Nissan Qashqai Test Drive от 2010 г. Кросоувър

В региона +2. Нуждаят ли се Nissan Qashqai седем места?

Огничният успех на кросоувър Qashqai на Nissanists. Купувачите оцениха комбинация от интересен външен вид по отношение на компактните размери, пътническите навици и увеличения път на пътя. В резултат на това Qashqai е разпръснат след две години в 200 хиляди циркулации. Вярно е, че както във всеки опит да се обедини всичко в един, той не беше без недостатъци, който беше проектиран да коригира седемтесейтърната версия на Qashqai+2, която дебютира миналата есен. Разбрахме дали се е оказало или не.
 
Пътуванията по неравен терен значително улесняват достатъчен клирънс и комплект за тяло извън пътя, изработен от нелекула пластмаса. Жалко е, че разширената основа донякъде е развалила геометричната способност на кръста, но ако не се увлечете, дори дълъг Qashqai+2 не спестява
Основната промяна се увеличи с 135 mm колела, между осите на Qashqai+2 2765 mm. И дължината се увеличи дори до 4526 мм (+211 мм), което даде възможност не само да се осигури на задните пътници повече място, но и да инсталират трети ред седалки в кросоувъра!
 
Основният чар на Nissan Qashqai+2 в сравнение с задвижването на предния колел седем -сейър компактирани способностите свободно да се обажда на светлината и най -важното -да оставя без никакви проблеми
За какво? Оказва се, че любителите на пътуването в голяма компания са уморени от обикновени минивани, виждате ли, дават ефектен външен вид и значителен разрешение, за да шофират не само към Autobahns. А, да, и в същото време машината трябва да струва не повече от някакъв вид компакт за голф. Въпреки това, Nissan се съсредоточи не само върху такива хитри клиенти, тъй като голяма пропаст се разпалва в състава им, няма автобуси.
 

Дизайнерите на Nissan могат безопасно да поставят перфектно в теста. Nissan Qashqai+2 изглежда толкова органичен, че собствениците на обикновения Кашкаев забелязаха разликата. Най -очевидната разлика е новата решетка на радиатора. И, разбира се, табелката на вратата на багажника
Nissan се справи с една задача хладно, Qashqai+2 не прилича на тромави пилета и отдалеч, почти неразличим от обикновения Кашкаев, заливайки нашите улици. И само огромни задни странични врати, като удължените версии на немски представителни седани, и променената емисия, намекваща нещо тук, не е чиста.
Дизайнерите убиха две птици с един камък поради висок покрив (+ 38 мм) Те успяха да поддържат нормални размери и в същото време да направят места в багажника повече или по -малко странични. Дори се погрижихме за климата в галерията в Qashqai+2 Има бутон, който включва дефлектор на тавана за пътници от икономична класа.
 

Подобни упражнения на пясъка понякога могат да се правят дори в 2WD режим. Основното е да не изхвърляте скоростта, в противен случай Qashqai+2 ще бъде вързан, а не фактът, че дори блокирано свързване ще му помогне. Е, разбира се, първо трябва да изключите ESP. На стръмни пясъчни асансьори, Qashqai понякога отказва да се премести на работа на електроника, която изважда променьора и свързва задния мост на съединителя. Електрониката удуши двигателя, когато моментът на съпротивление надвишава критичните. Толкова сложни участъци дори със свързания заден мост са по -добре да се преодолеят незабавно. Пасажите на висулките са малки, завийте колелото, след като плюе. Но малка диагонална висяне (основното е, че съпротивлението на разточаването на гребните колела не е малка), че колата не е пречка, ролята на диференциалните брави се изпълнява от ABS, която забавя смолетите колела
Седемте метра обаче са доста произволни, третият ред е предназначен за хора до 160 сантиметра. Възрастен ще издържи изтезанията за кратко време, а Isofix се монтира за детски седалки тук не са тук. Така че е малко вероятно в Русия някой да запуши Qashqai+2 под очните ябълки и да отиде в морето. В действителност, със седем сейър разположение, капацитетът на багажника рязко спада.
Така че е по -добре да не мислите за седем, а да сгънете задните седалки веднъж завинаги. В този случай средният ред може лесно да бъде изместен назад (обхвата на надлъжно регулиране от 100 мм) и да се наслади на комфорта на бизнес класа, ако високите пътници са принудени да поддържат предните седалки в обикновения Кашкай, тогава в плюс две седалки са огромни.

 
Вътре е прост и непретенциозен. Грех е да се оплаквате за кацане и видимост, но кожата на волана е груба и само едно вдигане на стъкло се оборудва автоматично. Има оплаквания от бутоните на иглите за плетене на кормилото. Но адекватността на навигационната система не може да бъде проверена, че няма диск с картата
Но няма разлика напред. Освен ако предните врати не станат малко по -различни, което доведе до промени в прозорците, но наистина е почти невъзможно да се забележи. Предният панел, седалките и всички контроли са подобни на версията с пет сейър. И ако кацането зад волана не причинява оплаквания, тогава материалите са селски на места.

