Nissan Qashqai Test Drive от 2010 г. Кросоувър

Разбираме дали Mitsubishi ASX е по -добър от Nissan Qashqai

До средата на пресконференцията японците, известни със своята учтивост и коректност, изглеждаха толкова раздразнени, че бяха готови да убият. Разбирам момчетата от Mitsubishi: Те представиха новия кросоувър ASX и журналистите направиха само това, което попитаха за Nissan Qashqai: Ще бъде ли по -евтин от бъркотия? Ще бъде ли обемните обеми на продажбите на Nissan? Какво е по -добре? Между другото, каква е истината?

Класът на компактните кросоувъри, създадени от Kashkai (ние не приемаме HR-V Hondu) преди три години, в Mitsubishi открито миг. Следователно ASX (на японския пазар се нарича RVR, а на американския и няколко други Outlander Sport) е обречен да навакса. И като се има предвид, че Qashqai вече е изпитал рестайлинг, ще трябва да настигне бързо темпо. И така, какво е специално в ASX?


Основата на колелото на ASX е абсолютно същата като тази на Outlander: Намаляването на размерите се е случило поради надвесите, главно отзад

На пръв поглед, нищо. Автомобилът е построен на кросоувър на Mitsubishi Outlander XL, в арсенала има бензинови двигатели с обем 1,6, 1,8, 2,0 литра и най -новите дизелови 1.8. Задвижването е завършено (един до един, както на Outlander) или отпред. Скоростните кутии са механика с пет скорости или нанизателен променлив. Е, копие на Outlander! Големи мащаби.


ASX 0,33 коефициент на аеродинамична резистентност. Не е лошо за кола с толкова готин фронт

Има обаче нюанси. Например, всички знаят за тесни пари. Mitsubishi, очевидно, реши, че ASX трябва да бъде по -просторен. Оказа се отчасти: Благодарение на 2670 мм междуосие (абсолютно същото като донора, кросоувърът Outlander XL) няма да се оплаква от стегнатостта в краката. Освен това предните седалки са направени така, че под тях поне диня може да бъде навита и определено няма да има проблеми да изправите краката ви. Но наклоненият покрив (особено ако е стъклен панорам), направен заради дизайна, оставя минимално захранване за главата. В допълнение, гърбовете на задните седалки не са регулирани в наклон: всички пътници на ASX предлагат да седят вертикално.

Багажникът е добър от другите представители на класа на голфа и очевидно по -малко от, да речем, Тигуан. Версиите за руския пазар ще бъдат оборудвани с пълен размер и съответно пода на багажника ще бъде малко по -висок, поради което, между другото, в нашата спецификация обемът на мажора е 415 литра и Не 442, като европейците. Въпреки че във всеки случай височината на натоварване не може да се нарече гигант.


Собствениците на Lancer ще се чувстват като у дома си у дома. След ремонта: Материалите са по -добри тук, в таблото за управление се появи доста оцветен дисплей, воланът се регулира от наклон и заминаване

Това, което е особено приятно за Mitsubishi спаси ASX от техните недостатъци на подписа. Например, кормилната колона сега е регулирана не само в ъгъла на наклона, но стана по -лесно да се избере удобно кацане чрез заминаване. Компютърът на On -Board вече не страда от слепота, когато подсветката е включена. На предния панел дори изглеждаше мека пластмаса. Напредък.

Панорамна покрив, система за достъп не часовник, ксенонови фарове, навигационна система, както и стартовата спирка и асистент при докосване на хълма са достъпни като опции.


По избор панорамният покрив е гигантски и е водил подсветка около периметъра

Как върви? На тренировъчната площадка на Mitsubishi с висока скорост на остров Хокайдо (не бяхме пуснати по обществени пътища) ни бяха предложени два маршрута: остра с висока скорост и планински път.

Японските инженери не докоснаха схемата за окачване в сравнение с Outlander: лостове, стабилизатори на влечуги и дори пружините тук всъщност са същите, с изключение на настройките на амортисьорите. Но как! Ако автомобилът Outlander XL е труден, тогава ASX, напротив, е мек, гладък и дори усетен. Може би това е направено и в пик твърде много трепереща Кашкая?


