Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Японски

Може би Тана е най -японската кола от всичко, което се изнася. Колата от бронята до бронята е наситена с културата и манталитета на страната, която я е пораждала.
 
Смел експеримент
 
Няма да го намерите нито в европейски, нито в американски каталози на компанията. Теан е предназначен за вътрешния пазар и страните от Югоизточна Азия. Как се появи тази екзотика в Русия?
 
От своя европейски модел Gamut, Nissan просто нямаше какво да предложи. Отчаяно да се укрепи в бизнес класа там, японските фирми напуснаха тази пазарна ниша. Но за да не загубят шрифт от пай в Русия, те започнаха да ни снабдяват с бизнес отдели, първоначално разработени за Северна Америка.
 
И те не загубиха. Камри е бестселър от няколко години подред от няколко години подред. В Mitsubishi, разглеждайки успеха на състезател, те решиха да опитат късмета му с Галант. Всички очакваха, че Nissan ще започне американски максимум в Русия, с ниска кръв, адаптирана към европейските стандарти. Но вместо това се появи японски тен.
 
Експериментът, трябва да кажа, е смел. В края на краищата японските автомобили за вътрешния пазар са много оригинални, а не същите като за Европа и Америка. Възможно е проблемът с покупката
Теан ще се сведе до това дали можете да приемете неговата ориенталска философия.
 
Каква е цената
 
Цената на основните Eleganes е много привлекателна 30 990 долара. Но за голям и тежък седан от бизнес клас на 2-литров двигател с 136 конски сили и дори с картечница, откровено малко. И чрез безопасност, такава машина е скромно оборудвана: само две възглавници.
Като референтна точка е по-добре да вземете версия на Laxori с 2,3-литров V6 с мощност 173 конски сили на цена от 34 100 долара с велурен салон или 35 400 долара с настройка на регулиране и настройка на паметта. Надплащането от 1300 долара за кожата с електрификация може да се счита за подарък.
Независимо от това, 2,3-литрова машина в премията от най-висок клас за 37 900 долара е оптимална. В допълнение към много други удобства се появява система за динамична стабилизация на VDC, която, както се оказа, е необходима.
И накрая, за 44 990 долара можете да си купите премия с 3,5-литров V6 с 245 конски сили и липса на стих променлив, вместо хидромеханична машина. Машината, разбира се, е динамична, богато оборудвана. Но има твърде много прословута японска идентичност. И възможностите на 3,5-литров двигател, както показа тестът, са излишни за този автомобил.
Това, което е теанецът, вече е ясно от ценовия списък. Официално тя принадлежи към престижна бизнес класа. Но само истинска японска бизнес класа е Infinity и Lexus-GS, които струват един и половина пъти повече. Тана и нейните основни съперници от Камри с Галант дори не действат в първия, а по -скоро във втората бизнес лига. Това са просто големи баржи без много оплаквания. Ето как те трябва да се възприемат, без да се определя лентата на изискванията твърде високо.
 
Отвън и отвътре
 
За разлика от американизираните Камри и Галант, Тана не се преструва на безформен заключване. Колата може да е като или не като нея, но индивидуалността присъства безспорно в нея. Монументалните форми с изобилие от хромиран декор бяха характерни за скъпите японски автомобили преди 2030 години, предназначени за вътрешния пазар. Въпреки това, комбинацията от меки повърхности и остри лица носи на тази патриархална носталгия на авангарда. Теан изглежда необичаен и скъп повече от повече от парите си. Заменете емблемата на Nissan с безкрайност за неговата собствена.
 
Вътре, всички същи национален вкус, участващ в контраста на класиката и авангарда. Сякаш от 70-те години, плосък преден панел с козирка в цялата ширина е симетрично разделен от нежна централна конзола във високотехнологичен стил. Като декоративна декорация се използват не европейски полирани мебели, а матово червено дърво. В най -добрата версия на премията има толкова много, че салонът се възприема от хола в ориенталския стил. Няма достатъчно издълбани фигури на дракони.
 
В 3,5-литровата версия има друг елемент от националната идентичност, стол за ремаркета на пътници с прибираща се поддръжка на краката и вграден масажор. Той седна, тестван. Всъщност краката могат да почиват на тегло, а две чифта юмруци редуват долната част на гърба и между раменните лопатки.
 
