Nissan Qashqai Test Drive от 2010 г. Кросоувър

Изборът между Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX е труден

Въпреки факта, че изборът между Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai е очевиден, няма избор. Ние, както винаги, измамяме ... миналия път, те ме питат само: Кое е по -добро от Mitsubishi Asx или Nissan Qashqai? Толкова пъти съм чувал този въпрос, че дори по някакъв начин е смутен, че той изобщо не ме интересува.


Никога, при никакви обстоятелства, не би избирал между тези модели. Да, разбирам, че те са много близки във всички отношения от обема на държачите на чашата до мекотата на облегалките. Знам за едни и същи двигатели и променливи. Ускорение, максимална скорост, мощност, тип на всички задвижвания на колела съвпада. Но идеята за сравняване и закупуване на такива кросоувъри може да възникне само на робота. Разумният човек разбира, че такива автомобили са създадени с една цел в нагло да го използват.


Qashqai в движение създава впечатление за хармонично конфигуриран SUV. Това не изисква пристрастяване


Mitsubishi няма достатъчно окачване и управление.

Икономистът Джон Гелбрайт в своята книга написа Обществото за просперитет: Невъзможно е да се действа като средство за удовлетворяване на нуждите, ако тази продукция създава нови нужди. Производството запълва само празнотата, която само по себе си създава. Именно процесът на задоволяване на нуждите поражда нови нужди. Всеки, който настоява за важното значение на производството да задоволи нуждите, е не друг, освен наблюдател, който възхвалява катеричката за усилията й да изпревари колелото, което тя самата промотира.


Електронната имитация на Nissan Locks работи както трябва


Qashqai се взема отлично с помощта на помощта на система за борба с уинглата


Mitsu Electronics не е в състояние да контролира ситуацията на офроуд

Извадете чорапи
В максимална конфигурация тези играчки струват около 1200 000 рубли. Бих отишъл при дилъра на VW или Mazda и взех Amarok или BT-50 за същите пари. Пикапът също е в по -голямата си част безсмислено, но е истинско нещо. В този случай, отзад, не е дълго да се фиксира сдвоената картечница против производител и да се поставят вражески самолети върху подходите към Москва. Това не е ли истински мъжки бизнес? И Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai са подходящи само за транспортиране на гладки коси или плешиви тюлени-спини и се втурват при вида на BMW X5. Е, разбира се, за разлика от същите пикапи, е удобно да паркират в града, те нямат неразумен мост и вечно празен, подскачащ тяло отзад, а изображение, изображение! За съвременния градски човек е по -важно от смелостта, мускулите и потентността, взети заедно.


Мултимедиен екран на Cashqai срамно малък, а управлението на климата е неудобно

Ергономията на предния панел Mitsubishi е забележимо по -добра от тази на Nissan, по -удобна и по -ясна от

Боец и гърне
... Независимо от това, ако изберете на външен вид, тогава Mitsubishi ASX е много по -хладен, свеж, цветен. Защото Мицу беше изтеглена от боец, а Кашкай от цветно легло. Външността обаче е въпрос на вкус. За разлика от интериора, можете поне да оцените качеството и ергономията. Но в нашия случай, седнал на седалката на водача, усещайки финала и обмисляйки предния панел, не можете да определите очевидния фаворит. И при двете съперници материалите са еднакво добри. Има малка разлика в мекотата на пластмасите, но ... кой ще го усети напълно? Специално се изкачих в няколко десетки форума на автомобилистите, където темата за Mitsubishi ASX срещу Nissan Qashqai е обсъдена в режим на конвейера. Дори онези хора, които сравняват вътрешностите на конкурентите, са объркани в показанията.


- На задните седалки има двама притежатели на чаши за алкохолни приятели
- Задните седалки са малко по -просторни от тези на противника

Единственият факт, който не подлежи на съмнение относно предния панел, принадлежи към сферата на ергономията, а не на качеството. ASX има забележим мултимедиен екран. Много по -удобно е да го използвате, особено ако има камера за заден изглед. В допълнение, Mitsubishi има по -разбираем алгоритъм за управление на климата. Добрите стари три кръга, отговорни за температурата, силата на потока и нейната посока. Умните хора от Нисан са експериментирали и сега шофьорът на Qashqai трябва да се втурва нервно в движение, изучавайки набора от бутони за климатизация, изящни от дизайнерите. Но точно това не можете да прочетете във форумите.

