Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Илюзията за безкрайността

Ако замените емблемата на Nissan с Infiniti на решетката на радиатора (или на кърмата), е готова да спори: измамата разпознава само второто идване на Теана. Чудя се дали нисанистите предполагат, че с външния си вид те ще отнемат клиентите не само от конкурентите, но и от собствената си луксозна единица?!
 
Русия е първата от 85 -те страни, в които се появи новата Нисан Теана. И първият град, който го видя, беше Калининград, където Nisan Motor Rus реши да проведе руска премиера. Колата се продава от 1 юни тази година.
Второто поколение на бизнес седан използва чисто нова платформа D, която се използва в American Nissan Altima, Maxima; Той също има нов кросоувър Мурано, който скоро ще стигне до нас. Инженерите, които работеха върху базата на Теана, се сблъскаха със задачата да постигнат, на първо място, крайния комфорт и гладкост. Разбира се, по пътя, без да губите твърдостта на тялото и в резултат на работа.
За разлика от предишната, платформата D включва шест пространства (вместо четири), нов заден мултилейст и модернизирано предно окачване с две градуса напред. Това може да увеличи диаметъра на завоя, но инженерите на Nissan удължиха кормилната стойка, като по този начин увеличиха ъгъла на въртене на колелото.
Дължината на Teana се увеличи с 5 mm, на височина остана същата и добави приблизително 30 mm, която на първо място беше полезно, за да увеличи пространството в кабината. И като внимателно проучи дъното на автомобилите от предишното поколение, японците решиха да увеличат просвета на пътя (с половин сантиметър). Руските условия останаха същите средства, че Теана трябваше да се промени. Гладки линии, закръглени завои на крила и качулки, изключителни обемни LED светлини и елегантни фарове: Nissan изтегли образа на бизнес седан, като го доведе отблизо до модели на Infiniti.
Грилациите на радиаторната решетка и новото поколение Teana Grillations искрят със сребро и почти няма външни разлики между Infiniti M и Nissan Teana. Само табелката на гърба няма да позволи на бизнеса и луксозното изпълнение на E-класа Nissan. Teana е боядисана в същите цветове като миналото поколение, плюс два нови нюанса: Deep Amethyst Grey (сиво) и Framboise Red (Red). Вторият цвят Nissan беше особено успешен: най -вероятно ще бъде най -популярният
В кабината същите най -добри качества Infiniti. Започвайки с висококачествени материали (може би, с изключение на псевдо пластмаса) и завършващи с информационна система в борда със сензорна дисплея и голяма многофункционална шайба за управление. Седалката на водача е оборудвана с електрически контроли, а пътникът също така поддръжка за глезените (Ottomanka). На волана е концентриран целият комплекс от необходимите зъбни пройки: няма достатъчно контрол на климата. Можете обаче да настроите температурата по класически начин (завъртане на необходимите дръжки на централната конзола) и просто да вкарате пръста си в екрана (което е сензорното).
Между другото, по същия начин можете да контролирате други функции на бордовата система. Не ми харесваше липсата на регулиране на волана и не последователно централни въздушни канали вътре в Теана. За някого може да изглежда странно, че бутоните за отопление и вентилация (!) На предните седалки са скрити вътре в кутията за бокс. Може би: зависи от това колко често ги използвате
Teana е оборудвана с два вида двигатели (2,5 и 3,5 L) и една трансмисия (променлив). Задвижването, както преди, е отпред. Получих най-добър вариант: 3,5-литров седан с 249 конски сили с вариатор, кожен салон, люк и други приятни опции, които не са познати на собствениците на автомобили от средната класа.
Трябва да отдадем почит на организаторите на тестовото устройство: Маршрутът беше положен по такъв начин, че просто не беше възможно да се завият колата на стръмен завой на скоростта. И желанието да се направи това беше убито след първите невероятни удобни километри. Ако не беше електроцентралата (двигател и контролно -пропускателен пункт), тогава двеста километра, които трябваше да бъдат изгонени от летището в Клюброво до крайната точка на куронската плитка, щеше да изглежда непоносимо (и дори непоносимо) удобно. Но именно променьорът преди година той развали първото впечатление на двата по -литър Lancer и не беше особено угоден, например, на Dodge Caliber. Но когато недостъпната кутия е интегрирана с мощен, две стотин, двигателят, ефектът е напълно противоположен.
Първият тласък на Teana реагира на началото на доставката на газ, самообучаваният променлив ни е научил на динамичен ритъм: гладък комплект и максимален въртящ момент вече е на разположение до 1600 об / мин, бързо дърпащ седан напред. Получавате най -голямо удоволствие, когато стрелката на тахометъра е надута над 5000 об / мин; В същото време мощният импулс, който ни завзе, не свършва, но трае и трае до скорост, изключително близо до максимален
Японците наистина успяха да конфигурират шасито, така че и водачът, и пътниците да се чувстват като нивото на шум, вибрации и вибрации на тялото, толкова ниско на водната повърхност на водната повърхност. В същото време ролките и натрупването в ъглите са на отлично (за градско спокойствие) ниво: практически няма тях.
А спирачките са добри. Единственото нещо изглежда, че в началото на аварийното спиране електрониката е прекалено разхлабена от налягането в системата, страхувайки се от възможността за организиране на колелото. Според субективните усещания в началото на забавянето можете да забавите по -ефективно.
Кормилото е по -конфигурирано за комфорт, отколкото информация, така че ръцете на водача не знаят толкова много за това, което се случва под колелата, но нулевата степен се усеща добре. При градските скорости силата на волана на практика отсъства и след това по -близо до границите на автоматично движение се увеличава забележимо. Като цяло, за да не можете да намерите общ език с Teana, трябва да се опитате много усилено
Благодарим на компанията Nisan Motor Rus за помощ при организирането на тестов диск.
 
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Автор и Nissan
 

 

Източник: Списание на колелата [юни 2008 г.]