Nissan Qashqai Test Drive от 2010 г. Кросоувър

Равновесие

Те търсят баланс! Между града, а не града. Между размера и цената. Между практичността и състоянието. Тествахме ги, сравнен и ...

Също се ангажира с намирането на баланс между мнението на апологетите на асфалта, извън пътя и справедливи пътища. Показахме ги на онези, които на практика избират един от тях.

Renault Koleos 2.5 CVT
Цена от 949 000 рубли.
Макс. Мощност 171 к.с.
Макс. Скорост 188 км/ч
Ускорение 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Цена, разтриване. от 904 000
Макс. POWER, L.S. 150
Макс. Скорост, km/h 192
Ускорение 0100 km/h, от 9.6

Форд Куга
Цена, разтриване. от 881 000
Макс. POWER, L.S. 136
Макс. Скорост, км/ч 180
Ускорение 0100 km/h, от 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Цена, разтриване. от 782 000
Макс. POWER, L.S. 141
Макс. Скорост, km/h 178
Ускорение 0100 km/h, от 11.3

По -мек
Дмитрий Соколов.
Той е тесен. В най -широкия смисъл. Качвате се на мястото на шофьора му и пляскате на врата, в която теглото на всичките пет евро звезди NCAP се усеща, сякаш са хвърлени от злато и се прилагат на борда. Натискате газта и Koleos кляка. След като прие тапицерията за кърмата, тя скоро ще настигне шасито, което избяга напред. След това ще завъртите волана и ще си спомните как стотият земя крайцер е бил контролиран на асфалта. Renault няма неразумни мостове и нямаше нужда да прави такъв висулка, която да осигури фантастичен ъгъл на пресичане на осите. Но Колеос е толкова дрънкал, че се държи на пътя като най -плътните SUV. Всички действия трябва да се предприемат с олово, да се движат без шум и да се радват на комфорт.

Koleos King of Broken Streets, павета камъни, трамвайни релси, грундове и периферни магистрали. Тук може да е най -бързото, при условие че спокойствието и комфортът са запазени. Малките нередности унищожават гумите и големи се разтварят в меката безкрайност на удара на суспензиите: Нищо не пречи на желанието на тялото да поддържа състояние на пряко движение. Прилична динамика и, за да съответства на обработката, лекотата на управление на сцеплението осигурява 2,5-литров (само възможен) бензинов двигател и вариатор на суета. Задвижването на спирачките също е в пълна хармония с цялостното настроение на колата е меко и дълго. Колеос кола с характерен дизайн и точно очертан мек характер. Той прави цяло впечатление и това е неговата сила: ако изборът му беше съзнателен и не се превърна в грешка, тогава колата няма да разочарова.

Renault Koleos
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Comple Work Volume, CM3 2488 Max. POWER, L.S. на около ./min. 171/6000 макс. момент, nm на около./min. 226/4400 Предаване на променлива
Динамика
Максимална скорост, km/h 188 ускорение 0100 km/h, с 10.3
Обща информация
Разход на гориво (забавен цикъл ЕС), L/100 km 9,5 Дължина/ширина/височина, MM 4520/2120/1710 Mase Traing. от 949 000


Алексей Мочалов.
Ако SUV изглежда като Hyundai Tucson и съвкупната основа на плътта от плътта на Nissan X-Trail, това косвено показва забележителни способности в Пампас. Подобно заключение може да се направи просто за красиви очи. И реалността потвърждава само първите заключения. В геометричната способност на крос-страната японско-корейското французин е най-добрият в нашия квартет, а 2,5-литров бензинов двигател, сдвоен с променлив, дава широки възможности извън асфалта. Това е единственият SUV в нашия тест, който не страда от ясна липса на сцепление при ниски скорости на двигателя, въпреки общата липса на нисък ред при трансмисията. Но дори въпреки това е по -добре да не се спирате на вискозни и насипни почви на места, където очевидно ще бъде трудно да се премести.

