Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Побойник

Търсейки нови пазарни ниши и класове, производителите понякога ходят на смели експерименти. Те или ще поставят тяло от миниван на шасито на задвижване на всички колела с двигател с мощност 500 конски сили, след което ще изградят отделение с 4 врати или ще напълнят двигателя от суперкар под капака на седан от бизнес клас. Някои продукти попадат точно на целта и стават предци на нови класове, докато други са предназначени за Дон Кихот от Lamanchi при техните купувачи изглеждат като ексцентрици.
Сегашният ни герой Nissan Qashqai също е до голяма степен революционен, смесва формата и съдържанието си в необичаен коктейл. Основната версия се предлага с 1,6 -литров двигател, задвижване на предния колел и просвет над 200 мм. Има такова Qashqai само 21 900 долара, предлагащ достойна алтернатива на усъвършенстваните хечбеци от класа на голф. Друг полюс от всички задвижвания на колела Qashqai в максималната конфигурация за 34 350 долара вече е конкурент на Toyota RAV4 и други SUV. В същото време Nissan е малко по -компактен, което прави живота по -лесен при паркирането. Получихме практически топ версия, лишена от само камерите за обратно виждане (вместо това са инсталирани традиционните сензори за паркиране), цветовия екран и възможността да губят MP3-дискове. Цената на тествания автомобил е 32 050 долара.
Профилът на Qashqai е намалено копие на Nissan Murano, което е хубаво. Карикатурният вид на Мурано е много впечатлен от мнозина, но те се плашат от големи размери на колата, а цената на голям SUV изобщо не е карикатура. И ето един компактен клас по голф Муранчик. Също така, предната линия на Qashqai трябва да направи по -игрива и добра, в противен случай плоската линия на бронята и скара на радиатора, допълнена от издута черна долна устна, да създаде лека гримаса, която не украсява колата. Тя щеше да се усмихне повече. От друга страна, позиционирането на Qashqai определено съвпада с външния му вид. Ако вярвате на рекламата, тогава в метрополиса автомобилът All -Terrain се обижда и трябва да бъде чест да бъде избран от всички проблеми на каменната джунгла. Височината на машината е проектирана да скрие черни пластмасови облицовки около целия периметър на тялото. Qashqai изглежда само малък: Всъщност по отношение на височината е само с десет см по -ниски от законодателя на SUV клас Toyota RAV4. Подложките също защитават арките на колелата, което е важно в случай на лесен контакт, например, в градско задръстване или на паркинга. Всъщност, на нивото, където бронята се намира в леки автомобили, Qashqai е затворен с пластмаса от всички страни, така че малките досадни драскотини не могат да се страхуват.
Единственото нещо, което спортният строен силует на Паская беше лошо засегнат, е гледката на. Ако с маневри се спасяват големи странични огледала, напомняйки, че Qashqai не е обикновен пътнически автомобил, тогава, когато предавате назад, трябва да разчитате само на помощта на паркинга през задния прозорец, почти нищо не се вижда.
Интериорът също излъчва лесна агресия. Панелът с инструменти е доста претоварен. От изобилието от многоформатни червени следи на скоростомера и тахометър, той се втурва в очите и можете да направите нещо на стилен кръгъл дисплей само след дълго надничане в него. В търсене на стил дизайнерите сякаш прекаляваха малко с кръгове. Въпреки че ако основната им задача беше да поддържат водача в постоянно напрежение, идеята беше реализирана перфектно. Веднага припомнете фразата: Във войната, както във войната.
Климатичният контрол и аудио системата също са претоварени с изобилието от бутони. Основните им функции са прости и разбираеми, но изискват твърде много внимание. За онези, които са верни на стария фолклорен принцип, дръжте краката си топли, а главата в студа, в Qashqai, има специален канал за коса. Но интериорът е направен много високо качество. От меката пластмаса се прави не само горната част на предния панел, но и централната конзола и тапицерията на вратите, а подлакътниците са дори обвити с кожата. Гниещите издухващи дефлектори приличат на Алфа Ромео и Мазда. Кутията за ръкавици в европейски просторни в нея може да бъде поставена наведнъж с 3 две лизилни бутилки с напитки и по желание и охлаждане. А в козирките за борба с подравняването има огледала с автоматично включено отлично оборудване за подсветка за японската машина за голф клас.
По размера на задните седалки, Qashqai е сравним с традиционните хечбеци от голф клас. Ако желаете, можете дори да седнете дори три, но без много комфорт, въпреки че централният тунел е доста нисък. Съдейки по формата на кърмата, от багажника може да се очаква минимум минимум литра 500 и се оказа, че е само 350 литра. Причината е голямата височина на пода, под която е скрит 17-инчов резерв с пълен размер с високопрофилна гума. Точно е правилно да вземете монтажа на колелото на задната врата, като истински джипове, за да се увеличи поне леко обемът на багажа и да се намали височината на натоварване. Като се има предвид, че машината е предназначена главно за града, в Qashqai използването на докинг би било по -логично решение.
В преследването на спорта разработчиците направиха волана твърде тежко, което не е много удобно в града. Въпреки че свиквате бързо, това не дава никакви предимства. Система с променлива ефективност на усилвателя отдавна е измислена, която контролира съпротивлението на волана, в зависимост от скоростта на машината. Освен това, Qashqai е оборудван с електрическо управление, което се контролира от електрониката.
Окачването е настроено на европейско труден, той е много ревнив към лежащия полицай и редовно информира водача за всички превратности на пътя. В отговор на това високият Qashqai на практика е лишен от ролки, въпреки че това не дава усещане за спортна кола, а по -скоро, напротив, той създава дисонанс между възприемането на колата и нейните реални възможности. По счупен път колата все още е податлива на натрупване, а понякога дори води до разбивки на окачването, което по никакъв начин не очаквате със спокойно каране.
Променьорът също се държи твърде спортно. Когато се движите във всеки режим при изхвърляне на газ, изглежда, че променьорът превключва наполовина награждаване и скоростите на двигателя се повишават до 500-700 об / мин, което води до интензивно спиране от двигателя и това не винаги е необходимо. Ако Qashqai има по -меко окачване, той вероятно щеше да върти носа си и затова пътниците трябва да направят това. Подобна схема би се вписвала добре за спортната програма на променьора, но за стандартното задвижване тя се държи твърде агресивно. Вие се търкаляте към светлината на трафика, оценявате работата на машината и променьорът така активно забавя двигателя, че машината спира по -рано от предвидената и трябва да се ускорите отново.
Оказва се, че Qashqai постоянно провокира агресивно каране, което е малко вероятно да се хареса на повечето шофьори, значителна част от които момичета. Ние обаче се поддадохме на изкушението и грабнахме Qashqai, което беше силата. На крайградската магистрала, всички трибе В същото време моторът работи с максимални скорости и не искам да вървя така дълго време. Оптималният режим на скорост за Nissan е до 150 km/h. По -нататъшното ускорение възниква само при повишени скорости, когато интериорът е запълнен с напрежение на двигателя: наборът на скорост възниква поради промяната в съотношението на предавката в променлиатора.
Не пренебрегнахме способностите на Qashqai Off -Road. Но в тази номинация, всичките, които се намират, не беше много силен проблемът в променливотока. В пясъка, както и вероятно на всяка друга вискозна земя, независимо дали е разхлабен сняг или мръсотия, той едва ли предава мощността от двигателя до колелата изглежда, че трансмисията е на път да се провали. Qashqai е особено труден за докосване от място за издигане: дали ще има традиционна машина или механична контролна точка, няма да има проблем. Но блокирането на централния диференциал работи добре. Щом почувствах, че предните колела започват да се копаят в пясъка, вие завъртате шайбата до селектора на променниците и Qashqai, сякаш някой ще бъде теглена. Също така, алтернативът би повдигнал леко предната броня и можете спокойно да щурмувате дюните. Въпреки че все още има достатъчно разрешение за повечето граници на валутата.
 