Не е ясно само за кого е предназначен този лукс. Ако купувате кола за частна употреба и харчите за масажен стол, тогава предимно за водача и едва тогава за пътника. Ако използвате thean-3.5 като персонал (задният му диван с отопление и контролен панел за музика позволява тази опция), поддръжката на краката и масажрата трябва да изостават. И се оказва, че пазачът ще използва Кралския трон.
Оказва се, че това все още е оборудването на персонала. Само според японския етикет, шефът може да се вози както зад, така и до шофьора. Само какво трябва да направи японският етикет, ако продавате автомобил в Русия? В крайна сметка един безполезен пътнически османс струва пари и не можете да го откажете, ако искате да купите 3,5-литрова премия.
 
Между другото, за персонала. От една страна, огромно снабдяване с пространство в краката, автоматичен слънцезащитен крем и мек диван с шикозен сгъваем подлакътник (той е дълъг, защото се прави едновременно с облегалката). Все пак таванът е по -висок и ще има пълен апартамент. Но така че животът не изглежда меден пътници, дъното е много звуково усъвършенствано от дъното и колесни арки. Шофьорът и предният пътник не забелязват особено това. Но жителите на дивана отиват, сякаш в калай може, слушайки шумоленето на шипове на асфалт, шумолене на вода и барабанна фракция от камъчета.
 
Нивото на интериорна декорация е напълно съвместимо с това, което може да се очаква от голям седан на стойност само 3040 хиляди. Червеното дърво изглежда скъпо само на снимки. При по -внимателно разглеждане евтин ламинат. Качеството на кожата, пластмасата и звука на музиката по стандартите на бизнес класа така. А декорът, изработен от черна груба пластмаса на плетените игли на волана, а предният панел от пътника е достоен само за само алмери.
 
Качеството на сглобяването като цяло е доста достойно. Но ... предните столове под тежестта на ездача играят в салаите. Капакът на джоба на облеклото, който вляво от волана, се затваря свободно (това е особено забележимо с лека тапицерия). Меката подплата на козирката на предния панел е положена върху твърда основа с вълна. Уплътненията на рамката на вратата са светлинни. Ако рамката е леко замразена или се докосне до нея по време на кацане, уплътнението напуска замъка и виси с въже ... ясно е, че Nissan не е безкрайност, но все пак ...
 
Зад колелото
 
Известно време съм за копчетата на електрорегулациите на стола, но не мога да взема напълно удобно кацане. Първо, тук не е много успешно място. Той е твърде мек и безформен, а по някаква причина горната част на гърба е огъната назад. В резултат на това седите, както в стол на палубата на платно, а гърбът от раменните лопатки и отгоре виси във въздуха. Пътниците му харесаха гърба му, разпаднаха, като на перо и почивка. Но шофьорът трябва да работи.
 
Второ, кормилната колона се регулира само от ъгъла на наклон (това е в бизнес класа!), Което не позволява оптимално да седи на волана и педалите. Запасът на надлъжно движение на стола е малък. Не усещам това с височината си от 178 см, но моите колеги под деветдесет метър бяха поставени на границата.
 
Ако ергономията, неуспешна за хората с европейски тен, може да се опита да се обясни с факта, че тана е автомобил за Япония, тогава кожи в конфигурацията са много по -трудни за намиране на извинения. Защо дори в най -скъпата версия за 45 хиляди няма сензор за дъжд и вътрешно огледало с авто -табло? Защо радиото се лишава от дистанционно управление и обемът на звука му не се променя заедно със скоростта? В крайна сметка тези удобни малки неща отдавна се превърнаха в норма дори за малки листа. Но до стола е наблизо.
 
Сякаш се извинява за пробивите, Тана предлага на водача два шикозни бонуса великолепно табло за управление Fayn Vizhn с неонова подсветка и най -важното - цветна камера за заден изглед. Подобно нещо и таксиметровите шофьори в Москва биха били участници в професионалиста между ландшафтен работник Илар (обратен рали). С нея, дори и на Волга, не можете само да спечелите наградата за такси -парк на света.
Безопасност
 
В родината си Тана беше подложена на тестове за катастрофи според метода на JNCAP, който е малко по -различен от EuronCap. Според резултатите от две предни и странични удара, колата е придобила максимални възможни 5 звезди за защита на водача и предния пътник. Вярно е, че това се отнася за машини с шест въздушни възглавници, които се появяват в руските спецификации, като се започне с 2,3-литрова лаксация. Основните Elegans-2.0, припомнете, се съдържа само с челни.
 
За транспортиране на деца в Теан можете да използвате столове с конвенционални крепежни елементи на изофикси в колата. Тъй като предната пътническа възглавница не се изключва, пред стола се оставя да бъде инсталиран само с лице напред, в посока на движение.
 