По отношение на измеренията, Колеос надминава своите конкуренти, поради което има по -просторен и ярък салон

Експериментът може да завърши с влекач дори в най -безобидното положение на пръв поглед, тъй като плавно се движи, избягвайки подхлъзването, все още е много трудно, не е професионален SUV. В резултат на това колата или ще се погребе в земята, или просто няма сили да извие колелата и да се движи отново. В отговор на натискането на педала на ускорителя ще чуете напрегнато бучене на двигателя, а променьорът ще започне да се плъзга безпомощно оттук основният принцип за преодоляване на сложните райони на градски SUV, ако не можете да обикаляте, преместете инерцията, И не забравяме за уязвимия комплект за пластмасово тяло.

Всичко, което беше казано на предаването на Nissan Qashqai, може да бъде приписано изцяло на Koleos. Няма основни промени, които правят Renault нещо по-добро или по-лошо от двойката Qashqai/X-Trail в условията на офроуд.

Няма смисъл да спорите с тяхното мнение
Goryanova Natalya, 25 -годишна, редактор -in -shief на спортен сайт, опит на шофьора от 7 години, пътува до Nissan Almera. Дизайнът по някакъв начин се провали изобщо, не-касуалист и дори забавен. Много тежко дъно и непропорционално малък връх (като гнездови кукли: главата е по -малка, а дъното е от по -голямото). Като опции можете да закупите всякакви съвременни системи и да направите автомобил по -богат. Например, бях пленен от великолепен панорамно покрив. Харесва ми, че тук има променлив, осигурявайки напълно гладък и мек ход. Аз съм много спокоен шофьор и динамичните характеристики на тази машина ми подхождат, но това, уви, не е достатъчно.

Маргарита Алексеева, на 41 години, музикант, опит на шофьора в продължение на три месеца, пътува до Renault Koleos. Току -що получих шофьорска книжка и не се чувствам уверен в потока. Сега в колата, добър преглед, автоматична скоростна кутия, голям просвет на пътя и усещането, че ме виждат и поне други шофьори ме уважават. Доволен съм от избора си и вече успях да получа много на пишещата си пишеща машина. В този модел виждам само един минус: предложените колористични опции са много тъжни сиви и мрачни. Колите ще изглеждат по -добре, ако боите бяха ярки.



По -бързо
Дмитрий Соколов.
Въртящият момент е просто каучук. Натискате плътно педала само за да се насладите на твърдата пълнота на целия му курс. Без милиметър за реакция, без грам във въздуха. Същото е и в спирането: не е момент за забавяне. Форд каза и Форд направиха: Куга днес е най -спортът и хазарта на малки кросоувъри на пазара. Той е и най -яркият на външен вид. Дизайнът му пленява и заблуждава едновременно. Тази машина, колко пъти не стига до нея, винаги изглежда различна. Може да изглежда голямо, когато сте близки и изненадващо миниатюрни: трябва да отидете с дузина стъпки.

Може да изглежда дори тромаво: Park Kuga е почти същият като притискането на Ranger на паркинга. Почти защото тя все още се нуждае от по -малко място. Окачването е твърдо и тече комфорт в кросоувъра не повече, отколкото в Mondeo. Но енергийната интензивност на суспензиите също е чудесна: не бива да се страхувате да се разпадна дори по отвратителни пътища. Колко лесно се контролира колата, колко стабилна е и в същото време светлина в движение в асфалта ви позволява да не правите отстъпки за това, което вървите в кросоувър: всичко, с което сте свикнали в добре контролирани автомобили и Работи в Куга. Просто седиш по -високо и откъсваш поглед. Прекрасен турбодизел и шест -скоростна механика е добър. Но само един прекрасен турбодизел и само шест -скорости механика вече не са много добри. Но временно. Ще има картечница. Ще има бензин 2.5T 200 литра. С. Като се имат предвид тези обстоятелства, ще бъде много трудно да се конкурира с Куга.

