Тест драйв Nissan Teana от 2008 г. седан

Ситивност и комфорт

Общо, за повече от месец, аз прекарах зад волана на двете версии на TEANA, натрупвайки впечатленията на модела и едновременно с това поемам как привличането изглежда в очите на мениджърите, бизнесмените и служителите. Разбира се, моите анкети и, съответно заключенията не могат да се класират за представителност. Тъй като говорих с хора по случая. Но все пак бях любопитен да науча, че най-големите симпатии на тези служители на колата. Мениджърите (достатъчно млади) също няма да отказват да получат на разположение на теана, но са склонни в полза на по-компактни автомобили. Е, и тези бизнесмени, които успяха да говорят, предпочитаха Infiniti. Но всички дават подходящия статут на външния си вид и високо ниво на комфорт; И всички казаха, че цената все още е висока. Е, сега заводът Nissan стартира в Русия, така че можете да очаквате някакво намаляване на цените. След това мога да предположа, че Teana старателно укрепено на пазара на корпоративни продажби.

Отвън и вътре
Това, което теана не отнема, така че това е солидност на външния вид. Външният й вид вдъхновява уважение и всъщност подчертава статута на собственика. Оценете дизайна на специална точка. Няма кола, която да се по дяволите по нашите пътища. Но да се каже, че с всички почтености в екстериора можете да намерите и двете спортни черти все още стоят. Така че, някои елементи са направени в стила на спортния автомобил 350Z, а могъщата скара на радиатора недвусмислено съвети при добър динамичен потенциал.
В кабината получавате, без да получавате ключа от джоба. В края на краищата, двигателят започва с натискане на елегантния бутон в стил Infiniti. Да, и целият дизайн на кабината ясно се приближава към луксозната марка Nissan. Лекият преден панел изглежда добре и минималните пропуски между неговите елементи потвърждават качеството на доброто сглобяване.

Преди очите на водача стилните скали с оптимално подсветка. Това е набор от четири информативни набиране в Chrome Jeging. Под скалата на скоростомера, монохромен дисплей на компютъра, който можете да изтеглите различна информация за пробега, разхода на гориво и др. Той се контролира от два бутона вляво от арматурното табло, който всъщност не създава ергономични проблеми. Кожата и дърво Равар, с изключение на бутоните за контрол на круиз, осигурява на водача, без да отваря ръцете от волана, управлява мобилния телефон и мултимедийната система, както и да проучи менюто на основния бордов компютър. Самият контролен блок е заем от Infiniti. Лесно е да се разбере менюто просто, въпреки че процесът на управление изисква известно умение и пристрастяване. Но има пълноправна навигационна система и когато задното предаване е включено, изображението се показва от камерата за обратно виждане. Жалко е, че действителните сензори за паркиране в колата не са. Ето защо, в робството, преди да се паркира от фуражите близо до нещо, трябва да излезете и да избършете очите на камерата.
Аудио системата е разположена по-долу. Тук, за да се справите с това, благодарение на изпъкналите и различните ключови думи. Под тях блок от двузонов климатичен контрол, който е оборудван с система за пречистване на въздуха с йонизатор. В условията на столицата системата почти винаги работи в режим на рециклиране, който отново показва качеството на Москва. Но, според създателите, йонизаторът ще почисти въздуха от 90% от тютюневия дим.
Директно на централния тунел, точно под масивната подлакътника, няколко други бутона, отговорни за отопление и вентилация на седалките, и в самата кутия, пространството за 12V гнездо и съединителя за свързване на външни аудио и видео устройства.
Седалката на водача е оборудвана с електрически задвижвания с много обширни възможности за регулиране. Ето защо не е трудно да си намерим работа, въпреки че аз лично все още исках да направя рампа от малко по-близо до себе си. Възможно е обаче да се намери удобен компромис, а самата форма на седалката е много успешна. Между другото, предният пътнически стол, и надарен с всички корекции, също е оборудван със специална стойка под краката на османския. В долната си част има релаксиращ валяк!
На задните седалки е просторно. Места за достатъчно крака. Е, че човек с нарастващ по-висок 190 см може да усети ограниченото пространство над главата му. Сгъваема централна подлакътник споделя дивана в два удобни стола. Той има блок контрол от различни системи. Има дори малък течен кристален екран, който показва работата на климатичната контрола и аудио системата. Пътниците могат също така независимо да повдигнат задната прозоречна завеса и да активират вентилацията за нагряване и седалка.
Багажникът е доста просторен, макар и точни номера, показващи обема му и се провали. Въпреки това, има специален люк за дълъг и само височината на отвора не е твърде голяма.

