Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Руско басо

Марките Toyota и Nissan са известни на руснаците не по -лоши от японските имена на известните бойци на Сумо. Живите легенди и националните герои съществуват не само в бойно изкуство, което има XIX век от историята ...
В бизнес класа в Русия Toyota Kamri е най -добрият автомобил. Новото поколение вероятно ще развие успех. Бившият съперник Nissan Maxim отиде на заслужена почивка, отваряйки пътя на Nissan-Thea, достъпен преди това само на японския пазар. Нека басото, тоест турнирът, не се съгласи с най -мощните версии на автомобилите, борбата очаква интересно. Всъщност, както в SUMO, резултатът от срещата се решава не само със сила.
 
Нисан-Теана
Той се отличава с изключителен външен вид. Подобно на много японски автомобили, създадени за вътрешния пазар, той е много по -смел в линии, отколкото износни продукти. Междинната опция за конфигурация - модел с 2,3 -литров двигател, който е посетил нашия тест, е оборудван с 6 -цилиндров двигател с капацитет 173 к.с. - Малко повече от този на противник, който има само четири цилиндъра.
Ангажиментът на Nissan към мултицилиндровите двигатели е известен -в Maxim имаше дори два -литра шестица. THEAN е само в основната конфигурация-4-цилиндър 2-литров. Основният плюс на шестте е изключителната гладкост на работата, потвърдена от тих, но добре набиран глас при високи скорости. За съжаление, 4-степенна хидромеханична машина, която се характеризира с добра реакция и безупречно плавно превключване, не е в състояние да направи невъзможното-да се даде на театъра динамиката на автомобила с най-новия 6-степенна автоматика. Въпреки това, времето на овърклок до 100 км/ч е само малко повече от декларираната, а разликата с Toyota е напълно малка. Разходът на гориво обаче е забележим (средно с 1-1,5 L/100 км) Nissan е по-висок. Субективно, ускорението след 100 км/ч изглежда не може, което не съответства напълно на първото впечатление на колата. Не е в полза на възприемането на динамиката, че отличното звуково усъвършенстване на The Thean работи: нито двигателят, нито колелата, нито вятърът в работния диапазон на скоростите не е почти неразбираем. Едва след 160 км/ч фонът на шума в кабината започва да напомня, че е време да се повдигне крака от педала на газ.
Суспензиите не са свикнали. Шофьорът и пътниците са добре изолирани от малки нередности, но когато става въпрос за истински руски неравности, те се отказват и силно искат милост. Флипната страна е умерени ролки в ъглите, бързата реакция на машината за шофиране, между другото, е по -остра от Toyota. Въпреки това, вече няма повече, че да възхвалява багажника на тея - диаметърът е голям, в участъка на тънките, той се регулира само под ъгъла на наклон и дори тогава с усилията, които не са характерни за Японска кола. В премиум конфигурацията Nissan е оборудван с ESP, така че дори напълно небрежните действия на водача успешно настройват електрониката. Ако го изключите, няма да се случи нищо ужасно - Теан остава много послушен и изразява протест с чист плъзгач от завой. Кормилото е добре затихнали нередности, но - не пример за перфектна обратна връзка: дори при сух асфалт твърде добри усилия. Няма оплаквания от ефективността на спирачките, но забавянето трябва да дозира повече чрез преместване, а не чрез усилията на педала. Следователно интервенцията на ABS е неочаквана. Освен това шумът и вибрациите на педала са много забележими - устройството очевидно не е последното поколение.
Шофьорът и предният пътник са удобни и приятен в дълбоки, меки кожени столове. Ширината е достатъчна, и корекции. Силно заоблен преден ръб на възглавницата размива дължината си и разбира колко добре ще бъде дълъг крак шофьор тук е труден. Когато запалването е изключено, седалката се връща назад - за удобството на изхода.
Луксозната централна конзола изглежда смела. Не е толкова лесно да разберете едни и същи бутони в серия от едни и същи бутони - белите, които контролират аудио системата, оценяват всички останали и два реда черни, отговорни за климата, да ви накарат да напрегнете, да коригирате настройките .
В гърба в тази конфигурация не са допълнителни удобства. Пътниците на Нисан, размахвайки растежа си под вратата на вратата, ще бъде нисък. И зад еднакво висок шофьор или пътник - и тясно. Тези проблеми са неизвестни.
 