Форд Куга
Двигател
Тип дизел, 4-цил. Сложен работен обем, CM3 1997 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 136/4000 макс. момент, nm на около./min. 320/2000 трансмисия 6-st., Козина.
Динамика
Максимална скорост, km/h 180 ускорение 0100 km/h, от 10.7
Обща информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 6.4 Дължина/ширина/височина, MM 4443/1842/1710 Тегло на оборудването, KG 1538 Основа на колелата, MM 2690 Цена, Rub. от 881 000

Алексей Мочалов.
Kuga и Off -Road? Защо не, ако ви харесва движението. Ако сте привърженик на обмислен подход и съжалявате за колата, за да направите сто -километрова кука на асфалта, отколкото да изпитате няколко километра срам, двигателят непрекъснато се струпва, когато се докосне от мястото, като ученик на шофиране училище. Причината е същата като при Volkswagen Tiguan, пълна липса на сцепление по дъното и в резултат на това необходимостта от изгаряне на съединителя при всяко начало от земята.

Изглежда, че двулитров турбодизел на теория трябва да осигури на Куга отлична тяга в целия диапазон на скоростта, но системата за инжектиране на общи релси, която позволи революция в дизеловия свят по отношение на динамиката на ускорението, остави такова нещо като дизелово тяга в ярката памет

Системата за задвижване на пълния колел с интелигентната електронна система Haldex работи напълно автоматично, няма нито ценни бутони, нито спомагателни функции. Но няма илюзии, това е пътнически автомобил към мозъка на костите. Термичното съпротивление на съединителя, както в ситуацията с Тигуан, не можеше да бъде проверено, но сред всичките ни четири, само Ford беше забелязан след забележимо закъснение при свързването на задната ос при подхлъзване на предните колела.

По отношение на геометричната проходимост на звездите на Куга от небето, няма достатъчно звезди, но за средния лятен проход за офроуд, има достатъчно с марж. И най -важното е, че Форд се влюби в тази способност на суспензиите да изработват всякакви удари по счупени пътища и грундове, а картата се контролира с точност. Ще изчакаме бензинова турбокация с автоматична трансмисия, този човек няма да си даде обида във всички дисциплини!

Лоялността е много лична
Марина Переселенкова, 58-годишна, домакиня, опит на шофьора от 6 години, пътува до Nissan X-Trail. Nissan е моята марка. Съпругът Audi A6 изобщо не ме интересува. Сега имам X-Trail и преди да беше любима алмера. Ако нямах внуци, котки и къщи, за града бих предпочел Qashqai, той е оригинален, откроява се от общата маса, добре е контролиран, удобно вътре, аз съм абсолютно харесвам всичко. А камерата за обратно виждане като цяло е чар!

Наталия Корнико, на 26 години, адвокат, опит на шофьора от 6 години, пътува до Subaru Forester. През пролетта, продавайки стария си Subaru Forester, бях в търсене на нов автомобил: висок, практичен и за адекватни пари (имам кабриолет Mercedes). Qashqai теоретично се приближи. Но аз не го харесвах нито навън, нито вътре. И когато натиснах газа, напълно помолих мениджъра на салона да ми каже нещо вълшебно, така че да искам да купя тази странна кола. Той беше изумен: Защо?! Върху нея и така завой. В резултат на това купих нов Subaru Forester.




По -печелившо
Дмитрий Соколов.
Номадът взе градовете веднага и навсякъде. Силен концептуален автомобил, правилното изображение, мощна рекламна кампания и прозрението на маркетолозите си свършиха работата. Първият масово компактен кросоувър изпревари пазара, където той нямаше с кого да се състезава, за една и половина години и целият свят постави на линия за себе си. Публиката копнееше за кола от този клас дори по -рано, отколкото се появи Кашкай, и веднага щом излезе, как се нуждаехте от Qashqai? Той почти се превърна в обида: Кой няма нужда от него?. И днес този клас се превърна от натискане на екзотика в моден Shirpotreb, където всеки самоуважаващ се производител на масови автомобили се стреми да организира предложението си, но пионерът на брудите на евтини кросоувъри ще продължи дълго на пазара.

Той е компактен. Удобно е с него в града и усещането за неговите размери е отлично. Двулитърният двигател и променливият с възможността за превключване на принудително стъпка се приемат уверено. Но какво да кажем за шасито? Къде е края на края? Всяко разтоварване на вълната от асфалт или грунд се дава от снимки на напълно удължени стелажи както в предните, така и в задните суспензии. Оттук и невероятната комбинация от недостатъчно въртене и тенденция към плъзгане едновременно: струва си да заредите окачването в завоя, тъй като Qashqai се откъсва от вътрешното задно колело от пътя и рязко попада в пързалката. Защо усилията на волана на паркинга и падат в движение, но се увеличават, когато е необходимо да се маневрира? Няма отговори, но компактен кросоувър с фамилно име, което означава надеждност и авторитет, се предлага на отлична цена: дори когато не е сам на пазара, той има достатъчно козови карти, за да остане в играта.

