Nissan Teana Test Drive от 2008 г. Седан

Руско събрание: Nissan Teana 350XV на тестово устройство

Решихме да направим безпощадно сравнително. Без резервации, строго като мъж. Тук са двама теанец. Единият японец от Кусу, нашето друго е Шушарская. Сега, изчакайте дуелистите от различни страни, разстоянието между тях е точно сто метра, ускорение, челен удар с 40 процента припокриване и нека да видим кой спечели? Чието тяло беше по -добре приготвено и боядисано по -добре?

Сънувам, Brrr. Изглежда, че започнах теанофобията. Или тоотомания? Или педанокаманифобията? Като цяло в Русия се появи друга фабрика на японска компания и благодарение на това тестовата ситуация се повтаря.

DROM.RU сравнява едни и същи модели на различно производство на там и местни. През лятото на 2008 г. нашият сайт беше първият и само оценяваше Toyota Camry от вътрешното и японското събрание. Спомням си, че по време на теста фотографът и аз постоянно изглеждаше удвоени в очите. Слава Богу, колите бяха с различни цветове.

Беше бъги, защото колите бяха еднакви във всичко - от качеството на монтажа и завършващи с качества на бягане. Бих искал да ги погледна сега, но го намирате! Животът на тестовите проби е с краткосрочни образци, достигащи година в парка на представителните служби.

Ситуацията беше различна при Теане, не беше възможно да се проведе спаринг тест. По това време, когато започнаха продажбите на руските версии, резервите на чистокръвни японски жени вече бяха разпродадени. И в моторния парк Nissan един модел с половин почивка се промени друг. Ние пропуснахме японците безопасно веднага щом се появи. Но домашната монтажна машина попадна в нашите лапи едва сега.

Тогава беше лято, сега дойде зимата. И не някои, но много ожесточени по московските стандарти. Едва по време на теста температурата любезно намаля, но снегът остана непреклонен и редовно се изсипва, тебешира и наводнява. Поради това какво покритие на пътя дори в центъра на столицата не беше напълно лято и това позволи не само качеството на сглобяването на машината, но и зимните качества.

Всяка японска компания има проблем с качеството на преден план, дори дядовците знаят това в чашата. Притесненията имат свои собствени системи за създаване, поддържане и постоянен контрол на качеството. Днес ще говорим за Nissanovskaya, тъй като тя стана част от нашата страна.

Проблемът с качеството се основава на ръцете, които работят под Петър близо до мястото на Каменка. Толкова ли са квалифицирани като работниците в Кусу? Нисан вярва, че да. Около 750 души работят във фабриката, от които само 30 чужденци-мениджъри. Останалите проучени. Освен това някои започнаха през 2007 г. Процесът на пълна подготовка на работника продължава 10 седмици, след което той е готов да стане част от монтажната линия.

Идеологията на контрола и поддържането на качеството в Nissan се основава на правилото три не (не приемайте дефект, не произвеждайте дефект, не предават дефект), което въпреки простотата, в теорията на своите създатели, може да осигури 300 процента контрол на качеството.

Колекционерът ще провери не само тяхната работа, тъй като е изпълнена и завършена, но и в която предишният служител му дава колата. В същото време той, замислен от нисанистите, е длъжен да поддържа високо ниво на осъзнаване, осъзнавайки, че дори и без половин процент, качеството вече няма да бъде сто процента. В края на етапа на сглобяване (след преминаване на 6-7 станции), в специална зона, те правят друга проверка на качеството на автомобилите, като по този начин се опитват да не прехвърлят дефекта допълнително.

Е, здравей, скъпа. Дръпвам дръжката на вратата. О, Боже, тя пада и се срива на парчета точно в дланта си. Измивам се на стола, който се напуква по шевовете. Стискам бутона за стартиране на кръг, по някаква причина той остава в натиснато положение и двигателят започва с трудност, пет, кихане. О, отново проклет видения chur, аз, chur!

Писалката е на мястото си, в салона е мълчание. Така че, по -скоро гледайте пропуски! В салона, багажника, под качулката, добре и детайлите на тялото, разбира се, да, хвърлете празен урок. Всички пропуски са равномерни.

Колко жалко! Но колко приятно би било да напишете в разкриващата статия и пропуските на Nashenskaya thean са криви! Но не, протекторът на световната икономика е твърде уверен, за да позволи досадни местни пункции. И манталитетът за мнозина у нас отдавна не се загребва и дори не е след Boss. Има хора, които могат и искат да работят ефективно. И примерът на Камри и Теани, събрани тук от първите страни (които обикновено са най -проблематичните) е, слава Богу, отчасти потвърждава.

Изкачих цялата кола и не намерих какво да се оплача. Приемете това за даден външно, никога няма да разграничите руския театър от японците. Тя е боядисана добре, тялото не скърца.