Пияна битка
В движение Нисан е много по -добър. По -удобно е, адекватно, по -ясно. Усърден човек. В връх Мицубиши се държи като примирие и помия. Qashqai, от една страна, е мек, от друга, той държи добре линията и се ускорява весело. Той е добре придаден и спокойна езда под радиото RELAL FM, и Peppy Rock и се търкаля по пътя на ринга и дори техници на завои. Бързо свиквате, защото през годините на излизането на модела дизайнерите успяха да изострят контрола му под човек. Като цяло се състои концепцията за групата Renault-Nissan. Mitsubishi първоначално е по -хулиган. Всички тези победи в Дакар не са напразни. В резултат на това те влачат и женския кросоувър под необузданото задвижване в пясъците на Африка. Отначало е много объркващо. Особено след Qashqai. Изглежда, че сте отишли \u200b\u200bв Nissan, установявайки пълно разбиране с технологията. Вие и Qashqai като партньори в бален танц. По -добре е да забравите за този опит с ASX, с него се чувствате така, сякаш ще се биете в съседен съд при дете при дете. И двамата сте малко в взвода и един от вас (най -вероятно вие) се страхува да влезе в муцуната.


Обемът на багажника е с 5 литра по -малък от този на състезателя. Това са дреболии


ASX 415 литра багажник. Добър обем за CDSOVER

Извън яздене Не забравяйте
Но човек бързо свиква с всичко. И скоро спирате да забелязвате, че воланът Mitsubishi не е достатъчно информативен, че моторът и променлистът са по -вероятно да крещят, отколкото да се ускоряват, че тялото е много потупване в ъглите и окачването не осигурява правилния компромис между комфорта и контролируемостта. Започвате да забравяте колко добре беше с Nissan. Каква примерна стабилност на терминала той демонстрира каква искряща динамика е дал в спортния режим на променливотока! И такива дреболии като удобството на багажника (в Qashqai е много по -добре), обикновено влизат дълбоко в подсъзнанието.

Невъзможно е да се забрави само разликата в проходимостта. На нашия тест дисциплината на ASX Off-Road беше смазваща. И най -вероятно той го е направил нарочно, поради ужасната си природа. Той не можеше да се изкачи на обикновен леден хълм, на който Нисан се търкаля спокойно, бих казал, дори и с известно презрение към състезателя. Тъй като дизайнът на всички задвижвания на колела в съперници е подобен, програмистите на Mitsubishi просто трябва да работят върху настройките на електронните асистенти. Въпреки градската цел на кросоувъра, човек не може напълно да лиши проходимостта му.


Но ASX е много красив, особено в локва със спрей

Изборът е очевиден
Отговорът на въпроса какво да изберете? За мен е очевидно. Малко от ASX може да се гордее, ярък външен вид, голям мултимедиен екран, малко по -просторен заден ред. За мнозина обаче този набор от предимства ще бъде неустоим. И двата кросоува обаче ще дадат само временно удовлетворение. Тогава потребителското общество ще бъде надуто във вас желанието да вземете нещо по -бързо, удобно, просторно. И ако доходите ви ще нараснат, в крайна сметка ще си купите премиум кросоувър в пълен размер, но само за да разберете, че няма къде да отидете, няма какво да мечтаете и преди много години, всъщност сте имали За да си купите пикапа.



Внимание, технически подробности
И двата тествани автомобила са типични представители на своя клас. Носещо тяло, независими суспензии, предаване на променливи без намаляване на предаването и липса на механични брави от междуоксиални различия. Теглото и геометричните размери също са много близки. Дори размерите на гумите и техния модел в теста се оказаха идентични. ASX има малко по -дълго предния надвес, а Qashqai има задната част. Но инженерите на Mitsubishi не работеха достатъчно с настройките на електронни асистенти, което предизвика загуба на способност за кръстосана страна. Цялата разлика в контролируемостта и проходимостта е свързана само с нюансите на отстраняването на автомобилите.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 

Източник: Списание 4x4 [юли /2011]