Тест драйв Nissan Qashqai от 2010 г. кросоувър

Дългосрочен тест Nissan Qashqai дължина 100 000 километра

Тъй като кросовърът Nissan Qashqai е много гъвкав. Но как се показваше в продължителност на тест от 100 000 километра?

Основни данни
Мощност: 150 к.с. (110 kW)
Задвижване: Постоянен пълен, 6-степенна ръчна трансмисия.
Ускорение 0-100 км / ч: 10.9 секунди
Максимална скорост: 190 км / ч
Цена: 32 590 евро
   

Дълго тест драйв се оказва сериозен тест за издръжливост за всяка машина. И Nissan Qashqai не е изключение. Не повече от 100 000 километра и по цялата Европа на автобан, селските пътища и понякога на Ughabs могат да пробият всяка винтова машина, а самата дистанция е труден тест.

Това също струва да се добавят различия в метеорологичните условия от 40 градуса в южна Испания до студове и снежна покривка на зимата Шварцвалд. И всичко това под контрола на много различни шофьори, които струват впечатленията си в дневника. Така че не е изненадващо, че след такъв изпит, Кашкай не само проблясва със силните си партита, но и показа някои слабости.

Nissan'a оборудването като цяло няма да има нищо. С задвижване на цялото колела и вземане на TEKNA списък, списъкът с допълнителни опции се намалява до три позиции: заедно с боядисването в металния цвят за 450 евро и изключителния пакет, който включва DVD навигационната система и камерата за обратно виждане (И двете опции присъстват на борда на нашия Qashqai), само шестстепенна машина за 1300 евро, но ние го отказахме ...

... Какво не беше най-правилното решение, както се оказа след 100 000 километра. В началото на нашия тест, предаването се превключва тихо и без много усилия. Въпреки това, след 60 000 километра в бордовото списание започнаха да се появяват повече и по-малко задоволителна кутия за работа на лост.

По-близо до завършването на тестовото устройство, драйверите трябваше да променят прехвърлянето, натискането на лоста и от своя страна направиха неприятно кликване, сякаш съобщава за преминаване към следващото предаване. Вероятно в този случай би било по-добре да изберете автоматична трансмисия. Но двата литровият двигател, напротив, не показва никакви признаци на износване. Напротив: от началото до края на теста в списанието на борда, делото мига положителна обратна връзка по отношение на мощността на 150-силната единица.

Nissan Autobahn лесно ускорява над 200 km / h и с малък плъзгащ се скоростомер, дори 220 км / ч. Повече от достатъчно за компактна Сува. Вярно е, че бяхме изумени от много висок показател за средния разход на гориво през разстоянието. В резултат на 9.2 литър дизелово гориво на 100 км Nissan от 2,3 литра надвишава апетита си, деклариран от инсталацията на производителя. Дори и да вземем предвид доста дълги парцели на немската автобам, където можете да бързате с педала на пода, това превишаване е твърде високо.

Може би, частично в това е водещо и задвижването на четирите колела, което се включва автоматично. Разбира се, той подобрява апетита, но също така изисква повече гориво. След това си струва да се отбележи сравнително малък резерв на инсулта. Въпреки че резервоарът трябва да постанови 65 литра, в докладите рядко срещат зареждането на повече от 55 литра гориво. Може би това се обяснява с факта, че Qashqai е много трудно да се поправи напълно, или резервоарът за гориво да се плаши повече от адекватно информиране. Един или друг начин, максималният резерват за инсулт е получен 600 километра, а не прекалено блестящ резултат за дизелов автомобил.

Впечатлението и нагряване на кабината, както и на отопляемите седалки, което предполага само много посредствено отопление на гърба и всичко е под гърба. През зимата отнема поне десет минути преди въздухът в кабината да започне бавно да се загрява. Но след това е необходимо да се изчака много, докато климатичните контроли осигуряват зададената температура. Ето защо, по-добре е незабавно да зададете 28 градуса и когато става повече или по-малко удобно, постепенно намалява температурата. Но едва ли е като климатичен контрол.

Стартиращата система без ключ работи добре. В края на краищата, дръжте ключа само в джобните панталони практически всъщност, това е цялата точка на такова устройство. За да отворите Qashqai, трябва да натиснете малък гумен бутон на дръжката на вратата, но това не е проблем. Но за да стартирате двигателя, драйверът трябва да използва въртящия се превключвател на кормилната колона, където обикновено се намира ключалката за запалване и това вече се увеличава. Има по-елегантно и удобно решение под формата на пускане.

Излезте от колата е още по-обезпокоителна. За да се удави двигателя, превключвателят за запалване трябва да се завърти едно кликване, след това натиснете бутона превключвател, след това завъртете превключвателя и само след това може да се освободи от машината. Натиснете отново бутона на дръжката на вратата и машината се затваря. Ако не следвате точно тази процедура, ще работи алармата, която ще посочи драйвера на грешките му.

Всичко това звучи напрегнато и нелепо и така е. Освен това, по време на ежедневната употреба в кабината няма достатъчно ръкавици и рафтове за неща. Също така остава загадка, защо задната врата се отваря, не е достатъчно широка. Кросоувър, като правило, ръбът на отварянето на багажника е доста висок. Ето защо е още по-важно да се осигури възможност да се затвори достатъчно, за да се приближи до него. Но човек с нарастващ 177 сантиметра и по-горе едва ли е възможно да се направи тази операция, без да удря главата си.