Nissan Qashqai
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Сложен работен обем, CM3 1997 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 141/6000 макс. момент, nm на около./min. 196/4800 променлив за предаване, 6-ST.
Динамика
Максимална скорост, km/h 178 ускорение 0100 km/h, от 11.3
Обща информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 8.3 Дължина/ширина/височина, MM 4315/1783/1606 Тегло на оборудването, KG 1535 Меоко междуосие, мм 2631 цена, разтриване. от 782 900

Алексей Мочалов.
И все пак, тъй като външният вид е заблуждаващ! Поглеждайки към Насан Кашкай, е трудно да се повярва, че тази несериозна машина в модификация на задвижването на пълно колело може да впечатли въображението върху непроходимостта. С по -близко запознаване реалността е много по -обещаваща. Автомобилът е създаден на същата платформа с Nissan X-Trail SUV. Както окачването, така и системата за задвижване на всички колела са обединени между два модела, а Qashqai е напълно надминат от по -големия брат по тегло и геометрична проходимост! Единственото нещо, от което градската котка е лишена от системата за спускане, е лишена и загубата не е голяма. Следователно, изобщо не е изненадващо, че в тих водовъртеж, ако не и дяволите, тогава много необикновени същества.

Гаранцията за успех на кръстосани зони за Qashqai се намира в предаването, променникът на клинопис компенсира липсата на тяга при ниски скорости в двулилен бензинов двигател. Автоматичният режим на предаване разпределя въртящия момент между колелата с помощта на електромагнитно свързване, инсталирано пред задната ос. При тежки условия свързването може да бъде блокирано, в този случай въртящият момент ще бъде разпределен между осите в пропорцията от 57/43 (напред/назад), но когато 30 км/ч достигне ключалката, ключалката автоматично ще се обърне изключване. На практика, когато се движите с постоянно плъзгане (дълбок сняг, течна мръсотия), електромагнитното свързване бързо прегрява и колата става задвижване на предния колел, докато термичният режим се нормализира. Така че все още не трябва да ходите на всички тежки на Qashqai.





Гладко
Дмитрий Соколов.
Ръцете му предния надвес е за бизнес. 100% от функциите тук участват от 101% от традицията, в която има голф IV, Туран и Туарег, и Бог знае какво повече VW. Tiguan е умерено асфалтов компактен компактен автомобил с повишена кръстосана способност, а предният му надвес е грозен, за да украси схемите за геометрична проходимост. Не знам какво отидох в Тигуан Мочалов в неговия наклон, но дори и за моя асфалт, с нисък обем TSI за всичките му предимства и икономически и екологични чудеса не изглежда толкова удобно, колкото трябва да се очаква.

Изобщо няма мотор и той наистина се събужда само в средата на обхвата. Това обаче не е изречение за асфалта: детайлите на шестте -скорости на механиката са достатъчни, за да притежават ситуацията. Tiguan има оптимално окачване: не толкова силно, че да разстрои един от нас, но не толкова мек, че да превърне пътуване в балон. Кокетни реакции на волана, надеждно поведение в ъглите, мек достъп до лимита, прилично снабдяване на енергийната интензивност: спокойна настройка на висококачествено шаси. Tiguan отвън е точно това, което чувствате: усещането за размери е отлично. Tiguan Inside е точно това, което е трябвало да бъде: интериорът с високо качество е обмислен и ергономичен, всички превключватели, където е трябвало да бъдат, кацането е удобно, а звукът е ненатрапчив. Богатство, увереност, здрав разум: Тигуан олицетворява всичко. Това е такъв избор, че не е нужно да обяснявате и за което никой няма да трябва да извинява никого. Дори пред вас.