 
В допълнение към индикациите за навигация, на цветния дисплей се показва снимка от камерата за обратно изглед. Режимите на работа на приемника за монитора са спокойни. Нарязването на климатичната инсталация са много удобни и няма специални оплаквания за неговата работа. Шайба близо до режимите на предаване на лоста 4x4 на контролна точка 4x4 се променя (2WD), автоматично задвижване на всички колела (AUTO) и блокиран интердозен съединител (заключване)
Няма промени в техническите условия. Под капака двулитров бензинов двигател MR20DE, който издава 141 к.с. и 196 nm въртящ момент и работа с променлив. Вярно е, че той прави това без ентусиазъм да започне на пода, шофьорът и пътниците трябва да слушат скучния вой на мотора, който зависи от високи скорости, но ускорението от мястото не е впечатляващо, защото Qashqai+2 на 130 килограма е по -тежък от по -малкия му брат.

 
Предните седалки са доста удобни, а обхватът на корекциите е достатъчен дори за високи драйвери. Във втория ред кралският простор е наистина. Основата на дивана се нарязва на две неравномерни (40/60) части, те се движат независимо една от друга в рамките на 100 mm. Обратните регулируеми в наклона са сгънати в съотношение 40/20/40 (в обичайния съд 40/60). Но жителите на задните изпражнения няма да завиждат. Те, разбира се, имат дори осветление плафон, но само децата наистина могат да седят там или много малки възрастни
Въпреки това, ситуацията леко улеснява ръчния режим с шест фиксирани трансмисии на динамика, това не се добавя особено, но поне елиминира монотонен шум. Да, и след маркировката от 60 km/h Qashqai+2 се съживява малко, зарадвайки се с доста адекватна обратна връзка с газ. И великолепна видимост, добри спирачки и точен волан позволяват и блокират. В града е особено удобно, защото седите в Кашкай по -високо, отколкото в обикновен пътнически автомобил.
 

За услугите на предните и задните пътници, подлакътници с ботуши и двама държачи за чаши. Джобовете във вратите са доста дълбоки, а отзад също са оформени под бутилката
По криволичещ път градът Номад също не паси. 17-инчовите Bridgestone гуми се вкопчват в кладенецът на асфалта и ви позволяват да поддържате високо темпо. Но ако прекалявате със скорост, тогава Qashqai+2 ще излезе с лице от завой. Освен това, това е вярно както за движение на задвижването на предния колел, така и за 4WD режим.

 
Ако сгънете и двата задни реда седалки, обемът на багажното отделение ще бъде 1520 литра. Със сгънати детски седалки, товарното отделение радва с 500 литра (90 литра повече от това на къс съд). Ако изложите всички столове, няколко кутии ботуши и няколко чанти с лаптопи ще се поберат в багажника
Няма какво да се притеснявате за водача на стабилизацията, което ви позволява да се подхлъзнете малко, а с повече или по -малко критична ситуация веднага ще грабне Qashqai+2 до опашката. Въпреки това, тя може да бъде изключена, но дори тогава машината остава напълно предсказуема, с изключение на няколко изкуствени усилия на волана поради настройките на електрическото управление. И поради увеличената основа Qashqai+2, също по -стабилна от просто Qashqai. Включително директно.

 
Гърбките на задните седалки в разгърнато състояние могат да бъдат записани на две позиции. Подът на багажника е двоен. Под първото пространство за организатора (странно, защо не е срещу такса?). Под Пол на второ място, Doktka и Simple Full -Time Tool
Но комфортът беше жертва на контрола на пътниците. Окачването тук не е по -меко, отколкото в обичайния Qashqai! И ако всичко е наред на плоското покритие, тогава трябва да сте на дъската за измиване, как да вземете мотоциклетист-кръстосан, за да вземете позата, за да гасите множество удари, които окачването преминава в тялото.
 