Toyota-Kamri
Беше трудно да се нарече бившата Toyota незабравимо. Това обаче изобщо не пречи на отличните продажби. В този клас изключителният вид не винаги е достойнство - няма да отидете на бизнес среща в лимоново яке. Новият Camry е доста консервативен отвътре, но навън е много по -смел. По-красив? Отговорът е противоречив, но по -агресивен пластмасов и силует, по -скоро като Lexus, направи Kamri, ако не и предизвикателен, тогава забележимо. Интериорът обаче привлича вниманието - какво си струва завършването на конзолата на цвета на политиката на CTP!
Основният 4-цилиндров двигател на мощност е само малко по-нисък от устройството на Nissan и дори го надминава във въртящ момент, използвайки впечатляващо предимство в 13 кубчета обем. Единственото нещо, в което двигателят на Toyota не може да се конкурира с Нисановски, е в благородството на шума при високи скорости. Но в дует с 5-степенна автоматика, устройството показва малко по-добра динамика и забележимо по-ниска консумация на бензин. Въпреки това, едва ли първият ще стане забележим плюс. Електрониката, която контролира машината, ясно се опитват да се адаптират към водача, но тя не може да каже, че лесно успява. Не можах да идентифицирам ясни критерии за избор на второ или трето предаване по време на ускорение до 80 km/h.
Висулките на Toyota все още са примерни. Комфортът им може да убеди, че вторият проблем на Русия е решен. Висулките работят почти безшумно, въпреки че тътен на колела, особено на грубо покритие, е много по -забележим от този на Nissan. Изолацията на виброто и шума не винаги върви заедно. Компромисът към комфорта засяга планинския път. Тук се забелязват ролките и диагоналното натрупване. В най -острите завои Камрей изпада от завоя с предни колела, а изхвърлянето на владетеля върху изхвърлянето на газ с автоматична скоростна кутия е неефективно. Системата за стабилност на курса на VSC пречи на късно и грубо, но все пак помага на машината да премине завоя. Невъзможно е да го изключите, между другото. Силното недостатъчно въртене на серпентина прави волана да бъде много по -активен, отколкото на Nissan, въпреки че от спирката до спирката само с една трета от оборота повече. В сравнение с бившия начин на Камри на сегашния е много по -добър.
Шофьорската седалка на Toyota е неусложнено и удобно при дълго пътуване. Вярно е, че с кожено покритие - доста хлъзгаво. Малките странични спирки ще запазят само пълен водач. Тънките са принудени да се придържат към колелото повече, за да не пълзят по завоите. Но регулируемото на волана в две посоки е в състояние да регулира много характеристики на кацането и фигурите. Между другото, на волана бяха направени допълнителни бутони за аудио и климатичен контрол. Много удобно!
Стандартното обикновено японската диаграма на управляващите органи не създава трудности. Конзолата с климатична инсталация и аудио система е необичайна в дизайна, но разбираема. Между другото, плейърът е в състояние да чете самостоятелни дискове в WMA и MP3 формат. Един такъв ще замени пълния верига на обикновените компактдискове. Задните пътници нямат възможности за индивидуално мултимедийно забавление. Но има място за някакъв тен и дори тримата.
 
Японски асортиран
На нашия пазар автомобилите са в бизнес класа, въпреки че в САЩ, например, Camry е типичен среден семеен автомобил с достъпна цена от 18 270 долара. Разбира се, оборудването за тези пари е лошо, но бихме били американски проблеми
Минималният Camry в Русия (R0) с механична трансмисия, ABS, предни и странични въздушни възглавници, дискове за алуминие, отделен климатичен контрол с въздушен йонизатор струва 31 900 долара. Машина с картечница и шайба на фарове е по -скъпа от 1600 долара. Следващата версия на R2 (тя също е ELEANS и е кирилица) за 35 900 долара - вече с кожен салон, отопляеми и електрически седалки, сензори за паркиране. Тестът Camry R3 - Престижът за 37 600 долара е допълнително оборудван с фарове на Bixenon, система за стабилност на целта и круиз контрол. И накрая, горната модификация R4 Lux се предлага само с 3,5-литров двигател, регулирайки гърба на задните седалки, слънцезащитния крем и дървени вложки на волана.
На този произход основната цена за The Thean е 29 990 долара е по -привлекателна. Вярно е, че за тези пари можете да закупите само 2-литров автомобил с картечница, на стоманени колела, с отделни климатични контроли и фронтални възглавници.
Машините с 2,3 -литров V6 двигател в луксозната версия се отличават от алуминиеви джанти, подобрена аудио система, странични възглавници и предпазни завеси, активни ограничения на главата, електрическо задвижване на седалката на водача и отопление на предните седалки. Всичко това е за 33 100 долара. В премиум версията за 36 900, допълнителен цветен дисплей, камера за обратно виждане, шест -дисков верига и клавиш за чип, който не може да бъде отстранен от джоба (колата се отваря и се затваря с натискане на бутона на дръжката на вратата), Задната завеса за задния прозорец, адаптивните фарове на Bixenon.
За 43 990 - Максималната версия на теанския от задната част на кабината.
 
След двубоя
Разбира се, оригиналността на някои дизайнерски решения на Тана пленява. Бих искал да се заобиколя отново, да седна в кабината. Но дори и да не беше толкова изразително в нещо, а по -балансирана Toyota, макар и с малък марж, спечели. Да, няма двама победители в басото на сумоистите
Анатолий Фомин: достойнствата на Toyota-Kamri в Русия, вярвам, ще бъдат в търсене повече от силните качества на Nissan-theian.
Nissan Teana е оригинална и изразителна. Но на фона на ярък дизайн и запомнящ се интериор, пропуските са само по -забележими.
Обща оценка 7.7
+ Запомнящ се външен вид и интериор, много ниско ниво на шум, отлично качество на сглобяване, просторна предна част на кабината, удобни седалки, гладко работещи скоростни кутии, добро управление на равномерни пътища.
- Отзад няма достатъчно място за големите пътници, ABS е грубо работи, комфортът и енергийната интензивност на висулките върху големи нередности, нелогичен контрол на климатичната инсталация, скромният път на пътя са недостатъчни.
Toyota Camry - демонстрира точно това, което очаквате от нея. НИТО ПОВЕЧЕ, НИТО ПО - МАЛКО. Хубаво е, когато очакванията са оправдани.
Обща оценка 8.0
+ Логически контроли, просторен интериор, голям трансформиращ се багажник, отлична гладкост по неравномерен път, нискоаединамични шумове, икономичен двигател.
- Нееднозначна логика на предаването, несигурно поведение в пределни режими, малки сервизни интервали, гумите са чувствителни към мокро покритие.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Анатолия Фомин
 

Източник: Списанието "шофиране"