Трудно е да се намери вина с предните седалки. Всичко е наред отзад, но пътниците няма да са достатъчно място за главата

На овала с висока скорост ASX се държи доста достоен: не е необходимо да се краде при висока скорост, въпреки че воланът е леко празен в близката зона. Но с шума материята е лоша: след маркировка от 120 км/ч в кабината, изглежда, че включва един вид генератор на шум и започва да се напряга.


Устройството на електромагнитното свързване в задвижването на задното колело е абсолютно идентично с кросоувъра Outlander XL. Има три режима на работа 2WD, 4WD и заключване. В първия кросоувър, в почти всички режими на трафик остава задвижване на предния колел, свързвайки задния мост само в случай на изключителна необходимост. 4WD режим, когато свързването вече работи активно, постоянно играе разпределението на въртящия момент между осите. И накрая, заключването не се блокира, както може да изглежда, а просто режимът на ранна и бърза работа на съединителя, както се казва, по всяка причина

Двигателите (на теста имаше само автомобили с бензинови единици 1,6 (117 к.с.) и 2.0 (150 к.с.)), тракта, крива на въртящ момент (съответно 154 и 197 nm) са дори повече от училищната линия.

За града, версия с 1,6 -литров двигател, механика и предно задвижване, ако, разбира се, не са твърде мързеливи, за да превключват зъбните колела и да изтръгнат съединителя. В крайна сметка тя осигурява динамика почти на нивото на двулитрова версия с задвижване на всички колела и променлив на оборудваната маса до Centner по-малко. Да, тя е по -шумна, но в режим на работа в градския режим това не е основно. Но тежка машина с две лизи е по -стабилна със скорост.


Багажникът не е лош от стандартите на субкомпактните кросоувъри. Но в горната конфигурация част от аудио системата Rockford Fosgate я изяжда.

Пристигаме на планинския път. Има капки с голяма височина и много високоскоростни завои с двоен профил на един вид автомобил Holf-Pipe. Колкото и да е странно, но търкаляният ASX беше доста добър тук! Ролките, разбира се, се плашат от самия Фреди Крюгер, но колата обаче е очевидно на дъгата!

Но електромагнитното свързване в задвижването на задното колело беше оставено без тестване: няма офроуд коловози на японската тренировъчна площадка. Нищо, ще изчакаме това добро в Русия толкова, колкото ни харесва.


Ултрамодерен дизелов дизелов двигател с обем от 1,8 литра (от думите на японците, първият в света със система за промяна във фазите на разпределение на газа), която отговаря на екологичните стандарти на Евро 6, ако достигне до нас , тогава не по -рано от края на годината

След кратко тестово шофиране японските инженери, въоръжени с тетрадки и химикалки, се приближиха до репортери. Те започнаха да поставят под въпрос какво според нас, в колата на доброто и кое е лошо. Най -лошото е, че ASX се появи три години по -късно, Каская отговори на един от колегите. Останалите се поддържат.


В Япония ASX вече се продава под името RVR. През първите два месеца в земята на изгряващото слънце бяха продадени 5 хиляди автомобила, добър резултат!

Но ASX има много предимства. Например, комфорт (а именно повечето купувачи ще го оценят) и според разузнаването на любопитна цена: поне точните числа на ценовите етикети, момчетата от Mitsubishi се пазят в тайна, обещават, че те ще бъдат по -ниски от тези на гърне.

В каква форма ASX ще бъде внесена в Русия (и това ще се случи през юни-юли), той също все още не е ясно. Но вече е известно със сигурност, че базовият двигател 1.6 ще се предлага само с предно задвижване и механика, а два литера е изключително с четири водещи и променливи. Повечето опции, включително навигационната система, ще бъдат достъпни за руснаците.


Влад Клепах
Снимка от автора и Mitsubishi

 

Източник: Auto.mail.ru