата за стабилизиране влиза в бизнеса, бих казал, на ръба, но не позволява подхлъзване и загуба на стабилност на курса. И с прекъснатата ESP Teana е доста предсказуема и се държи като типичен автомобил с предно колело, въпреки приличната маса. За изхвърляне на газ може да премине в гладък плъзгач и рязкото добавяне на него ще доведе до събаряне на предния мост. Но маржът на силата е страхотен и управлението на седана на бизнес класа на ръба изобщо не доставя много удоволствие - този тип машина не е създаден, с редки изключения. Следователно можем да заявим, че Teana е предсказуема и стабилна при всяка скорост. Един обикновен шофьор е в състояние да контролира напълно поведението си в различни ситуации, въпреки че за пълната прозрачност на контрола той почти извежда обратна връзка за волана. Въпреки това, воланът е лек на паркинга и с увеличаване на скоростта е тежък - не най -лошият, типичен за този клас на регулиране на машините на усилвателя на кормилото.
 
Въпрос на предпочитания
 
За разлика от сегмента на евтини автомобили, в който всичко, което не се появява на пазара, се продава - и добро и средно и много посредствено, конкуренцията в автомобилите в бизнес клас е добре осезаема. Възможно е да се разчита на успеха в него само с отличен продукт, който има атрактивно съотношение цена/качество. Според мен Теана ще привлече вниманието на руската общественост, въпреки факта, че нейните съперници са доста силни.
 
Разбира се, основният състезател Nissan Teana е Toyota Camry. Има и LA Sports Honda Accord, тестван от Opel Vectra и Ford Mondeo и скоро ще се появи руската интерпретация на американския Mitsubishi Galant. Не говоря за корейски Hyundai NF и Kia Magentis, те все още са малко по -различно ниво.
 
Теана няма да трябва да бъде сладка в такава компания, но моделът вероятно ще бъде в много по -голямо търсене от максимумите. В допълнение, търговците на компании сега активно работят по атрактивни кредитни програми, което също ще помогне в конкуренцията. Да, и първоначалната цена не изглежда висока - $ 29 990. И ако Nissan реши да установи производството на Teana в Русия, в новото си предприятие близо до Санкт Петербург и правилно коригира цената
 
Но явно бягам напред. Представители на компанията все още не са отчетели подобни планове.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 13 (103), 2006]