Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Теана № 2

Първото поколение Nissan Teana, която замени много успешните максимуми, се появи в Русия преди две години. Автомобилът се възприема добре с обществеността, въпреки че външният, интериор и очарователен и повдигна някои въпроси от моите старши колеги. Но сега моделът започва нов живот в нов облик и според мен е в състояние да засили позицията си на руския пазар. Между другото, Теана ще ни бъде доставена от Япония, а не от Китай, където също се произвежда. Е, основната идея и основното предимство на новостта е удобна, която изглежда е в колата всеки детайл и всеки механизъм.
Голям и елегантен
Новият седан външно, виждате ли, е много по -изразителен от предшественика си. Той почти се отърва от прекалено изгладените форми на елементи на тялото. Закръглеността и дори надуването на страничните стени е очевидна, така че след като цялата твърдост на външния вид е очевидна. В същото време общите размери не се променят значително, тялото стана 30 mm по -широко и с 5 mm по -дълго, а височината остава същата. Бих казал, че екстериорът на колата започна по -съвместимо с нейния клас и цел.
Заедно с това, Теана не е лишена от спорт, достатъчно е да погледнете предния фронт с фарове, които са се променили отвъд разпознаването, образувайки нещо за 350Z отделение. Голяма решетка на радиатора, могъща броня с фарове, нарязани в краищата на корнизите, всичко говори за изключителните възможности на колата. И храната започна да изглежда по -елегантна и по -лесна, предимно благодарение на сравнително малки фенери, оборудвани с светодиоди. Разбира се, не 16, а 17-инчови джанти, които се предлагат при скъпи нива на тапицерия, са по-подходящи за такъв автомобил.
Компоненти на комфорта
Като цяло, външният намек за динамичния потенциал на Teana е оправдан: машините се доставят с един от двата двигателя. Или 2,5-литров V6, развиващ 182 к.с. Или двигател с 249 конски сили с обем от 3,5 литра. Предаването и в двата случая е неприемлив променлив на Xtronic-CVT, който се работи старателно, намалявайки скоростта на прехода от един диапазон в друг с 30%. Но това са думи, но как на практика?
В началото случайно изпробвах най -мощната версия. След натискане на бутона за стартиране на двигателя, осветен от спокоен розов цвят, салонът беше изпълнен с едва звукова звукова изолация на височина. В такава успокояваща тиха среда моето спокойно плуване започна на околностите на Калининград, където се организира тестово шофиране. Неуверен, защото въпреки броя на ускорението до стотици 7,2 секунди желание да получа дозата си адреналин, аз нямах. Теана няма лудо шофиране. Да, началото от мястото е уверено и уверено. Въпреки това си струва да разхлабите натиска върху педала на ускорителя, тъй като Teana ще премине в спокоен режим. И дори ако по -късно, вече в движение, рязко удавете педала на газ на пода, колата ще отговори на това с осезаема пауза. В задната част на стола, при всякакви обстоятелства, той няма да отпечата, а по -скоро нежно го притиска към него и Теана ще започне да натрупва впечатляващо скорост. С други думи, вариаторът е замислен, като японец в градина от камъни. И в това, повярвайте ми, има ваш собствен чар, разбира се, можете да отидете произволно бързо, просто всичко се случва гладко, без фанатизъм.

И движението е също толкова гладко, колкото заслугата на новата D-платформа. Между другото, същата платформа се използва за новата Murano и American Altima и Maxima. Самото тяло стана по -строго, а висулките, може би, останаха същото. Не толкова еластично, колкото меко. И бях изненадан да отбележа, че с целия им комфорт, дори твърде големи дупки в пътните битки не са осезаеми и няколко пъти дори се стигна до почивките.
Що се отнася до кормилното управление, това е доста информативно за моя вкус. Воланът е забележимо по -тежък с увеличаване на скоростта, а на паркинга можете поне да го завъртите с малко пръст. В градските условия подобни настройки са точно прави.