Компоненти на комфорта
Като цяло външният намек за динамичния потенциал на Teana е оправдан: машините са снабдени с един от двата двигателя. 2.5-литров V6, развиващ 182 к.с. Или 249-та силна двигател от 3,5 литра. В ролята на предаването, и в двата случая, безстепенният вариатор Xtronic-CVT.

Започнах запознаването си с най-мощната версия и след като първите километри неволно отбелязаха отличната изолация. Само с интензивно ускорение в кабината прониква в звука на захранващия блок, във всички останали случаи изобщо не се чува. И с динамиката на 3,5-литровата версия, всичко е в перфектен ред. 7.2 секунди и скоростомерът вече е 100 км / ч. Но това е интересно: Teana все още няма луд диск. Да, в началото от мястото е уверен и енергични. Все пак, струва си да отслаби натиска върху педала на газта, като предаването отива в спокоен режим. И дори ако по-късно, вече в движение, те драстично се удави на педала на газта до пода, колата ще реагира на това с осезаема пауза. В никакъв случай не в гърба на отпечатъка на стол, а по-скоро леко го поставя до него и Teana ще започне налагане на скоростта. С други думи, вариатора е малко по-внимателен, но в този, повярвайте ми, има своя чар. В края на краищата, вие може да се вози колко бързо-бързо, просто всичко се случва плавно, без фанатизъм.
И движението е толкова гладко, какъв е заслугата на D-платформата. Същата платформа, между другото, се използва за Муран и Америка Алтима и Максима. Следователно меките настройки на суспензията и в завоите на ежедневните ролки са много осезаеми. Ползата от стабилността на движение по никакъв начин не се отразява. Teana перфектно държи пътя и в критични моменти, за да помогне на водача да получи система за стабилизация. Тя може да бъде изключена, в този случай, Teana демонстрира типични навици за задвижване на предните колела. Под привличането на газа с носа си към външната страна на срещата и дъмпингът може да отиде до дрейфа, въпреки че тенденцията към подхлъзване на кърмата е все още незначителна.
Спирачките са отлични. Усилията се разпределят ясно, а ABS и други електронни системи ще ви помогнат бързо да спрете колата на всяко покритие. Що се отнася до управлението, то е доста информативно. Рамът е забележимо тежък с нарастваща скорост и на паркинга може да се изкриви поне малко пръст. В градските условия такива настройки са точно.

След като се превърна в горната версия, аз се преместих на по-малко мощна модификация с 2.5-литров двигател. И не се чувствам много разлика. Да, малко по-малко динамика и повече, достатъчно странно, звукът на двигателя вътре. Останалите са едни и същи удобни и не шофьори. От друга страна, такъв модел като Teana е специално задвижване и не е необходима няколко души, които чакат от автомобила на бизнес класа. Но комфорт на височината, шофиране на теана, можете да преодолеете не сто километра, без да се чувствате и намеквате за умора.
Остава да се каже, че цените за Nissan Teana 2.5 започват с марка от 985 хиляди рубли, а най-достъпната 3.5-литрова версия вече ще струва най-малко 1,303,000. Що се отнася до цената на поддръжката и цените 1 км бягане, тогава можете Научете за това от масите.

Андрей Осипов
Photo nissan.



 

Източник: Списание Автомобилни новини [юли 2009]