От активни средства за безопасност, VDC, биксенонови фарове със странична подсветка трябва да се отбележи (той се включва автоматично при завъртане на волана) и камерата за обратно виждане. Цялата тази полезна електроника е първокласна версия.
 
Ние зареждаме куфарите
 
По стандартите на бизнес класа Тана предлага средния обем (476 литра) и удобството за използване на багажника. Той можеше да е на височина, ако не и облицовката на пяната около резервната изпъкналост, изпъкнала от пода. Но в името на пълния си размер може да се прости някаква загуба на обем.
 
Нещата са по -лоши при трансформацията. В задната част на дивана се осигурява само малък люк за транспортиране на дългосрочни, за самия гръб не се сгъва. Но за разлика от Камри, компактните бримки на капаците на багажника не ядат вътрешния обем и не мислят за багажа. По някаква причина обаче дръжката не се осигурява на вътрешната тапицерия на капака в мръсно време, трябва да замърсите ръцете си.
 
По пътищата ...
 
Ако колата е сто процента японци навън и през кабината, тогава в текущите качества има сто процента американец. Абсолютно не шофьор, предназначен за спокойно, измерено возене.
 
Нисан е много добър в граждански режими. Уверено се държи на права линия, бързо и точно изпълнява команди с волан, адекватно и ефективно се забавя. Особено впечатляващ от комфорта на шейните. Почти няма аеродинамичен шум. Моторите не бушуват дори при ускорение и дори на празен ход понякога се опитват да започнат. Окачването изобщо не забелязва пътна дреболия и само на основните нередности започва да показва някакво недоволство. Като цяло, тихата, повърхност и Божията благодат. Знаейки колко струва колата, не е нужно да желаете най -доброто.
 
Но вие ще отидете само малко по -бързо, The Thean е заменен от The Thean. След 140 км/ч, колата се взема да се разчита и се люлее като дълъг кораб на вълната, а окачването вече не е достатъчно енергийна интензивност. Тя започва да преминава в салона на инцидентните маси в салона и да улавя дупки на големи нередности. Следователно, независимо кой двигател под капака е само достатъчно 2,3 литра или ураган три и пет, просто не искам да отида по -бързо от 140.
Но най -неприятната нестабилност на поведението в спешни ситуации. С рязко спиране в сместа, когато едната страна е на лед или сняг, а другата на асфалта започва да се кръщава и трябва активно да бъде хванат от волана. Изглежда, че ABS не е най -съвършеният тук.
 
В допълнение, Теан има прекомерна тенденция към плъзгане. Когато се опитва да избягва препятствието или когато изхвърля газ в завоя, той се залива на едната страна и, притискайки се на външното задно колело, започва да отмъсти на опашката, когато предните колела все още уверено се придържат към асфалт.
С изключените VDCs, Skid понякога се развива толкова бързо, че при липса на контрацептивни тренировки е много трудно да се справим с него. Тъй като ненормална ситуация може да изненада дори спокоен шофьор, препоръчително е да закупите театър само с VDC.
 
Кой от двигателите да изберете? Възможностите на 2,3-литровия V6 са напълно достатъчни, особено ако смятаме, че THEAN не е адаптиран към агресивно шофиране. Машината се комбинира с нея, макар и обикновен 4-степенна, работи много добре. Той се превключва гладко и навреме, докато позволява на колата бързо да следва педала на газ. Като цяло опцията е оптимална.
 
Чумата 3.5 V6 завладява не толкова динамика, колкото работата на недостъпния променлив. Той е почти напълно лишен от неприятната характеристика на такива кутии, за да поддържа двигателя със същата скорост, досаждащ водача с монотонност. Това се наблюдава само при интензивно ускорение. Във всички останали режими стрелката на тахометъра върви свободно по скалата, а кутията имитира работата на класическата картечница и много добра. Променьорът също има ръчен режим с шест фиксирани предавки, което ви позволява ефективно да забавите двигателя.
 
В допълнение, ефективността на простиращия е много по -висока от картечницата. В доста твърд тестов режим, 3,5-литрова машина е похарчила само 1314 L/100 km почти като 2,3-литрова. Ако вместо променлив, автоматична машина, двигател с този обем би изял 1617 литра. Като цяло, 3,5-литровата версия е добра във всичко. С изключение на това, че характеристиките на шасито не съответстват на възможностите на двигателя.
 