Volkswagen Tiguan
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Comple работен обем, CM3 1390 Max. POWER, L.S. на около ./min. 150/5800 Макс. момент, nm на около./min. 240/1750-4000 трансмисия 6-st., Козина.
Динамика
Максимална скорост, km/h 192 ускорение 0100 km/h, с 9.6
Обща информация
Разход на гориво (забавен цикъл EU), L/100 km 8.4 Дължина/ширина/височина, MM 4427/1809/1686 Излекуване на тегло, KG 1538 междуосие, мм 2604

Алексей Мочалов.
Фактът, че Volkswagen Tiguan не свети в офроуд дисциплини, въпреки обещаващото оборудване за писти и поле, стана ясно при изучаване на тактически и технически характеристики. Пресеченият фронт над високопрофилните гуми и магическият бутон за офроуд все още не е достатъчен, за да стане кралят на планината. Звезда на препъната комбинация от малък лист двигател 1.4 TSI и шест -скоростна механика. Такъв дует тя може да се покаже добре на магистралата, но не и на кръстосани райони. За уверено преодоляване на офроуд, увереното копнеж със скорост на празен ход е много важно и всеки от автомобилните производители все още не е успял да постигне това качество от двигатели с малки планове -snow, и ако машината ви позволява да озарите това , тогава механиката парадира.

Резултатът от пътуванията до руските платна се оказа разочароващ да се придвижвате при възход или на слаба земя, трябва да подпалите съединителя. Ако това се случва веднъж годишно нищо престъпно, но например, когато се опитвате да пробиете снежна промяна в селска къща, ако направите поредица от подобни опити, или се опитате да спасите колата от плен, за да се люлеете, тогава Съединителят много бързо ще стане неизползваем и изисква заместители. Съединителят на Haldex води всички задвижване на колела. Работата й е абсолютно невидима, защото като такава връзка за задната ос при подхлъзване на предните колела не е тук. Дори при чист асфалт, 10% въртящ момент се предава назад. Не беше възможно да се провери интелигентната трансмисия за термично съпротивление благодарение на същата ръчна трансмисия, съединителят щеше да се предаде по -рано. Ще изчакаме версия с автоматик

Те искат да го карат
Елена Лебедева, на 54 години, учителка, опит на шофьора в продължение на 16 години, пътува до Toyota RAV4. Честно казано, не разбирам нищо в колите. За мен това е само средство за транспорт е непременно удобно и безопасно. Смешно е да наблюдавате повечето автомобилисти, толкова по -малко напреднали, толкова повече си представяте себе си. Избирам автомобили чисто интуитивно и не се срамувам от това. Харесвам тигуан. Харесва ми неговата видимост, ергономия, дизайн. Струва ми се, че това е много практично и в същото време емоционална машина.

Елизавета Горбачевская, на 34 години, мениджър по обучение, опит на шофьора 1,5 години, пътува до Audi A3. Каква е цената? Къде да бягате? На кого да се обадите? Всичко изглежда е семейство и разбираемо. И, разбира се, удобно. Нямам желание за големи коли като такива, но имам лятна къща. И моят A3, признавам, е нисък. Ако исках да го променя, тогава, както разбирам сега, той е на Тигуан. Автоматичната спирачка за паркиране и хълмовете са прекрасни какво е, много полезни неща! Специално за нас, за блондинки!




Дизайн
Навън.
Ето ги, любими на 21 век и почти всички се събраха в един тест. Любими, защото те са изключително популярни и защото са изключително динамични както се развиват, така и произвеждат. Естествено, тази ситуация не би могла да повлияе на техния дизайн и стил, който трябва да бъде ярък, модерен и емоционален. Използва се всичко, което може да привлече нови потребители в класа кросоувъри или премиум полезност. В категорията на разпознаването VW Leads и неговата непретенциозна, но убедителна архитектура корелира с миналото на марката и с новия външен вид Golf VI. Лицето е ново, макар и не най -много. Най -точно в голфа. Но в резултат на това появата на немския автомобил е най -кросоувър. Друга немска Ford Kuga също е цяло, но това качество на архитектурата е различно от това на Tiguan. Ford е кинетичен дизайн, което означава друг пластмасов език. Той е по -мускулен и динамичен и облекчението е по -свързано с формата. На фона на подобна емоционалност Колеос изглежда мрачен и дори скучен. Но брутално, което може да бъде полезно на Off -Road. Когнитивност от лицето благодарение на голяма емблема на Ромб от пет. Отзад същата картина, защото никой друг няма такава изразителна рамка от стъкло на задната врата. Силуетът на Хечбековски, но донякъде подпухнал. Японският дизайн Qashqai е характерен, но понякога, благодарение на емоционалната куга, той също започва да изглежда скучен. Това се улеснява от скучно лице с хипертрофирани фарове и равномерно (в кръг) релеф на повърхността на тялото.