Те се опитаха да търсят разлики по време на работа. Започва перфектно. Моторът се дърпа по същия начин, както на летен автомобил, променьорът е добър и дори не принуждава да включи спортния режим. Като цяло няма разлики, въпреки че се напуквате.

Но все още бяха намерени няколко недоразумения. Режимът на йонизация на въздуха в кабината (направен в пика на главния конкурент Camry) използва патентованата остра плазмо -аклина на йонната система. Така че, тя не беше насилствено на тестовата машина, въпреки че има съответния ключ. Нагревателят на задния прозорец също се носеше. Понякога той автоматично се изключва след продължителна работа, оставяйки пот между нишките на нажежаемата.

Като цяло системата за контрол на климата тук има свои характеристики. Например, водачът трябва да избере интензивността на издухването на предното стъкло независимо. Натискането на клавиша само насочва потока на въздуха към стъклото, напълно, без да променя силата му.

Всичко е в качеството. За същите дядовци е ясно, че в режим на изпитване за няколко дни е малко вероятно да разберем колко успешен се оказа руският асамблейски автомобил. По някаква причина ми се струва, че не трябва да се различава много от японците.

По -интересно е да се говори за зимните навици на голяма и по -скоро внушителна машина. Ако хлъзгав, двигателната тяга, която простиаторът рязко преминава към предните колела, става твърде много. Ако желаете, можете да смилате с колела и 100 км/ч. Но удоволствието от това е нула.

Така че светлината за управление на пистата непрекъснато мига, трябва да внимавате с педала на ускорителите. За да добавя чувства към машината, изключвам системата за стабилизиране. Тя се преструва, че заспива, но следващата дълбока кутия завършва с нарязано подаване на гориво и ако се опитате да разтърсите колата с висока скорост, електрониката веднага дава върховете на пръстите си, забавяйки дясното колело. Не си дрънкайте. Сякаш той казва: не шал, чичо, ако се нуждаете от спорт от Нисан, защо седяхте на The Thean, скръб?!

Всъщност, на Теане трябва да се возиш с декоративно, с достойнство, високо от гладкост, тишина и комфорт, които бяха приоритетите на създателите при разработването на седан.

Между другото, намерих още няколко малки въпроса на създателите. Първият, съжалявам, дявола, копчетата за отопление скриха фотьойлите под подлакътника (трудно е да се произнася това, да не го прави!)? През лятото не придадох значение на това, тъй като почти не използвах вентилация, но в студа оцених тази ергономична ексцентричност. През цялото време трябва да се изкачвате на абсурдно огъната четка под капака и няма да изключите сляпото отопление сляпо за първи път.

Второто, което остава неразбираемо липсата на подсветка на отвора на резервоара за газ, който се намира четвъртото в серия от подобни бутони отдолу, вляво от волана. Въпреки факта, че той е най -често използваният от всички (все още има багажник, изключвайки VDC и контрол на завесата за задно стъкло)! Ясно е, че способността за отваряне на резервоар за газ, без да се търси с течение на времето, ще се превърне във въпрос на навик, но, виждате ли, странна причина за спасяване.

Като цяло положителните впечатления останаха от Тайна. И не се упрекват за ангажиране. Ако не харесвате Тана, тогава просто не сте го продължили. Автомобилът има отличен салон по стандартите не само на достъпна, но и от първокласна бизнес класа, богато оборудване и комфорт на умерена цена, това са очевидни коз на бестселъра Nissan. Е, благодарение на нашето събрание, цените средно паднаха с 8%. И дори и да желая, не можах да го кажа поради качеството. Спомнете си също, че през 2010 г. автомобилът ще получи редица допълнения, основното от които ще бъде одит на шасито (ще бъде направен малко по-строг и ще увеличи клирънса с 2 см) и задвижването на всички колела за 2.5 2.5 -Митър версия.



Технически характеристики Nissan Teana 350 XV

Тип на двигателя: бензин V6
Работен обем, CM3: 3 498
Мощност (L.S. в RPM): 249/6 000
Извиване на момента (nm при обороти в минута): 326/4 400
Задвижване: отпред
Скоростна кутия: Стъпка -Безплатна променлива
Предно окачване: Тип McPhereson
Задна окачване: Независима мулти -връзка
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: не -образани дискове
Дължина (mm): 4 850
Ширина (mm): 1 795
Височина (mm): 1 475
Основа на колелата (mm): 2 775
Оборудвана маса (kg): 1 581
Разход на гориво
В града (L): 13.8
На магистралата (L): 8.2
Комбинирано (L): 10.2
Максимална скорост (km/час): 210
Ускорение до 100 км/ч (сек): 7.2
 

Източник: Drom.ru