Когато името Qashqai беше представено за първи път, много експерти по английски започнаха да си пробиват главите: Как се произнася правилно? Версиите бяха изразени от най-невероятните от Kvash-Kai до Kuash-Kai. Правилният вариант беше Kashkai, който е преведен от едно от африканските наречия, означава градски номад. За нас Qashqai е най -съгласен с някой от породата котка. Нещо повече, съдейки по външния вид, пред нас наистина е котка на Prenkish, която не е против да се чука, да шофира по завесите или да вика по -силно от всички меу, да седи на оградата, а след това от всички крака или по -скоро лапи, бързайте с дебел от битките с кучета. С една дума, Забияка.
Въпреки редица грешки, можем да кажем с увереността, че Нисан е точно целта. И Qashqai чака страхотно бъдеще на пазара. Концептуално той повтаря Ford Fusion, но стои само стъпка по -висока в класификацията и обхваща по -голям ценови диапазон и следователно, потенциална аудитория. Самият той дава на купувача да реши какво иска да получи: леко повдигнат автомобил за задвижване на предния колел за града или компактен кросоувър с всички задвижвания на колела, чиито възможности вероятно са достатъчни за нападения на светлина извън пътя. Qashqai е добър и в двете роли и най -важното е, че почти няма конкуренти. Единственият му съпернически Dodge Caliber, но той се предлага само с задвижване на предния колел и е оборудван с по -мощни двигатели, което увеличава цената му. Да, и много купувачи се възприемат с предпазлива марка Dodge.
Що се отнася до мен, бих предпочел да избера задвижване на предните колела Qashqai с 2,0-литров двигател и механичен 6-степенна контролна точка в този дизайн е много динамичен автомобил за града и пътуването. За да се преодолее препятствията извън пътя на доста солиден път на пътя на Qashqai и без всички задвижване на колела, колата е по -бърза и по -икономична. И цената му е по -ниска от 24 400 до 28 150 долара.
Текст: Леонид Павлов. Снимка от автора.
 
+
Концепция за кола
Външен дизайн
Цена
 
-
Претоварен предден панел
Неадекватна работа на променлива
Тежък волан
 
Цената на тествания автомобил е 32050 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Bluetooth комплект за телефон
Отдалечен централен замък
Безконтактен достъп
Климатик
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
CD смяна
Светлинен сензор
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Осветителни фарове
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Круиз контрол
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 350/1513
Оборудвана маса, KG 1454
Пълна маса, кг 1960
Дължина, mm 4310
Ширина, mm 1780
Височина, mm 1610
Основа на колелата, MM 2630
Просвет на пътя, MM 200
Двигател
Тип бензин, с разпределена система за впръскване на гориво и фаза на смяна на фазата
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1998
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 84/90.1
Степента на компресия е 10
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 140/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 193/4800
Предаване
Променник на скоростната кутия с ръчно смяна на предавката
Предното устройство с автоматично свързано в комплект с възможността за принудително блокиране на централния диференциал
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предните спирачки са диск
Задните спирачки са диск
Гуми 215/60 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 178
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.8
цикъл на страната 6.9
смесен цикъл 8.3
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво AI-95 бензин
 
 
   
 
 

Източник: Carclub.ru