ВЪТРЕ.
За да повишите първокласната лента за полезност възможно най -високо, всички участници в тестото, без да казват дума, използвайте зрелищна комбинация в декорацията на алуминий и черна кожа. Красив. Архитектурата на панелите на инструментите побеждава модната тема на дъската, в която централната конзола има малко връзки с наслагването на централния тунел на пода. Красива и като правило сбито. Например, стилът Qashqai дори може да напомни на интериора на Nissan Z, тапицерията на вратите и сериозният волан е много красив. Любопитно е, че френската кола отвътре изобщо не е впечатляваща, а функционална и солидна. Интериорът на Куга изглежда твърде спокоен и не върви много с бунта на кинетичния дизайн отвън. Напротив, интериорът на VW създава впечатление за твърде динамичен, въпреки селските кръгове на размразяването. Някой обаче може дори да го хареса.

Резюме:
Техният стил и дизайн трябва да генерират енергия, като сутрешно кафе или контрастна душа. Оказва се почти всички, но с различна степен на ефективност и различно. Същото ще бъдат техните собственици.

1 място. Подаване на свойства на асфалт, дизайн, Ford Kuga

2 -ро място. Изхихи свойства на асфалт, качествен Volkswagen Tiguan

3 -то място. Комфорт, работещи свойства на земята Renault Koleos

4 -то място. Цена, практичност, компактност Nissan Qashqai

Резюме:
VW и Ford се оказаха много близки в сравнение, докато колко различни са техните герои. Дадохме победата на Куга, може да се каже за красивите очи: за по -ярък и характерен дизайн, т.е. И осъзнаване колко субективно това е критерият.

И двата автомобила получиха високи степени, включително за перспективите за растежа си: Куга бензин с автоматичен и тигуан с дизелов двигател скоро се очаква. Това ще помогне за намаляване на тяхното изоставане от Renault и Nissan в извънредови дисциплини и ще увеличите предимството на асфалта, където и двата автомобила уверено водят, а не по -ниски по отношение на пускането на имоти с висококачествени и съвременни европейски автомобили. Ford е малко повече спорт, а VW е по -удобен и универсален.

И двамата доставят удоволствието от управлението и гордостта на притежанието. Renault Koleos на днешния пазар е един вид: има много малко коли с толкова меко окачване днес и за тези, които са близки до френския характер на настройките на шасито, Koleos е истински подарък. Има различни преценки за това колко много се увеличава, всъщност има различни преценки: някои дразни, треперещи в автомобили с по -плътно шаси, други са неподвижни в прекалено меки машини, а колебанията в необоснованите маси могат да изпаднат в неприятно резонанс с човешкото тяло : Всичко това и това и всичко това и този субективен и индивидуален.

Обективно е обаче, че традиционно за Renault и въпреки логическите закъснения и изпълнение на колата с меко дългосрочно окачване, колата се контролира предвидимо и разбираемо. Тя не плаши никакви изненади в никакви режими до краен предел. По лошите пътища на водача на Рено. Nissan Qashqai комбинация от ниска цена, уважавана марка и практичност. Неуспехът на работещите свойства на асфалта и лентата се компенсира от надеждната работа на системата за стабилизиране за активни маневри. Като се има предвид, че градските кросоувъри прекарват по -голямата част от времето в задръстванията на градския трафик, икономическите аргументи на Nissan са по -тежки, отколкото технически. Те ще осигурят добро търсене за него в бъдеще.


Текст Дмитрий Соколов, Алексей Мочалов, Олесия Репкина, Андрей Сахакиян

 

Източник: Автомобили