Cashqai+2 Задвижването на всички колела може да бъде реализирано от един от двата алгоритъма. В авто режим задната ос е свързана, когато предните колела се плъзгат. И ако блокирате съединителя, тогава въртящият момент се разделя по равно между осите. Жалко е, че моментът не е достатъчен и в пясъка Кашкау е труден. Тук би бил дизел, но той не идва при нас
В допълнение към слабата енергийна интензивност, амортисьорите също позволяват неприятно натрупване. Уви, те не са в състояние да гасят напълно колебанията на необоснованите маси (17-инчови колела с мазнина профил на гуми, очевидно твърде тежки за тях). Така че, ако искате да спасите вътрешните органи, забавете по провитите пътища.
Вторият аспект, останал непроменен, е шумовата изолация. За това петте сейър Nissan Qashqai се скараха, като се скараха с версията +2. Всичко се чува и двигателят, и гумите, и работата на окачването. И при висока скорост обаче вятърът се добавя и в много по -малка степен.
Като цяло Nissan досега коригира само един проблем в гърнето на липсата на пространство зад. В същото време добавяне на още един бонус под формата на седем стола. Остава само за финализиране на окачването и поставяне на повече шумове, инсулиращи постелки. Но този проблем, очевидно, ще реши или рестайлинг, или следващото поколение на автомобила.
Но ако погледнете цената, тогава Qashqai+2 се оказва само 50-80 хиляди рубли (в зависимост от конфигурацията) по-скъп от обичайния Qashqai. И тук, за да решите купувача, ако размерите не са критични, по -добре е да предпочитате кратък Qashqai. И ако се нуждаете от Crossover All -Wheel Drive Seven -сейтър, тогава тук вече ще трябва да изберете да платите допълнително за Qashqai+2 или да погледнете към алтернативни опции, които не са толкова на руския пазар.
Текст: Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
Автомобилно оборудване Nissan Qashqai+2 LE+
ABS отопление на предните седалки
Предни и странични въздушни възглавници на фарове за мъгла
Надуваеми завеси за безопасност Електрическо задвижване и отоплителни огледала + сгъваемо електрическо задвижване
ESP 4 Електрическа система за стабилизиране на Lyunchief
Ксенонови фарове с миене на светло и сензор за дъжд
Двузолен климатичен контрол CD/mp3-аудиосистема с верига за 6 диска, Bluetooth поддръжка и 6 високоговорители
Система за достъп до видеокамерата отзад към салона и стартиране на двигателя без ключа
Кожена декорация на седалки, волан и скоростна кутия с 17-инчови алуминиеви джанти
Цената на тестваната кола: 1 137 200 рубли
Алтернатива
Цената за All -Wheel Drive Nissan Qashqai+2 започва с 975,400 рубли е една от най -достъпните оферти в класа на седем -седарски кросоувъра. Ако наличието на автоматична контролна точка е от решаващо значение, тогава изчисляването на най -малко 1,010 100 рубли е толкова много разходи Qashqai+2 с проментор. Но ако бюджетът е ограничен до оценка от 1,3 милиона, тогава доста неочаквани опции са сред конкурентите.
Chevrolet Captiva
Можете да станете собственик на седемте сейър Chevrolet Captiva, като в портфейла има само 903 700 рубли. Вярно е, че това ще бъде версия с бензинов двигател с 136 конски сили с обем от 2,4 литра и в основната конфигурация на LT, лишена дори от такива познати неща като климатичен контрол и отопление на седалките. Но малко по -добре оборудвана модификация с автоматично ще струва точно същата сума като Nissan Qashqai+2 с променлив от 1,010 300 рубли. В полза на Captiva, големи размери говорят, но в недостатъците има огромна маса за такъв двигател и в резултат на това няма динамика. Но този проблем се отстранява от версия с 3,2-литров 230 конски сили V6, такава Captiva започва от 1,169 900 рубли.
Chevrolet Trailblazer
И това е може би най -необичайното предложение. Американски SUV с голям рамка с V-образен шест обем от 4,2 литра и 4-степенна автоматика може да бъде закупена само за 1,028,400 рубли! Вярно е, че оборудването ще бъде повече от скромно, но липсата на климатичен контрол (тук е обикновен климатик) перфектно озарява 295 коня и 373 nm въртящ момент. За нормално оборудван Chevrolet Trailblazer вече ще бъдат попитани 1,309 800 рубли. Но ниските цени се обясняват с факта, че производството на модела се е преобърнало през декември миналата година и дилърите продават останките.
Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Двама братя близнаци са технически идентични и са еднакви. Добре оборудвана модификация с двигател 2.4 с капацитет 170 к.с. А писалката струва от 1,135 000 рубли, а 37 хиляди трябва да бъдат изплатени за променлиатора. Има още една интересна опция с дизелов двигател с 156 конски сили от 2,2 литра Citroen C-Crosser или Peugeot 4007 с такъв двигател ще струва най-малко 1 200 000 рубли. Между другото, C-Crosser вече може да бъде закупен за 200 хиляди рубли. По -евтино, но тази отстъпка важи само за автомобилите от 2008 г.
Hyundai Santa Fe
Гост от Южна Корея, Hyundai Santa Fe, се предлага в седемсейков дизайн само с 2,7 -литров V6 бензин V6. Кросоувърът с 189 конски сили с 4-степенна автоматика в добри дилъри на конфигурация се продава за 1,174,276 рубли.
 
 
 
 

Източник: Auto.mail.ru