Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Чувство за поляриране

Два нестандартни подхода към концепцията за кросоувър или, ако желаете, SUV, при примера на Skoda и Nissan, бяха оценени от Сергей Воскресски. Снимка: Александър Батир.
Като съученици, те не се вписват един друг. Въпреки сходството на размерите на един и същ тип тяло, два литературни бензинови двигатели, впечатляващи, по европейски стандарти, пътно -просвет и второ задвижване, свързано с помощта на специално свързване.
Вие възприемате мускулестата Nissan-Kashkai, дори в най-наситената версия, предимно като компактен, маневрен и сравнително евтин кросоувър, почти изцяло теренно превозно средство.
Виждате скаут Skoda-Octavia като производно на обикновен автомобил, въпреки внимателно подчертаните изразителни елементи, които изобщо не са асфалтови екстериор. Създателите определено преследваха специалните качества на Audi-Hall, включително впечатляващата му цена.
Снежните девствени земи са добър тест за жизнеспособността на идеологиите. Машините лесно хапват в снега, грубили огромни снежни устройства с изразителни брони. Няколко метра напред, след това назад. С тласък в малък, но плътен парапет се чува характерен пластмасов тласък. Време е за прелитане, поставено на мястото на следващия клип, от който има много от двете автомобила на релефните дъна на двете машини.
Какви са те: не-бойци, които могат да завладеят само граници на незастроени паркинги и трамвайни коловози или по-сериозни асистенти? В кой автомобил е по-устойчиви качества или по-скоро, което е по-добре адаптирано към руската дисфункция?
Дръскане на уважение
Докато Nissan-Kashkay няма директни конкуренти, той ще трябва да плува между часовете. Дори създателите не винаги ясно определят вида на автомобила: по отношение на размера на салона, те се сравняват с класа на голфа и напомнят на четирите водещи колела, те се наричат \u200b\u200bграда, а кросоувърът.
Луксозни знаци: Кожена тапицерия, отделен климатичен контрол, впечатляващ екран на цветен дисплей, круиз контрол към волана, аз съм много по -впечатлен от прости, но удобни седалки, високо кацане, разбираеми контроли и весела комбинация от устройства. Погледнах отблизо: изглежда, че не е нищо особено, тя е отблизо и прегледът е така -така, а климатичните контроли са малки. Но като цяло усещането за хармония и сигурност не напуска.
Запознанството с Octavia Scout е по -добре да започнете на асансьора. Ще бъдете приятно изненадани от по -голям начин, с впечатляващ стоманен лист, покриващ двигателното отделение, вярвайте в сигурността и всички резистентни изработки на фургона на гарата. Тук има много всички видове пластмасови тенекии, но повечето елементи все още са малко по -високи от основната линия на защита.
Това, което е отгоре, изглежда богато, в корпоративен стил: кожа и алкантара, чистокръвни меки пластмасови, непрекъснати контролни органи. Вътре в скаута е удобна и позната кола. Надеждно съм настанен на голяма седалка с огромен диапазон от корекции. Веднага намирам взаимно разбиране с отделна (но иначе?) Климатична инсталация, традиционни отоплителни колела и аудио системата за зъби. Седнете перфектно и отзад. Но душата е мрачна. На монофонично-тъмно преден панел няма достатъчно ярки петна. Брандираната комбинация от устройства дразни с фина дигитализиране, незабелязана кръгла ролка пречи на раменните лопатки. Като цяло, тъй като свиква с ентусиазъм, въпреки че разузнавачът несъмнено е на по -високо ниво на потребителите от Кашкай.
Методи за захранване
Мощност, динамика, максимална скорост, церемониална част от таблици и те не водят до споразумение. На разузнавачите се поставят само механиката, опонентът парадира с модерен променлив. Но основната конфронтация се разгръща изобщо там, където той очакваше
Ако Nissan-Kashkai изглежда малко отвор, тогава не заради двигателя или трансмисията. Те се справят с задълженията много здрави, понякога дори и с искра. Вярно е, че понякога очаквате по -голямо стадо от 140 коня от колата твърде балансирано, което е продиктувано от екологията. Много по -досаден съпровод на звука, тъй като с интензивно ускорение простиаторът упорито хвърля стрелката на тахометъра за 4000 об / мин. Освен това, си струва да преминете към ръчно управление на кутията, Kashkay става тих и гъвкав.
Очевидно няма достатъчно интелигентност към настройките на окачването. Те са откровено груби, повечето малки нередности предават на тялото, твърди, а не енергийни, достатъчно се държат на големи дупки. Оказва се, че удобният Кашкай става само на равен път, където уязвимостта на окачването причинява дискомфорт и недоумение.