Въпреки това, концепцията за Qashqai, комбинация от хечбек и SUV'A, има своите предимства. Те включват високото местоположение на седалките, което осигурява добър преглед на движението по пътя и също така прави по-удобно кацане и слизане. В допълнение, камерата за обратно виждане е много полезна, защото храната на Nissan е много трудна за захранването поради широките стелажи за задни легла. И въпреки че пространството над главата не е толкова много, благодарение на панорамния стъклен покрив се създава усещане за пространство. Съставянето на положително становище допринася за техния принос и големи огледала за обратно виждане, в които всичко е ясно видимо.

Топ оборудване със заден изглед камера, панорамна стъклена покрива и кожен интериор, естествено струва пари. В нашия случай тя се оказа повече от 32 500 евро не е толкова малко за колата на този клас. Но качеството на интериорните декорационни материали е изключително разочароващо, то не може напълно да оправдае очакванията от автомобила на тази категория. Кожени седалки, изкуствени материали табла и преди всичко килимът в багажника не е най-доброто впечатление.

И сега за най-важното нещо за носене. Първите спирачни накладки и дискове бяха подложени на подмяна след 40 000 километра. И те трябваше да ги променят, защото бяха изтрити, но защото имаше значителна вибрация при спиране поради неравномерно износване на спирачните дискове. Освен това бяха нарушени различни малки неща. Например, през зимата, такава дреболия е бавен старт на двигателя. Често е било необходимо да се покаже търпение, докато дизеловата апаратура се затопли малко.

Друг дефект, който обаче отново се появи отново в различни семинари, но като цяло се проявява четири пъти, разговаряйки защитните катализаторни отработени газове. Два пъти временно е осигурено в детайла в семинара, така че да е възможно скоро да се продължат движението, два пъти повече от гаранцията.

Големи разходи за поддръжка
По принцип езда на Qashqai струва евтино. Но това е толкова дълго, колкото и колата, както по време на дълъг тест, няма да присъства на километри за кратък период от време. Кратки интервали между технически проверки. На всеки 20 000 NISSAN километра трябва да се появят в семинар за редовна инспекция и задължително заместване на петрола. В същото време обичайната проверка средно опустошава портфейла за 500 евро. Само за петрола всеки път резултатът е изложен с почти 180 евро. В резултат на това пет технически инспекции струват около 2500 евро.

Това включва и цената на лятото и зимните гуми, както и двукратната подмяна на предните спирачни накладки и дискове. Разбира се, тези разходи са доста често срещани, но
те увеличават услугите за обслужване на почти 4 700 евро. Като се има предвид пълното дизелово гориво в размер на 9,150 литра, изчисляваната цена на пътуването до Qashqai един километър се оказа 0,148evro. В същото време не вземат предвид загубата на стойност. Малко след финала, те се оказаха да знаят уморените амортисьори. Вероятно в близко бъдеще ще се нуждаят от нови.

Това казва Нисан ...

... при непрекъснато отслабване на защитния катализатор:

Преди да не са докладвани на постоянно изключване на защитната обвивка. Но ние все още ще го доведе до вниманието на отдела, отговарящ за изготвянето на този детайл.

... за запечатване на скоростната кутия:

Преди това не сме получили подобни оплаквания.

... на недостатъчна топлинна енергия, особено в автоматичен режим:

Тук трябва да се провери в частна. Като цяло, ние не разполагаме с такива проблеми. В случай на жалба, проверете настройката на клапите на отоплителната инсталация и настройка на база температурата.

... около посещават технически прегледи:

Считаме, че е целесъобразно да се определят интервал от 20,000 километра между технически прегледи за дизелови автомобили, които се нуждаят от подмяна на филтъра за твърди частици. Освен това, това правило е валидно и за други производители.

Изход
С високо място за сядане, с кола на пълно работно колело и комфорт на дълги разстояния. Концепцията на Nissan Qashqai като модел на кросоувър е доста привлекателна. Този японски е подходящ за почти всички случаи. Но има и една лъжица катран. 100,000 км не остават за колата незабелязано. Особено се влоши с течение на времето поведението на скоростния лост. И тези недостатъци, като лоша отопление и бърборене катализатор, придружени Qashqai цялата дистанция. Да, и по отношение на разходите за поддръжка, не е убедително: сравнително висок разход на гориво, чести технически прегледи и благороден цена за това е необходимо да призная, много добре се работи кросоувър ще прекарват значителна част от семейния бюджет.

Imractive: широк заден багажник тялото силно ограничава задното галерията.

Спецификации
Двигател: 4 цилиндъра, 16 клапана, турбодизелови, дизелов филтър, обем от 1995 куб, мощност 110 кВт (150 к.с.) при 4000 оборота в минута, максимален въртящ момент 320 Нм при 2000 оборота в минута.
Предаване: 6-степенна механична.
Карайте: Пълен трайно.
Спирачки: вентилирани колела отпред, дискове отзад.
Гуми: 215/60 R17

резултати от измерването
Собствено тегло (растение данни): 1 568 кг
Ускорение 0-100 км / ч: 10.90 ите
Максимална скорост: 190 км / ч
Разход на гориво по време на изпитването: 9.20 л / 100 км (дизелово гориво)
скорост на ЕС консумация: 6,9 л / 100 км (дизелово гориво)



 

Източник: AUTO Zeitung