... и без тях
 
Когато гледате отстрани, отколкото, не изглежда напълно лежи на земята. Но, като си проправя път през дворовете, колата постоянно удряше корема си по снежните гребени между коловозите, вече излъскани от защитата на картите на други автомобили. Само моят Nissan нямаше отбрана, която яде пътя на пътя.
Както показаха измерванията, там няма какво да се яде. Дори и без защита под корема на Теане, само 120 мм от пролуката. Съответно, ако инсталирате стоманен лист отдолу, просветът ще бъде намален до около 100 мм. Добавете към това дълга база, ниски прагове и брони. С такава геометрия не е проблематично да се ходи на природата през зимата дори в Москва.
 
Операция, услуга
 
За The thean е предвидена фабрична гаранция за три години или 100 000 км пробег, което ще дойде по -рано. В същото време гаранционните условия са доста приемливи, а не нарушават интересите на добросъвестния потребител.
42 Технически центрове в 22 града на Русия участват в службата на автомобилите на Nissan. Дефицитът на обслужване не се наблюдава особено. Поне в Москва отнема не повече от седмица.
Цената на планираните е, както виждате, доста голяма. Но това са реални числа, като се вземат предвид планираната подмяна на всички консумативи, а не само маслото, тъй като някои автомобилни производители са хитрости. Но цените на резервните части на Nissan са наистина високи. Именно заради това застрахователните компании обявяват високи цени за Теани, изложени на риск от щети. За Камри обаче те са дори по -високи рискови.
 
Ние решихме:
 
Теанската кола е не само много отличителна, но и много контрастна. По някакъв начин тя е безспорно добра, а по някакъв начин по -ниска от средната. За да ви харесат Теана, трябва да знаете със сигурност, че предимствата му са важни за вас, а недостатъците не са основни.
 
Коментари за фото материали
 
Снимка 2 и 3. В Теанските жители на задния диван-3,5 могат
 
Снимка 4. При изпълнение на Laxori с кожен салон и премия за допълнително плащане от 1000 долара се предлага електрически люк
 
Снимка 8. Столът за прозорци с масажор със сигурност е удобен. Само за кого е предназначен?
 
Снимка 9. CD-камерата се поставя в ръкавица
 
Снимка 10. Бутоните за отопление са скрити под висящата скала на централната конзола, което не е много удобно. Качеството на звука на радиото е средно
 
Снимка 11. джобовете на предния панел се затварят свободно
 
Снимка 12. Коженият шофьорски стол е оборудван с памет на настройки за двама души, а джобовете на дуфела със сгъваеми капаци
 
Снимка 13. Регулируеми делектори към услугите на задните пътници
 
Снимка 14. Това е истински подлакътник, а не на кратка стъпка, както в много автомобили
 
Снимка 15. Системата за достъп без контакт ви позволява да държите ключа в джоба си
 
Снимка 16. Вместо обичайната ръчна спирачка, педалът на краката на спирачката за паркиране
 
Снимка 17. Контроли: 1. Бутони на електрически прозорци. 2. Бутоните на настройките на паметта на седалката на водача. 3. Огледала за настройка и сгъване; превключва VDC, измиване на фарове, електрическо задвижване на задната завеса. 4. Превключвателят на алармата. 5. Климатичен контрол. 6. CD магнитол. 7. превключва превключватели.
 
Снимка 18. Свредло: 1. Тахометър. 2. скоростомер. 3. Брояч на пробег. 4. Индикатор за ниво на гориво. 5. Бутонът за изпускане за ежедневно изпълнение. 6. Регулаторът на яркостта на осветлението на устройствата. 7. Индикатор за автоматични режими на предаване.
 
Снимка 19. Компактните бримки не заемат обема на багажника и не мислят за багажа. Но запазени от вътрешната дръжка
 
Снимка 20. Багажникът е приличен по обем, но гърбовете на дивана не се сгъват. Предвижда се само малък люк за транспортирането на дълги
 
Снимка 22. Двигател: 1. Резервоар за стъкло. 2. Резервоар за разширяване на охладителната система. 3. Резервоарът на волана. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Батерия на батерията. 6. Блок реле и предпазители. 7. Автоматична трансмисия на маслена сонда. 8. Корк на маслената шийка на двигателя. 9. Маслената сонда на двигателя. 10. Засядане на трафика на радиатора.
 
 
Снимка 24. Твърда, скъп външен вид
 
Снимка 25. Работа на променьора
 
Снимка 26. Изглед отзад Kmmer
 
Снимка 27. Много малък просвет на пътя
 
Текст: Александър Конов
Снимка: Максим Гончаров
 

Източник: Списание Купете кола [05/2007]