Може би тези жертви са допринесли? На асфалта Кашкай наистина се държи съвсем разбираемо и предсказуемо. Можете да се оплаквате на твърде изкуствения волан, но настройките са солидни. По хлъзгав път колата се отказва от малко позиция. Струва си да повярвате в възможностите на четири водещи, както на завой колата изведнъж се стреми да излезе извън контрол: пред задвижването плъзга предната ос, без да реагира на команди на водача. И само на изхода колата най -накрая си припомня задния мост и след това само успява да я хване! Разбира се, има система за стабилизиране, но тя е твърде активна и пречи на процеса на управление много рано.
Онези, които очакват разузнавач на динамика на урагана от Октавия (церемониални числа на O-Th!), Най-вероятно са разочаровани. Забележително, надеждно, отчасти емоционално, но не повече. Когато свикне с колата, двигателят завладява не ускорение, а отлично сцепление. Изглежда, че каква програма не избира, Skoda така или иначе ще отиде.
Но, може би, основният разузнавач просто се обгръща с комфорт. По правило звукът на мотора е едва забележим спътник на движението. Ако той стане по -разбираем, не се колебайте, стрелката на тахометъра се приближи до 5000 оборота в минута.
Висулките също се опитват внимателно да филтрират по -голямата част от неравностите. Те се отпускат толкова много, че, след като стигнах до сериозни дупки, аз се възмущавам от неочакваното разклащане и след това, оценявайки размера на бедствието, отдавам почит на надеждността на шасито. Всичко останало е внимателно проверен баланс. Удобни, окачени спирачки. Добре се забелязва, че се забелязват, че се забелязват, че ролките на тялото на входа на завоя и леко синтетични в противоположната сила на волана се забелязват. Но това бързо се адаптира към това за кросоувър, тази фургона на станцията просто върви добре. На зимния път Skoda Scout, за разлика от противник, ви позволява да се чувствате като шофьор на горещо задвижване на всички колела, дори при включена стабилизация. Е, ако го изключите, колата става агресивна, докато чувствително слушате екипите на водача. Skoda и Skoda понякога са широки и дълги, но те са лесни за управление.
Разведен
От позицията на потребителите се размива линията между кросоувъра и универсалния на повишената проходимост. Nissan-Kashkai вдъхновява усещането за изцяло съпротивление, но в същото време много по-близо до лека кола, отколкото отгледана над земята на Skoda-Octavia. Именно разузнавачът изведнъж демонстрира, може би, един от основните за този клас качества отличен комфорт. Уви, съдейки по декорацията и основната цена, той е предназначен за съдбата на изключителна играчка за най -пламенните ценители на Skoda. Kashkai, с всичките си недостатъци, благодарение на разумната цена, автомобил за широк спектър от потребители.
Nissan Qashqai
Компактен град All -terrain превозно средство се появи на нашия пазар през пролетта на 2007 г.
Бензинови двигатели 1.6; 2.0 L (115; 141 к.с.).
Скоростни кутии 5- и 6-степенна механична, CVT променлив, предно или цялостно устройство.
Конфигурация XE, SE, LE.
Цена 649 760850 190 Rub. (предно предаване); 712 640913 070 Rub. (задвижване на четирите колела).
_x0007_ + удобен салон и контроли, високо кацане на водача, балансирана динамика и обработка.
-Твърди, неефективни -интензивни висулки, посредствена видимост и комфорт.
Обща оценка 7.6
Nissan Qashqai от най -скъпата конфигурация, която очаквате повече. Това е малко селски, шумно и сурово. Това са основните насоки за подобрение.
Skoda Octavia Scout
През 2006 г. на автомобилното изложение в Париж беше представен All -Wheel Drive Station Wagon с всички депозити на терен.
Бензинови двигатели 2,0 литра (150 к.с.) и дизел 2.0 L от TDI (140 к.с.), последният не се доставя в Русия.
6-степенна механична скоростна кутия.
Основни настройки + Опции.
Цена от 945 000 рубли.
+ Тествана ергономия, добър завършек, просторен интериор и багажник, отличен комфорт, интересни шейни.
- Висока цена, липса на ярки стилистични решения.
Обща оценка 8.3
Skoda Octavia Scout в опит да стане Audi превръща своята практичност, удобство и комфорт в твърде скъп продукт.
Сергей Воскресски: Автомобилният свят се променя неумолимо. Преди теста чух, че Skoda в Русия не трябва да е евтина. И така, ще забравим ли за националността? Или търсенето на вълнение направи този бизнес толкова успешен, че всички просто трябва да продължат модни и скъпи?
Сергей Воскресски
     
 
 
 
   
 

Източник: Списанието "шофиране"