Дръсках се достатъчно в горната версия, преминах към по -малко мощна модификация с 2,5 -литров двигател. Веднага вниманието беше привлечено от леко силен и остър шум на двигателя. Освен това, дори при ниски скорости, колата звучи по -енергично, отколкото да го надминава на мощност. Реакцията на работата на педала на газ обаче ми върна усещането за реалност на всеки остър пикап и вълнуваща динамика. Само спокойно и измерено движение. Честно казано, след теста на първата кола, шофирането на втория бързо ме отегчи и аз започнах да изучавам интериора.
Релаксираща атмосфера
Благодарение на леко порасналите размери, както и на различно оформление, салонът придава усещане за пространство. В интериорния дизайн преобладават елементи, подобни на вълната, и до голяма степен напомня на машини Infiniti. В крайна сметка производителят позиционира Teana като първокласен автомобил. Няма да споря, но отбелязвам, че украсата на салона успокоява и разсейва пътниците от суматохата.
Предният панел, изработен от мека пластмаса, е разделен на хоризонтална вложка от дърво на две части. Тунелът между водача и предния пътник също е подрязан с дърво. Малка вложка от хром, която рамкира дръжката на скоростната кутия, не беше напълно подходяща за нея. Като цяло, наличието на метал от материал, който носи определен дух на агресия, е сведено до минимум. Прочетете всичко правилно, оставете рискови начинания, насладете се на тишина и гладко движение, освен ако под колелата не е приличен асфалт.
Седалките осигуряват отлично кацане и подкрепа и се регулират, изглежда, във всички възможни посоки. Уголемените странични подлакътници почти влизат в контакт с гърбовете, създавайки усещането, че наистина сте на домашния стол. В допълнение, има спомен за настройки за две и регулируема лумбална опора, която след дълго пътуване лично ми се струваше недостатъчно. Предният пътнически стол, както в последното поколение, има прибираща се стойка за крака.
На удобен багажник, който се регулира, обаче, само на височина, има много превключватели, включително контрола на аудио системата. Таблото за управление е информативно, а не претоварено с индикатори. Състои се от три лесно четими блока с големи мащаби и стрелки, рамкирани от Chrome. Центърът има скоростомер и малък дисплей, показващ най -необходимата информация: Време за движение, текущ и среден разход на гориво и т.н.
На предната конзола има многофункционален цветен дисплей. Когато задната предавка е включена, на него се показва изображението от камерата за обратно виждане. С не по -малък успех на него се появява карта на терена, когато навигационната система работи, или филмовата рамка с DVD плейър. Разбира се, можете да се забавлявате с филм само когато лостът за автоматична трансмисия е в P., но безопасността е преди всичко. Екранът също така информира за режима на работа на системата за контрол на климата, която е оборудвана с йонизатор. Устройството за климатичен контрол е разположен в долната част на конзолата. Целта на бутоните, разположени върху него, бързо се досеща и също така се помни толкова бързо.
Дизайнът на задните седалки също ви позволява да се отпуснете. В наклонената подлакътника има копчета, които позволяват климатичната инсталация, аудио система, отопление или вентилация на седалките и автоматична завеса на задния прозорец. Покритие, което отваря достъп до тези превключватели, единственото нещо, което бих могъл да хвана, когато търся недостатъци в кабината. И в двете коли тя се затвори с процъфтяващ евтин звук. В противен случай не се спазват оплакванията, качеството на материалите и задълбочеността на приспособяването на детайлите. Между другото, пътниците могат да се насладят на акустика от Bose и Starry. Най -скъпите версии (от 1,179 700 рубли) са оборудвани със стъклен покрив, състоящ се от две единични секции. Една от които е люк и се отваря с просто натискане на бутон. Използвайки един и същ бутон, пътникът може да затвори и двата секции с материала, който подрязва тавана на колата. Много приятна иновация.
Търсене на комфорт
След задълбочено запознаване с новото поколение, Nissan Teana може да каже с увереност, че компанията успя да постигне желания резултат, за да осигури на потенциалните клиенти комфорт. Той е доста съответстващ на идеите за седана в бизнес класа.
Цената на новия продукт е малко по -висока, отколкото за основния конкурент на Toyota Camry. Цената започва с 838 500 рубли за модификация с 2,5 -литров двигател и основен набор от опции. За автомобила в най -богатата конфигурация с двигателя 3.5 ще трябва да дадете 1,233,400 рубли. Забележително е, че Теана вероятно умишлено не е достатъчна една конска сила, за да влезе в броя на автомобилите, облагани с по -висок транспортен данък.
 
Максим Прокофиев
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [юни 2008 г.]